คลัทช์ ac เตะเปิดและปิดซิงค์กับพัดลมหม้อน้ำ มันไม่ถูกต้องอย่างแน่นอน มีอะไรผิดปกติ?

คลัตช์ของคอมเพรสเซอร์ AC และพัดลมหม้อน้ำดูเหมือนว่าจะเปิดและปิดพร้อมกันด้วยการหน่วงเวลา 2-3 วินาที ฉันแนะนำว่าอาจเป็นความผิดรีเลย์หรือขั้วต่อผิดพลาด โปรดช่วยแม่มีการล้างไตในเวลาเช้าและเธอต้องการรถของเธอในเช้านี้

1996 Dodge Dakota 4 สูบความเร็ว 5 ระดับเกียร์ธรรมดา

ac dodge fan dakota

— Monie
แหล่งที่มา

ดูเหมือนว่าระบบจะมีสารทำความเย็นต่ำทำให้คอมเพรสเซอร์เกิดการลัดวงจร สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเปิด ac หรือ defrost เท่านั้น?

— Ben

พัดลมหม้อน้ำ น่า เตะเข้าและออกด้วย AC เพียงเพื่อต้องการระบายความร้อนเพิ่มเติมของคอนเดนเซอร์ ถ้าเป็นการปั่นจักรยานระยะสั้นเหตุผลก็เป็นไปตามที่เบ็นแนะนำ

— SteveRacer

เห็นด้วยกับเบ็นและสตีฟถ้าแฟน ๆ ไม่ได้ปั่นด้วยเครื่องปรับอากาศฉันก็จะเป็นห่วง

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@steveracer คุณควรเพิ่มคำตอบ

— Cullub

สำหรับปี 1996? ฉันคิดว่าพัดลมหม้อน้ำเข้าสู่โหมดความเร็วสูงทุกครั้งที่มีการตั้งค่าการควบคุมที่แผงหน้าปัดในโหมดปรับอากาศ ฉันจะแปลกใจถ้าคนที่ไครสเลอร์นำอาหารออกจากวงจรคลัช A / C ฉันเห็นด้วยกับการโทรสารทำความเย็นต่ำ แก้ไขก่อนอื่นจากนั้นประเมินพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์อีกครั้ง หากมันรบกวนจิตใจคุณให้ใช้โหมด vent (ปิดเครื่องปรับอากาศ) จนกว่าคุณจะได้รับการแก้ไข ฉันไม่แน่ใจถ้าไม่ได้เห็นยานพาหนะ แต่ไม่มีอะไรที่คุณได้อธิบายไว้คือทำร้ายรถยนต์และไม่มีผลกระทบต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ มันโอเคที่จะขับรถ

— zipzit

ฉันตรวจสอบ ALLDATA สวิตช์ปรับอากาศใช้อินพุต AC SELECT ที่โมดูลควบคุมพลังงาน (PCM) สวิตช์ความดันสูง (ปกติปิด) และต่ำ (เปิดตามปกติ) เป็นอนุกรม (อาจเป็นตัวเรือนเดียวกัน) กราวด์อินพุต AC REQUEST ที่ PCM

ด้วยอินพุตทั้งสองนี้ PCM จะระบายเอาต์พุต AC RELAY สิ่งนี้ควรมีส่วนร่วมกับคลัตช์คอมเพรสเซอร์ AC ฉันด้วย ทะลึ่ง ว่าจะส่งสัญญาณ FAN RELAY สำหรับรีเลย์ของหม้อน้ำพัดลมเว้นแต่ว่าจะใช้อินพุต ECT (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์) อยู่แล้ว

(แฟนคนเดียวมีเพียงหนึ่งรีเลย์และหนึ่งความเร็วใกล้เท่าที่ฉันจะบอกได้)

เย็นมากเริ่มใหม่เครื่องปรับอากาศดับและแรงดันเครื่องปรับอากาศสูงและต่ำเท่ากับ ... แรงกดดันมากพอที่จะปิดสวิตช์ "ต่ำ" และให้สัญญาณคำขอ AC

อย่างไรก็ตามทันทีที่คลัตช์คอมเพรสเซอร์ AC เข้าทำงานคอมเพรสเซอร์ "ปั๊ม" พยายามย้ายสารทำความเย็นด้านข้างต่ำไปยังด้านสูงทำให้เกิดแรงดันสูงและ ลด ความดันด้านต่ำ นั่นคือวิธีที่มันควรจะทำงาน แต่ถ้าระบบขาดสารทำความเย็นความดันด้านต่ำจะกลายเป็นต่ำเกินไปและเปิดสวิตช์ความดันต่ำให้เอาชนะสัญญาณ PCM AC REQUEST

PCM ระบุว่านี่เป็นปัญหาโดยชอบธรรมและจะปิดการทำงานของคลัตช์คอมเพรสเซอร์และการถ่ายทอดพัดลม จากนั้นแรงดันด้านต่ำและสูงจะเท่ากันสวิตช์ความดันต่ำจะปิดลงและ PCM พยายามอีกครั้งเพื่อให้คลัตช์คอมเพรสเซอร์ AC และพัดลมหม้อน้ำ / คอนเดนเซอร์

PCM ไม่ทราบถึงแรงกดดันที่เกิดขึ้นจริงหรือสถานะของสารทำความเย็นดังนั้นวงจรทั้งหมดจึงเกิดซ้ำอย่างชั่วร้าย

@Monie คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับ technobabble ใด ๆ รับค่าทำความเย็น AC ที่ตรวจสอบโดยมืออาชีพด้วยชุดเกจวัดที่เหมาะสม เป็นไปได้ค่อนข้างที่ยานพาหนะอายุ 20 ปีจะมีการรั่วไหลเล็กน้อยซึ่งอาจจะอยู่ที่ซีลเพลาของคอมเพรสเซอร์และขาดสารทำความเย็นที่จำเป็นบางอย่าง ระบบของคุณสามารถทดสอบและชาร์จใหม่เพื่อการซ่อมแซมที่สมบูรณ์และเหมาะสม ฉันจะไม่แนะนำเพียงแค่เพิ่มความสามารถของสารทำความเย็นจากที่เก็บชิ้นส่วนยานยนต์โดยปราศจากความรู้อย่างละเอียดการทดสอบการรั่วไหลและชุดมาตรวัดและอุปกรณ์ที่เหมาะสม

— SteveRacer
แหล่งที่มา