Quick Shifter ทำงานอย่างไรในรถจักรยานยนต์

ฉันมักจะเห็นรถจักรยานยนต์อย่าง BMW S100RR และ Ducati Panigale ที่มีชื่อเสียงด้วยเทคโนโลยี Quick Shifter ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น

ฉันต้องการที่จะรู้ว่าสิ่งเหล่านี้ทำงานอย่างมีกลไกและมีข้อดีหรือข้อเสียของเทคโนโลยี

ทำไม Quick-Shifter

เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เรียกว่าการเปลี่ยนเกียร์แบบเร็วเราจะขนานนามว่าการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิมช้า เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ช้าคุณมักจะปิดคันเร่งปลดคลัทช์ออกจากคันเกียร์เปลี่ยนจับคลัทช์แล้วเปิดคันเร่งอีกครั้ง ตอนนี้เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานาน ( ไม่กี่ร้อยมิลลิวินาที ) ซึ่งอาจไม่เป็นที่พึงปรารถนาในสภาพแวดล้อมการแข่งรถโดยที่เศษส่วนของวินาทีจะนับ ป้อน: ตัวเปลี่ยนด่วน

มันทำงานยังไง?

มี shifters แบบรวดเร็วหลายแบบและไม่ใช่ทั้งหมดใช้วิธีเดียวกันแม้ว่าพวกเขาจะบรรลุเป้าหมายร่วมกัน: ลดภาระในการขับเคลื่อนรถไฟเพื่อให้มีส่วนร่วมกับเกียร์ที่สูงขึ้นอย่างปลอดภัยโดยไม่ทำลายกระปุกเกียร์ วิธีนี้ทำได้โดยการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและ / หรือการจุดระเบิดสักครู่สองสามสิบมิลลิวินาทีในระหว่างที่มีส่วนร่วมกับเกียร์ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องปิดคันเร่ง

เพียงเพื่อให้คุณทราบถึงวิธีที่ตัวเปลี่ยนความเร็วอย่างรวดเร็วสามารถใช้งานได้ดูวิดีโอของ ZX10 ที่เลื่อนได้อย่างรวดเร็วนี้

Quick-shifter มักจะเป็นเซ็นเซอร์ที่อ่านตำแหน่งของ shifter โดยแจ้งให้ไมโครคอนโทรลเลอร์ทราบเมื่อเกิดการเลื่อนขึ้นเพื่อให้ผู้ควบคุมทำการตัดเชื้อเพลิง / การเผาไหม้ ดูเหมือนว่า:

^{รูปภาพเอื้อเฟื้อโดยKawi Forums}

วงจรที่เปลี่ยนเร็วจะมีลักษณะดังนี้:

^{รูปภาพมารยาทของR6ers}

ในกรณีนี้คุณมีสายเคเบิลหนึ่งเส้นสำหรับหัวเทียนแต่ละอันซึ่งบ่งบอกว่ายูนิตนี้ตัดการเผาไหม้เมื่อขยับอย่างรวดเร็ว

Quick-Shifting เป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์หรือไม่?

ฉันทามติทั่วไปบนอินเทอร์เน็ตดูเหมือนว่าการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วอาจเป็นอันตรายต่อกระปุกเกียร์น้อยกว่าการเปลี่ยนเกียร์ช้าเนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ได้รับการรับประกันว่าจะลดลงเมื่อเชื้อเพลิง / การเผาไหม้ถูกตัด ในขณะที่คนขับที่ไม่มีทักษะในการใช้งานคลัตช์นั้นมีแนวโน้มที่จะทำผิดพลาดในการเปิดคันเร่งในขณะเลื่อนขึ้น

คำตอบแรกดีและค่อนข้างสมบูรณ์และฉันจะเพิ่มนี่เป็นความคิดเห็นถ้าฉันมีชื่อเสียง ... มันอาจช่วยให้เข้าใจว่ากล่องเกียร์รถจักรยานยนต์แตกต่างจากการออกแบบแบบดั้งเดิมที่คุณจะเห็นในคำอธิบายส่วนใหญ่ เกียร์ในกล่องเกียร์รถจักรยานยนต์ไม่ได้เลื่อนบนเพลาเพื่อเข้าร่วมและปลดเกียร์เกียร์จะทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่อง แต่อย่างน้อยหนึ่งคู่ในแต่ละคู่มีอิสระในการหมุนบนเพลาของมัน กลไก gearchange ย้าย dog-clutches ไปรอบ ๆ เพื่อเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกล็อคเข้ากับเพลาเข้าและออก สุนัขเงื้อมมือสไลด์บนเส้นโค้งบนเพลา ลำดับที่สไลด์คลัตช์สุนัขถูกควบคุมโดยกลองลูกเบี้ยวที่เชื่อมต่อกับคันเกียร์ ซึ่งหมายความว่าเป็นไปได้ที่จะทำการขุดค้นอย่างรวดเร็วบนรถจักรยานยนต์โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ สิ่งที่คุณต้องทำก็คือถอดกล่องเกียร์ออกเพื่อให้สุนัขคลัตช์มีอิสระที่จะเลื่อนบนเส้นโค้งของพวกเขาในขณะที่เลื่อนคันเปลี่ยนเกียร์ เนื่องจากกลไกกล้องซีเควนเชียลซีเควนเชียลจำเป็นต้องใช้คันโยกที่เล็กและรวดเร็วเท่านั้น นักปั่นจักรยานหลายคน (รวมตัวเอง) แทบจะไม่เคยใช้คลัตช์สำหรับการเปลี่ยนแปลง คุณเพียงแค่ต้องใช้แรงกดเบา ๆ กับคันโยกปิดคันเร่งชั่วขณะและกล่องเกียร์จะเลื่อนอย่างราบรื่นและรวดเร็วไปยังเกียร์ถัดไป การเปลี่ยนแปลงแบบลงนั้นยากที่จะทำอย่างราบรื่นโดยปกติแล้วคุณจะโหลดกล่องเกียร์ถอยหลังและเบรกในเวลาเดียวกัน คุณต้องกดคันโยกแล้วเปิดคันเร่งชั่วขณะ สิ่งนี้ต้องการความชำนาญในการควบคุมคันเร่งและเบรกในเวลาเดียวกัน เนื่องจากกลไกกล้องซีเควนเชียลซีเควนเชียลจำเป็นต้องใช้คันโยกที่เล็กและรวดเร็วเท่านั้น นักปั่นจักรยานหลายคน (รวมตัวเอง) แทบจะไม่เคยใช้คลัตช์สำหรับการเปลี่ยนแปลง คุณเพียงแค่ต้องใช้แรงกดเบา ๆ กับคันโยกปิดคันเร่งชั่วขณะและกล่องเกียร์จะเลื่อนอย่างราบรื่นและรวดเร็วไปยังเกียร์ถัดไป การเปลี่ยนแปลงแบบลงนั้นยากที่จะทำอย่างราบรื่นโดยปกติแล้วคุณจะโหลดกล่องเกียร์ถอยหลังและเบรกในเวลาเดียวกัน คุณต้องกดคันโยกแล้วเปิดคันเร่งชั่วขณะ สิ่งนี้ต้องการความชำนาญในการควบคุมคันเร่งและเบรกในเวลาเดียวกัน เนื่องจากกลไกกล้องซีเควนเชียลซีเควนเชียลจำเป็นต้องใช้คันโยกที่เล็กและรวดเร็วเท่านั้น นักปั่นจักรยานหลายคน (รวมตัวเอง) แทบจะไม่เคยใช้คลัตช์สำหรับการเปลี่ยนแปลง คุณเพียงแค่ต้องใช้แรงกดเบา ๆ กับคันโยกปิดคันเร่งชั่วขณะและกล่องเกียร์จะเลื่อนอย่างราบรื่นและรวดเร็วไปยังเกียร์ถัดไป การเปลี่ยนแปลงแบบลงนั้นยากที่จะทำอย่างราบรื่นโดยปกติแล้วคุณจะโหลดกล่องเกียร์ถอยหลังและเบรกในเวลาเดียวกัน คุณต้องกดคันโยกแล้วเปิดคันเร่งชั่วขณะ สิ่งนี้ต้องการความชำนาญในการควบคุมคันเร่งและเบรกในเวลาเดียวกัน ชั่วขณะปิดคันเร่งและกล่องเกียร์จะเลื่อนอย่างราบรื่นและรวดเร็วมากในเกียร์ถัดไป การเปลี่ยนแปลงแบบลงนั้นยากที่จะทำอย่างราบรื่นโดยปกติแล้วคุณจะโหลดกล่องเกียร์ถอยหลังและเบรกในเวลาเดียวกัน คุณต้องกดคันโยกแล้วเปิดคันเร่งชั่วขณะ สิ่งนี้ต้องการความชำนาญในการควบคุมคันเร่งและเบรกในเวลาเดียวกัน ชั่วขณะปิดคันเร่งและกล่องเกียร์จะเลื่อนอย่างราบรื่นและรวดเร็วมากในเกียร์ถัดไป การเปลี่ยนแปลงแบบลงนั้นยากที่จะทำอย่างราบรื่นโดยปกติแล้วคุณจะโหลดกล่องเกียร์ถอยหลังและเบรกในเวลาเดียวกัน คุณต้องกดคันโยกแล้วเปิดคันเร่งชั่วขณะ สิ่งนี้ต้องการความชำนาญในการควบคุมคันเร่งและเบรกในเวลาเดียวกัน

ดังนั้นสิ่งที่ผู้เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วนั้นก็คือการวัดแรงบนคันเกียร์และปิดหัวเทียนเมื่อใช้งานคันโยก สิ่งนี้ใช้ได้กับการเปลี่ยนแปลงเท่านั้น แต่การตัดประกายแทนที่จะปิดคันเร่งหมายความว่ามีการรบกวนน้อยลงกับทางอากาศและพลังงานกลับมาเร็วขึ้น

ฉันเป็นกังวลว่าการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ต้องใช้คลัทช์นั้นไม่ดีจากนั้นคุณอาจจะมั่นใจได้ว่ายามาฮ่า R1 ในปี 2004 ของฉันนั้นทำได้ 105,000 ไมล์ (ด้วยการใช้มอเตอร์เวย์น้อยมาก) กับฉันด้วยวิธีนี้

การพัฒนาที่น่าสนใจใน MotoGP เป็นเกียร์ที่ไร้รอยต่อ อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ภายใต้พลังเต็ม มีข้อมูลไม่มากเกี่ยวกับวิธีการทำงาน แต่ฉันสงสัยว่าพวกเขาใช้คลัตช์ทางเดียวระหว่างเพลาและเกียร์ นี่เป็นแนวคิดที่คล้ายกับวิธีที่ฮับจักรยานความเร็ว 3 ระดับแบบดั้งเดิมทำงาน: เมื่อคุณเข้าเกียร์ที่สูงขึ้น (ในอุปกรณ์บางตัวที่มีฮับเหล่านั้นคุณสามารถได้ยินเสียงติ๊ก ๆ ที่ไม่ใช่การขับขี่)

บนรถแข่ง - Upshift ตัดการเผาไหม้ Downshift จะเหยียบคันเร่ง รายละเอียด: แทนที่จะเปลี่ยนเกียร์พวกเขาจะเปลี่ยนเกียร์ มันเป็นตัวกระตุ้นที่ติดอยู่กับตัวเลือกเกียร์และถูกผลักหรือดึงด้วยอากาศอัดหรือโซลินอยด์ อากาศอัดมาจากคอมเพรสเซอร์เล็ก ๆ ที่ติดตั้งบนรถ เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ขึ้นคุณจะส่งสัญญาณไปยัง ECU ซึ่งถูกตั้งโปรแกรมให้เปิดโซลินอยด์วาล์วแล้วเติมอากาศที่อัดด้วยแอคชูเอเตอร์แล้วดันตัวเลือกเกียร์ ในเวลาเดียวกันมันจะทำการตัดการเผาไหม้เพื่อให้เกียร์หลุดออกมาในช่วงเวลาที่ตากะพริบ เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ ECU จะเปิดโซลินอยด์วาล์วอีกหนึ่งตัวเพื่อเติมแอคชูเอเตอร์จากอีกด้านหนึ่งเพื่อดันไปทางอื่น มันเป็นแอคชูเอเตอร์ขนาดเล็กตัวอื่นที่ติดตั้งบนสายคันเร่งซึ่งอาจทำงานโดยลมอัดหรือโซลินอยด์ที่ทรงพลัง

แอคชูเอเตอร์ - ภาพแสดงแอคชูเอเตอร์ลม (อากาศ) แต่มันยังสามารถเป็นโซลินอยด์ที่ทรงพลัง

นี่คือ Dyno ของฉันทำงานสำหรับเครื่องยนต์ GSXR ที่มีการปรับเปลี่ยน 1585cc โดยไม่ใช้ paddleshift (quickshift) เพราะปลั๊กเซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์เครื่องยนต์ไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับ dyno ของฉันดังนั้นมันจะไม่ตัดการจุดระเบิดหรือ blip the throttle ดังนั้นเพื่อความปลอดภัยของเกียร์ และ blip ด้วยมือ ... ตามที่ดูเหมือนว่ามันจะไม่ปลดเกียร์เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์หรือเวลาที่เหมาะสมในการตัดไฟ .. Suzuki 1585cc dyno ใช้วิดีโอ

นี่คือสิ่งที่มี Suzukis: เหล่านี้มีเกียร์สุนัขแต่มักจะเรียกว่า " สุนัขฟันเกียร์ " เพราะด้านการมีส่วนร่วม "สุนัข" มีตัดราคาในไดรฟ์ (power) ปลายเหมือนใบเลื่อย ไม่มีคลัตช์ (ด้านใน) หรือตัวซิงโครไนซ์ เกียร์ติดขัดเหมือนเลโก้และฟันที่อยู่ใต้บาดแผลก็ขับเข้าหากันเหมือนแม่เหล็ก มันถือได้ถึงความแตกต่างโวหาร