ตำแหน่งแคมชาฟท์ประเภทใดที่พบได้บ่อยที่สุด?

ฉันต้องการทราบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวประเภทใดที่พบได้บ่อยในยานพาหนะส่วนใหญ่ มันเป็น OHV / DOHV หรือ OHC / DOHC / SOHC

engine-theory camshaft

ฉันสนุกกับคำถามที่คุณถาม ในฐานะที่เป็นข้อเสนอแนะคุณอาจพิจารณาคำถามของคุณในแง่ของประโยชน์และค่าใช้จ่ายของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันซึ่งเป็นเรื่องที่พบได้บ่อยที่สุด ฉันคิดว่านั่นสามารถนำเราไปสู่คำตอบที่ดีกว่าและอาจทำให้คุณได้ใกล้ชิดกับข้อมูลที่คุณต้องการมากขึ้น

— dlu

คำตอบ:

พวกเขาทั้งหมดมีอยู่ทั่วไปในการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน

OHV เป็นเรื่องธรรมดามากที่สุดในเอ็นจิ้นสไตล์ V เนื่องจากคุณสามารถมีลูกเบี้ยวเดี่ยวอยู่ตรงกลางของบล็อก เรื่องนี้มีน้ำหนักน้อยกว่าการมีลูกเบี้ยวอยู่เหนือหัวแต่ละข้างรวมทั้งสายพาน / โซ่ขับด้วย นี่เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในเครื่องยนต์รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ต้องการพลังงานรอบต่อนาทีต่ำ

SOHC เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทุกเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วจะใช้ SOHC กับเครื่องยนต์แบบประหยัด (low end) หรือเครื่องยนต์ที่ต้องการพลังสูงสุดที่ RPM ที่ต่ำกว่า

DOHC นั้นพบได้ทั่วไปในทุกเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะผลิตพลังงานที่ RPM สูงกว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ DOHC ส่วนใหญ่มี 4 วาล์วต่อสูบ

— rpmerf
แหล่งที่มา

ประการแรก DOHV ไม่ได้อยู่ในช่วงการผลิต

เครื่องยนต์ราคาถูกส่วนใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่มีกำลังการผลิตต่ำและกำลังขับจะใช้การกำหนดค่า SOHC เช่นเครื่องยนต์ซูซูกิ 1.2L หรือ G13B ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ย่อย 1.8 ลิตรทั้งหมด

นอกจากนี้ถ้าคุณนับจำนวนดิบฉันก็จะบอกว่าใช่ SOHC เป็นโครงสร้างที่ผลิตมากที่สุดเนื่องจาก 90% ของรถจักรยานยนต์ในประเทศกำลังพัฒนาเช่นอินเดียและเวียดนามมีกระบอกสูบ SOHC และจักรยานยนต์ขนาดใหญ่จำนวนมาก

การกำหนดค่าทั่วไปที่สองมากที่สุดคือการติดตั้ง DOHC ซึ่งรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้และเป็นมาตรฐานของเครื่องยนต์ยานยนต์นอกเหนือจากเครื่องยนต์ chevy

ทางเลือกที่ได้รับความนิยมอันดับสามซึ่งกำลังใกล้ตายและอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายคือการกำหนดค่า OHV ซึ่งมีเพียงเครื่องยนต์ Chevy และ GM เพียงไม่กี่เครื่องที่ใช้งานอยู่ทุกวัน เครื่องปั่นไฟทำงานด้วยความเร็วคงที่ OHV ทำงานได้ดีที่สุด

— โชบินพี
แหล่งที่มา

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2พวกเขาบอกได้อย่างไร? ฉันชอบที่จะเห็นว่า A / B / X double blind มีการอ้างอิงโปรด?

— SteveRacer

@SteveRacer - ฉันอ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่ GM ทำ (เขียนโดย R&T หรือสิ่งที่ชอบ) ฉันไม่ได้บอกว่ามันเป็น double blind แต่เป็นการศึกษาแบบ blind พวกเขามี Corvettes สองตัวซึ่งพวกเขาวางเครื่องยนต์ DOHC ไว้ในหนึ่งและเครื่องยนต์ OHV ในอีกอันหนึ่ง (ระดับพลังงานพื้นฐานเดียวกัน) ทุกคนที่ขับรถทั้งสองต้องการการตั้งค่า OHV นี่และ OHV ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่าให้ยืมในรถยนต์สมรรถนะ ความจริงแล้ว OHV มีแรงบิดต่ำสุดที่ดีกว่าแสดงให้เห็นว่าทำไมมันถึงอยู่ในรถบรรทุก การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาสำหรับการพิจารณาการออกแบบ LS1 (ฉันไม่พบบทความอีกเลย)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2หากเส้นโค้งแรงบิดแตกต่างกันมันไม่ได้เป็นแอปเปิ้ลแอปเปิ้ลดังนั้นฉันสามารถจินตนาการถึงความแตกต่างที่สังเกตเห็นได้ แต่ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไม่เปลี่ยนแรงบิด ยกระยะเวลาจำนวนวาล์วความยาวของท่อไอดี ... แน่นอน แต่ฉันเข้าใจแล้ว

— SteveRacer

@SteveRacer จริง ๆ แล้วคุณสามารถบอกความแตกต่างระหว่าง OHV และ SOHC และมอเตอร์ DOHC, OHV และ SOHC จะทำงานในลักษณะเดียวกันกับที่คุณมีแรงบิดมากมายในช่วงต่ำถึงกลาง แต่ DOHC มักจะสร้าง HP สูงสุดและ แรงบิดและ RPM ที่สูงขึ้นมากและโดยทั่วไปจะไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติบนถนนในเมือง

— Shobin P

@Anarach - คุณไม่ได้คิดมากกับรถสปอร์ตรุ่นใหม่เช่นมัสแตงคามาโรสและคอร์เวต The Corvette พร้อมกับแพ็คเกจ Z06 / Z07 ทำมุมได้ตามที่คุณกำลังพูดถึง ( 1.20G บนแผ่นลื่นไถล ) จากพื้นโชว์รูม

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2