ฉันมีเอ็นจิ้น i-VTEC ซึ่งฮอนด้าอ้างว่าเป็น VTEC Engine รุ่นที่มีชื่อเสียงและดีกว่า
ตอนนี้ฉันสงสัยว่า: ถูกต้องหรือไม่ที่จะบอกผู้คนว่ามีเพียง HONDA เท่านั้นที่มี VTEC? หรือเทคโนโลยีนี้แจกจ่ายให้กับผู้ผลิตรายอื่นในชื่ออื่นหรือไม่?
ฮอนด้า VTEC มีชื่อเสียงในด้าน "Kick in power" ของ VTEC มีเทคโนโลยีที่มีอยู่ในแบบเดียวกันกับที่ผลิตจากผู้ผลิตรายอื่นหรือไม่?
คำตอบ:
บทความ Wikipedia เกี่ยวกับ VTECน่าจะช่วยให้คุณเข้าใจได้ทั้งหมด VTEC เป็นเครื่องหมายการค้าของเทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรของฮอนด้า (สิทธิบัตรดั้งเดิมหมดอายุ แต่ฮอนด้าได้จดสิทธิบัตรการใช้งานใหม่เช่น A-VTEC) ดังนั้นการผลิตเครื่องยนต์ไม่มีผู้ผลิตอื่น ๆ สามารถทำว่าสิ่งเดียวกัน อย่างไรก็ตามนั่นไม่ได้หมายความว่าพวกเขาจะไม่เหมือนกัน
สิ่งนี้อธิบายถึง VTEC ของฮอนด้าและนิสสัน VVL ของนิสสันซึ่งทั้งคู่ใช้การสลับ / เปลี่ยนเทคโนโลยีแคม
มีวิธีการอื่น ๆ ในการกำหนดเวลาแบบแปรผันของวาล์ว แต่ฉันไม่พบวิธีการผลิตที่ทันสมัยอื่น ๆ เช่น VTEC
ใช่ VTEC เป็น Honda เท่านั้นและมีเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่บรรลุเป้าหมายเดียวกันหรือคล้ายกันมาก
ในขณะที่ไม่จำเป็นฉันพบว่าวิดีโอนี้น่าสนใจและอธิบายการทำงานพื้นฐานของ V-TEC ได้ดี
ต่อไปนี้เป็นสิ่งเล็กน้อยในการอ่านและเปรียบเทียบ VTEC กับวิธี VVT-I ของโตโยต้า
VTECคือสิ่งที่ฮอนด้ากำลังเรียกร้องของพวกเขาการดำเนินงานของวาล์วแปรผัน ผู้ผลิตแต่ละรายมีเวอร์ชันของตนเองโดยแต่ละชื่อมีชื่อของตนเอง ดูที่นี่สำหรับรายการ
ดังนั้นคุณพูดถูกเพียงว่า Honda มี VTEC แต่สิ่งอื่น ๆ ทำให้มีระบบที่ทำสิ่งเดียวกันโดยพื้นฐานพวกเขาเรียกมันว่าอย่างอื่น
บรรทัดสุดท้ายของคำถามของคุณ "มีเทคโนโลยีที่มีอยู่ในปัจจุบันซึ่งมาจากผู้ผลิตรายอื่นหรือไม่" ขึ้นอยู่กับคำจำกัดความของ VTEC
VTEC ให้คุณ "เตะ" เมื่อการเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยว เพื่อให้เข้าใจถึงเหตุผลในเรื่องนี้คุณต้องดูความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เรซซิ่งสมรรถนะสูงกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในรถยนต์บนท้องถนน
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์จะมีลักษณะเป็นก้อนและไร้มลทินในย่านรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า มันจะมีการใช้งานที่ผิดปกติและจะง่ายต่อการหยุด นี่เป็นเพราะมันจะมีเพลาลูกเบี้ยวของการแข่งขันที่เปิดวาล์วทางเข้าเร็วมากมันอาจจะเปิดวาล์วทางเข้าและออกของ exhuast ในเวลาเดียวกันเพื่อปรับปรุงการบรรจุในห้องโดยใช้แรงดันติดลบในไอเสีย จะเปิดวาล์วให้นานที่สุดเพื่อให้ส่วนผสมเกี่ยวกับอากาศ / เชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบสูงสุด สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ที่สร้างพลังงานจำนวนมากเมื่อมีการเร่งอย่างหนักซึ่งเป็น "โวย"
อย่างไรก็ตามในฐานะรถถนนมันไม่ทำงาน เมื่อคุณแนนเข้ามาที่คริสตจักรในวันอาทิตย์เธอไม่ต้องการที่จะเด้งรถออกจากการหมุนรอบ จำกัด และเกือบจะหมุนล้อทุกครั้งที่เธอดึงออกจากป้าย รถแข่งก็ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากด้วยเช่นกันไวเปอร์ทำความเร็วได้สูงสุด 4MPG ในรถยนต์บนถนนมีการใช้กล้องที่ค่อนข้างอ่อนซึ่งช่วยให้การวิ่งราบรื่นและมีแรงบิดต่ำลงมากมายเพื่อให้ง่ายต่อการดึงออกจากที่ว่างใกล้กับการเปิดคันเร่งขนาดเล็กมากโดยไม่หยุดนิ่ง
Variable Valve Timing ไม่ใช่แนวคิดใหม่ มันเป็นวิธีที่รวมเอาสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลกไว้ดังนั้นเมื่อคุณเจอที่จอดรถมองหาที่ว่างรถของคุณราบเรียบและไม่ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก แต่เมื่อคุณต้องการพลังที่จะแซงรถบรรทุก ประพฤติราวกับว่ามันมีเพลาลูกเบี้ยวของการแข่งขันเต็มรูปแบบและให้คุณเพิ่มขึ้นอย่างมากในอำนาจ ทำได้โดยมีวล์วที่ไม่เปิดเป็นระยะเวลาคงที่ตลอดช่วงการหมุนรอบและในทุกสภาวะ
หากคุณดูเครื่องยนต์ไอน้ำแบบคงที่ที่มีขนาดใหญ่ในปี 1850 คุณจะพบว่าใช้วาล์วโรตารี่ในเครื่องยนต์Corliss สิทธิบัตรสำหรับสิ่งเหล่านี้กลับไปในปี 1849
ในโลกยานยนต์ปอร์เช่ได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรเมื่อปีพ. ศ. 2502 สำหรับระบบเพลาลูกเบี้ยวแบบสั่นซึ่งจะปรับการยกและระยะเวลาแบบไดนามิกในสภาพเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
ในส่วนที่เกี่ยวกับการใช้งานยานยนต์ที่แท้จริงผู้ผลิตจำนวนมากมีระบบและชื่อแบรนด์ของตนเองสำหรับการกำหนดเวลาวาล์วแปรผันซึ่งทำงานในรูปแบบที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น Alfa Romeo แนะนำตัวดัดแปลงลูกเบี้ยวเพื่อการค้าในปี 1987 Alfa 75 Twinspark โฟล์คสวาเก้นใช้การตั้งค่าที่คล้ายกันโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ภายในเฟืองท้ายเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ VR6
เฟียตได้มีการพัฒนาระบบ Multi-air ซึ่งใช้ระบบไฮดรอลิกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้สามารถปรับระยะเวลาของวาล์วในจังหวะตามจังหวะ สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่สมบูรณ์เนื่องจากมันไม่จำเป็นต้องเลือกโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวคงที่หรือตำแหน่งแคมเริ่มต้น
ในที่สุดระบบของปอร์เช่ก็กลายเป็น VarioCam และถูกนำมาใช้กับ 968 ผลของสิ่งนี้และระบบอื่น ๆ อีกมากมายนั้นละเอียดกว่า VTEC มากเพราะระบบเหล่านี้เปลี่ยนโปรไฟล์แคมแบบไดนามิกในขณะที่ VTEC ในรูปแบบพื้นฐานที่สุดใช้สองโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยว เป็น "เตะ" ที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปิดใช้งาน ที่กล่าวว่าฉันเองสามารถพูดได้ว่าระบบ BMWs VANOS ทำสิ่งที่คล้ายกันและจะเห็นได้ชัดเมื่อเปิดใช้งานแม้ว่ามันจะไม่ได้ค่อนข้างฉับพลันหรือออกเสียงเป็น VTEC
แน่นอนว่า VTEC เป็นชื่อแบรนด์ที่ได้รับการปกป้องของระบบที่ใช้โดยฮอนด้าดังนั้นผู้ผลิตรายอื่นที่ต้องการพูดว่ารถยนต์ของพวกเขามี VTEC จะต้องจ่ายค่าลิขสิทธิ์ให้กับฮอนด้าหรือมีความเสี่ยงที่จะถูกฟ้องร้อง นี่ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นฮอนด้าที่มาพร้อมกับแนวคิดในการปรับการยกระยะเวลาหรือระยะเวลาของลูกเบี้ยวเนื่องจากความต้องการในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ แนวคิดและการใช้งานทางเลือกนั้นมีอยู่อย่างน้อยก็ย้อนหลังไปถึงปี 1849