ดีเซลรันอะเวย์ - หยุดอย่างน่าอัศจรรย์ด้วยตัวเอง

พื้นหลังเล็กน้อย (อีกต่อไปโปรดแก้ตัว):

ไม่กี่วันก่อนหน้าขณะที่เรากำลังขับMaruti Suzuki Dzire vdi (เครื่องยนต์: Fiat Multijet 1.3 DDIS, CRDI engine) ประมาณ 40kmph ทันใดนั้นก็มีเสียงจากเครื่องยนต์และในขณะที่เราพยายามดึงไปด้านข้างเครื่องยนต์ก็เริ่มวิ่งหนีไป เราจอดรถไว้ข้างถนนและถอดกุญแจออก แต่เครื่องยนต์ยังคงทำงานที่ RPM สูงสุดพร้อมควันสีขาว / เทาที่ปกคลุมไปทั่วถนน ในช่วงเวลานี้สิ่งที่เกิดขึ้นมันเป็นประสบการณ์ครั้งแรกของเราและผมไม่ได้ตระหนักถึงหนีดีเซล เราเปิดฝากระโปรงรถ (ฝากระโปรง) และแช่แข็งอย่างแท้จริงเนื่องจากความตื่นตระหนก

ฉันคิดว่าคันเร่งคันเร่งติดอยู่และพยายามแตะด้วยมือของฉันและเครื่องยนต์อย่างน่าอัศจรรย์ถึงตาย ฉันไม่รู้ว่ามันหยุดแล้ว น้ำยาหล่อเย็นต้มอยู่เหนือถังขยายและเครื่องยนต์ร้อนแรงและมีกลิ่นเหม็นและมีฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกันรอบ ๆ เพื่อขอคำแนะนำ เราไม่สามารถคิดอะไรฉลาด ฉันใส่กุญแจอีกครั้งและเปิดสวิตช์กุญแจ (เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท) คิดว่าพัดลมหม้อน้ำสามารถทำงานได้

รถถูกลากไปที่ศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตและพวกเขาก็สับสนกับเรื่องนี้ เห็นได้ชัดว่าไม่มีใครตระหนักถึงดีเซลที่ควบคุมไม่ได้ ก่อนอื่นพวกเขารายงานว่าปั๊มดีเซลแรงดันสูงล้มเหลวและเพิ่งติดตั้งกับเครื่องยนต์ด้วยสปริงที่หลวม จากนั้นพวกเขาก็บอกว่าปั๊มไม่ได้ล้มเหลว พวกเขาทำความสะอาดวาล์ว EGR, อินเตอร์คูลเลอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำมันเครื่องน้ำมันเครื่องราดและเริ่มควันสีขาวพ่นออกมาไม่กี่นาทีจากนั้นก็กลายเป็นปกติ

ในขณะที่ฉันอ่านเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลหมุนตัว (ดูวิดีโอของเหตุการณ์คล้ายกันในYouTube ) และเข้าใจว่าในกรณีของฉันน้ำมันเครื่องทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง วิธีเดียวที่จะเข้าไปคือผ่านท่อที่มีชีวิตหรือความล้มเหลวของซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือแหวนลูกสูบชำรุดอย่างมาก ด้วยเสียงที่ได้ยินเพียงไม่กี่วินาทีก่อนที่จะหลบหนีและด้วยการสังเกตว่ามีน้ำมันเครื่องอยู่ในอินเตอร์คูลเลอร์ฉันจึงสรุปได้อย่างรวดเร็วว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ควรเป็นสาเหตุของปัญหา

หลังจากสองสามวันเจ้าหน้าที่ศูนย์บริการทำการทดสอบการบีบอัดและกล่าวว่า 2 ถังจะมีอัตราส่วนการบีบอัดเท่ากับ 18: 1 และอีกสองกระบอกทำได้เพียง 12: 1 ควันสีขาวหายไป แต่ก็ยังสามารถเห็นร่องรอยของควัน (ดูเหมือนปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ฉันคิดว่าฉันควรจะเขียนออกเครื่องยนต์ แต่ฉันประหลาดใจที่พวกเขาเรียกเก็บฉันครึ่งหนึ่งของสิ่งที่พวกเขาเรียกเก็บในช่วงบริการปกติ พวกเขาเรียกเก็บเงินสำหรับการทำความสะอาด EGR และอินเตอร์คูลเลอร์และเติมน้ำมัน ขณะขับรถในขณะนี้มีการสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ

คำถามของฉัน:

1. เครื่องยนต์ไม่ทำงานจะหยุดได้อย่างไร? ถ้ามันหยุดโดยการบริโภคน้ำมันเครื่องความเสียหายที่สำคัญควรจะเกิดขึ้น แต่นี่ไม่ใช่กรณีที่รายงานโดยเจ้าหน้าที่ศูนย์บริการ ฉันไม่ได้ปิดกั้นอากาศเข้าและควันก็พ่นเฉพาะที่ด้านหลังของรถและด้านหน้า (อ่าวเครื่องยนต์) ยังคงชัดเจน
2. อะไรจะทำให้เกิดการหลบหนี หากเป็นแมวน้ำเทอร์โบรถก็น่าจะมีปัญหาในการใช้งานในภายหลัง
3. การสูญเสียการบีบอัดจะไม่ถูกวิเคราะห์เพิ่มเติมเนื่องจากเราไม่ต้องการเปิดเครื่องยนต์ทำให้มีค่าใช้จ่ายสูง การทดสอบการรั่วสามารถทำได้เพื่อระบุว่าการบีบอัดที่ไม่ดีนั้นเกิดจากวาล์วหรือแหวนลูกสูบ เจ้าหน้าที่ศูนย์บริการไม่ทราบเกี่ยวกับการทดสอบนี้และฉันจะทำจนกระทั่งหลังจากอ่านเพิ่มเติม สิ่งที่อาจทำให้เกิดการสูญเสียการบีบอัด?

ฉันไม่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์ของคุณ แต่ในเครื่องยนต์ VW TDI มีน้ำมันนิดหน่อยสามารถสะสมในไอดีได้โดยเฉพาะในอินเตอร์คูลเลอร์ ครั้งสุดท้ายที่ฉันทำเข็มขัดเวลาฉันพบน้ำมันประมาณ 100 CC ในอินเตอร์คูลเลอร์ ฉันไม่เคยทำความสะอาดออกมาก่อนดังนั้นฉันจึงไม่รู้ว่าน้ำมันสะสมมานานเท่าไหร่ ฉันยังไม่รู้ด้วยว่าสถานการณ์ใดที่ทำให้เครื่องยนต์เริ่มรับน้ำมัน แต่ฉันเคยเห็นอ้างว่าเครื่องยนต์ VW สามารถวิ่งหนีไปกับแหล่งน้ำมันนั้นได้

หากมีสิ่งใดเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของคุณการระบายน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์อาจอธิบายได้ว่าทำไมการวิ่งหนีหยุดลง ในเครื่องยนต์ VW นั้นมีวาล์ว "ตัวป้องกันการสั่น" ซึ่งในกรณีปกติอย่างน้อยก็สามารถที่จะปิดเครื่องยนต์ (จากการไม่ได้ทำงาน) มันอยู่ในวาล์ว EGR และทำหน้าที่เหมือนแผ่นปีกผีเสื้อบนเครื่องยนต์เบนซิน แต่มันมีเพียงสองตำแหน่งที่เปิดเต็มที่และปิดสนิท ฉันคิดว่าจุดประสงค์ของวาล์วก็คือมันจะทำหน้าที่ปิดเครื่องยนต์ที่ควบคุมไม่ได้หรืออย่างน้อยก็ จำกัด อากาศให้เพียงพอเพื่อให้การควบคุมบางอย่าง

เกี่ยวกับการสูญเสียการบีบอัด

การสูญเสียการบีบอัดสามารถอธิบายได้โดยหลักฐานของน้ำมันในระบบทำความเย็น

วิธีปกติที่ผสมของเหลวทั้งสองคือเมื่อมีความล้มเหลวปะเก็นหัวและ / หรือตัวอย่างประโยชน์ของหัวถัง

ในกรณีของการงอหัวกระบอกสูบหัวไม่ปิดผนึกห้องเผาไหม้บางส่วนอย่างสมบูรณ์ซึ่งส่งผลให้ตัวเลขการบีบอัดต่ำเนื่องจากก๊าซนั้นมีถนนเพื่อหลบหนี

ฉันเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซล VW หลายรุ่นตั้งแต่ปี 1977

Runaway ในเอ็นจิ้น IDI นั้นพบได้บ่อยกว่าในเครื่องยนต์ TDI

โดยทั่วไปแล้วการหลบหนีนั้นมาจากการบริโภคน้ำมันซึ่งปกติจะรวมอยู่ในท่อไอดี (IDI) หรือที่อื่น ๆ ในระบบไอดีเช่น intercooler บน TDIs นี่สำหรับ VW และฉันขอโทษฉันไม่สามารถระบุรถของคุณได้

เมื่อมีการหลบหนีเกิดขึ้นมักจะมีการดูดน้ำมันจากท่อร่วมไอดีและเครื่องยนต์จะเพิ่มกำลังขับ การไหลที่เพิ่มขึ้นนั้นทำให้จิบน้ำมันมากขึ้นซึ่งอาจมีการรวบรวมในพื้นที่แล้ว

วิธีหนึ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้คือหลังจากการทำงานเป็นเวลานาน (ไม่จำเป็นต้องมีหนึ่งไดรฟ์) บ่อน้ำมันและจากนั้นก็มีอินสแตนซ์ที่คุณ "ก้าวเข้ามา" และเพิ่มการไหล สิ่งนี้จะดึงน้ำมันบุ้งจากพื้นที่อินเตอร์คูลเลอร์ไปจนถึงบริเวณไอดีที่มีการติดเครื่องพร้อมกับอากาศและเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ 48 ID VW IDI เช่นที่ใช้ในปี 1978 สามารถผลิตได้ดีกว่า 80 แรงม้า น้ำมันไม่ได้ทำให้เป็นอะตอมและจะเผาไหม้สโมคกี้และเหม็น เครื่องยนต์ร้อนจัด มันอาจมากกว่าส่วนของ RPM และลูกระเบิดมือ

ดังนั้นสำหรับดีเซลที่มีระบบเกียร์ธรรมดาเทคนิคที่ดีที่สุดของคุณคือการรักษารถยนต์ในเกียร์อย่าปล่อยคลัทช์และเบรกอย่างหนักเท่าที่จะทำได้เพื่อทำให้เครื่องยนต์ช้าลงและถ่วงมันออก

คนอื่นมีความถูกต้องในการบอกว่าเป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาคุณควรตรวจสอบน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์หรือที่ใดก็ตามที่มีจุดต่ำที่จุดระเบิดเหวี่ยงหรือการรั่วไหลของน้ำมันเทอร์โบสามารถสะสม

Crankcase blowby อาจสูงกว่าในเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซินและถ้าสูงก็จะพ่นหมอกออกจากเครื่องยนต์ (มักจะผ่านทางวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง) เครื่องยนต์บางตัวมีพื้นที่เก็บสะสมซึ่งหมอกสามารถรวบรวมได้และน้ำมันเหลวจะถูกส่งกลับไปยังบริการเหวี่ยงหรือกำจัดทิ้ง ส่วนใหญ่ทำไม่ได้

ในอินสแตนซ์เฉพาะของคุณคุณจะไม่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับอายุของเครื่องยนต์และประวัติบริการ เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้เวลานานหรือเปล่า? ถ้าเป็นเช่นนั้น blowby อาจมีส่วนทำให้เกิดปัญหานี้

นอกจากนี้หากมีคราบน้ำมันขนาดใหญ่ติดอยู่ก็เป็นไปได้และฉันได้เห็นมันในเครื่องยนต์ VW IDI ว่าแหวนจะแตก (และ / หรือเชื่อมต่อแท่งโค้ง) เนื่องจากน้ำมันจำนวนมากถูกเหนี่ยวนำเข้าไปในกระบอกสูบและไม่ สามารถบีบอัด (หรือที่เรียกว่าไฮโดรล็อค) ความเสียหายประเภทนี้มีราคาแพงในการซ่อมแซมและต้องมีการสร้างใหม่ในเครื่องยนต์

แม้ว่าข้างต้นเกิดขึ้นและคุณสามารถค้นหาแหล่งน้ำมันของคุณและลดการสะสมหรือการไหลคุณอาจยังคงได้รับบริการเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์ของคุณ แต่มีประสิทธิภาพต่ำกว่า

ในที่สุดเป็นจุดทั่วไปสำหรับผู้ใช้ดีเซลบางคนแนะนำว่าบางครั้งต้องการพลังงานสูงจากเครื่องยนต์ของคุณบ่อยครั้ง (สมมติว่าทุก ๆ 100 ไมล์หรือมากกว่านั้น แต่ฉันไม่มีคำแนะนำที่มั่นคง) จะเก็บน้ำมันจำนวนมากจากการสะสม ในการบริโภคและในที่สุดก็ก่อให้เกิดการกลืนกินน้ำมันมากขึ้น

เพื่อปิดสิ่งที่ฉันได้ทำกับเครื่องยนต์ TDI ALH สี่ตัวคือติดตั้งรูระบายด้วยสกรูและโอริงที่ด้านล่างของอินเตอร์คูลเลอร์ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องฉันจะระบายอินเตอร์คูลเลอร์ ปกติแล้วจะมีเพียงเล็กน้อย แต่ถ้าจำนวนเพิ่มขึ้นฉันจะพยายามหาเหตุผลและลดการสะสม

คุณอาจต้องการค้นหาฟอรัมที่ระบุถึงรถของคุณและดูว่าคนอื่น ๆ อาจจัดการกับความเสี่ยงของน้ำมันเครื่องที่ควบคุมไม่ได้ โชคดี.

ผู้ขับขี่สามารถสร้างความเสียหายให้กับวาล์ว, งอก้านสูบและปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงพิกัด, ถอดหัวฉีดหรือหัวเทียนและวัดความสูงของลูกสูบแต่ละอัน, "อย่าทิ้งเสาของคุณลงหลุม" ตรวจสอบช่องว่างของก้านใหญ่หรือเล็ก และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ่อนลงสำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานกลไกตรวจสอบการคืนน้ำมันที่ถูกบล็อกจากเทอร์โบเนื่องจากสิ่งนี้สามารถบล็อกและกันแมวน้ำได้หนึ่งอันในขณะนี้อาจจะโชคดี

ดีเซลกลิ่นควันสีน้ำเงินสีขาวกลิ่นเหม็นเป็นเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ (จะแสบตาของคุณ) ตรวจสอบตัวกรองอากาศปั๊มแรงดันต่ำไม่พ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกต้องด้วยความผิดพลาดหรือขาดพลังบีบอัดต่ำไม่ยิงถูกต้อง vales หรือแท่ง สายพานกระโดดฟันที่หายากตัวกรองเชื้อเพลิงที่ถูกบล็อกอาจอยู่ห่างไกลจากถังน้ำมันสะอาดเพื่อปั๊มบางทีด้วยน้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดหรือน้ำมันดอกทานตะวันทำอาหารผสม (น้ำยาทำความสะอาดหัวฉีดที่ดี) ไม่มีการเปลี่ยนแปลงหลังจากตรวจสอบตัวกรองสำหรับชิ้นเงาโลหะที่กลับมา ปั๊มระบายมันและตรวจสอบบิต แรงอัด - การจ่ายเชื้อเพลิง - อากาศ ตรวจสอบหัวฉีดไฟฟ้าด้วยเครื่องอ่าน dia และข้อมูลข้างต้นหวังว่าจะช่วยได้