ซ้ำซ้อนที่เป็นไปได้: การ
ลดเกียร์ลง (การเบรกเครื่องยนต์) ทำให้เกิดการสึกหรอและฉีกขาดเป็นพิเศษหรือไม่?

ภรรยาของฉันและฉันมีความเห็นไม่ตรงกันเกี่ยวกับการฝึกฝนการเบรกของเครื่องยนต์ เมื่อฉันขับเกียร์ธรรมดาของเธอฉันใช้เทคนิคอย่างกว้างขวางในบางครั้งเมื่อเข้าใกล้ไฟสต็อป แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง (และเกี่ยวข้องกับการสนทนานี้) เมื่อลงไปตามเนินเขาที่ทอดยาว คืนนี้ฉันจะลงหนึ่งและนำมันลงไปที่เกียร์ 3 ฉันยังคงเร่งความเร็วดังนั้นฉันจึงลงไปที่ 2 และรถก็นิ่งอยู่ประมาณ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม Tach ก็กระโดดขึ้นและภรรยาของฉันก็พบว่าเสียงอึกทึก การป้องกันของฉันคือการที่เรายังคงดี 1500 รอบต่อนาทีสั้น ๆ ของเส้นสีแดงและมาตรวัดอุณหภูมิแบนดังนั้นจึงไม่มีอะไรต้องกังวล เธอไม่มั่นใจ

ดังนั้นใครถูก เครื่องยนต์เบรกไม่ดีสำหรับรถของฉันหรือไม่?

คำตอบกำลังดำเนินการ (จะขยายและเพิ่มลิงค์ที่มีสิทธิ์มากขึ้นเมื่อมีเวลาในภายหลัง)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​(ตรงข้ามกับกลไก) (ซึ่งรวมถึงการฉีดแบบจุดเดียว) TBI (เค้นร่างกาย) ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ในกรณีที่มีการใช้น้ำมันมากเกินไป (RPM ที่สูงกว่า, คันเร่งปิด) จะถูกตัดออกจึงทำให้มีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้ที่เป็นกลางและใช้เบรกเพียงอย่างเดียว เชื้อเพลิงจะเริ่มทำงานเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ (RPM) ใกล้หรือต่ำกว่าความเร็วเดินเบาเพื่อรักษาไว้

ข้อมูลเกี่ยวกับการตัดน้ำมันสามารถดูได้จากเอกสารทางเทคนิคของบ๊อช"ระบบฉีดเชื้อเพลิงเบนซิน K-Jetronic" (PDF ค้นหาการเกิด "overrun" หลายครั้ง):

การวัดแสงเชื้อเพลิงถูกขัดจังหวะระหว่างการเหยียบคันเร่ง แม้ว่าวิธีนี้จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในการยืดลงเนิน แต่วัตถุประสงค์หลักของมันคือเพื่อป้องกันเครื่องฟอกไอเสียเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปอันเนื่องมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์

[ ... ]

ทางลัดของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการดำเนินการมากเกินไปทำให้การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากไม่เพียง แต่เมื่อขับลงเขา แต่ในการจราจรในเมือง

ข้อมูลที่คล้ายกันสามารถพบได้ในระบบของผู้ผลิตรายอื่น บางคนยังอนุญาตให้แก้ไขพารามิเตอร์การตัด (ดูการปรับ overrunสำหรับซอฟต์แวร์ SManager สำหรับโมดูล s300 สำหรับ Honda ECUs - ภาพประกอบที่ดีเกี่ยวกับคุณลักษณะนี้)

การสึกหรอของเครื่องยนต์

ดังที่แสดงไว้ข้างต้นจังหวะพลังงานจะถูกกำจัดไปดังนั้นหนึ่งในภาระพลังงานที่ต้องการมากที่สุดในเครื่องยนต์ก็หมดไป จากการดูแลและบำรุงรักษาที่เหมาะสมฉันทามติว่าการเบรกของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มการเสียดสีที่สำคัญในมอเตอร์

เพื่อทดสอบสมมติฐานนี้ฉันทำการค้นหาหลายเรื่องผ่านฐานข้อมูลเชิงวิชาการและ Google Scholar (ทั้งที่มีและไม่มีสิทธิบัตร) และฉันไม่พบกระดาษแผ่นเดียวที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น แต่มีการพูดคุยถึงวิธีต่างๆมากมาย ในขณะที่พลังของเครื่องยนต์สมัยใหม่เพิ่มขึ้นอย่างมากและการสูญเสียการขับเคลื่อนของรถไฟจะลดลง เนื่องจากสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา 5,146,890 (โดย Volvo) ระบุ (หน้า 1 ของ“ คำอธิบาย”):

เมื่อขับรถในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาควรใช้ล้อเบรกให้น้อยที่สุดเพื่อความปลอดภัยเป็นหลัก ความเร็วเฉลี่ยของยานพาหนะในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาจึงได้รับอิทธิพลอย่างมากจากกำลังเบรกของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ซึ่งเพิ่มความต้องการเบรกเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของเบรกล้อและช่วยเพิ่มความประหยัดในการวิ่ง

สวมใส่เกียร์

RPM ที่สูงขึ้นด้วยตัวของมันเองไม่ได้หมายความว่ากล่องเกียร์กำลังถูกผลักเกินขีด จำกัด การออกแบบ มีเนินเขาเพียงไม่กี่แห่งที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นเนื่องจากการเบรกของเครื่องยนต์ (การเปลี่ยนที่ราบรื่นเมื่อเปลี่ยน) จะไม่ทำให้เกิดการสึกหรอมากไปกว่าการพูดชั่วโมงที่สิ้นสุดบนมอเตอร์เวย์ที่ดันมากกว่า 120 กม. / ชม. หากถนนบนภูเขาเป็นพื้นที่หลักในการดำเนินการของคุณก็จะถือว่ามีการใช้งานที่รุนแรง (เช่นการลากจูงบ่อยครั้ง) และจะต้องมีระบบส่งกำลังที่เย็นกว่าอยู่ดี

มันจะไม่ทำให้รถร้อนเกินไป จะไม่มีการฉีดเชื้อเพลิงหากว่ารถมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์การตัดน้ำมันเชื้อเพลิง (การอุ่นเครื่อง, RPM> 1500 หรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับรถ) มันจะเย็นลงเนื่องจากอากาศที่ค่อนข้างเย็นไม่ได้ถูกทำให้ร้อนโดยการเผาไหม้ (แม้ว่าการบีบอัดจะยังร้อนอยู่เล็กน้อย) สิ่งนี้จะทำให้กระบอกสูบและไอเสียเย็นลงซึ่งจะทำให้สารหล่อเย็นของเครื่องยนต์เย็นลง

อย่างที่ฉันได้กล่าวไว้ที่นี่ไม่แนะนำให้เบรกเครื่องยนต์ใกล้กับ Redline

ในระดับที่สูงชันพอสมควรการยกระดับของล้อจะดำเนินต่อไปเพื่อเร่งเครื่องยนต์ ไม่มีการจุดระเบิดหรือระบบเชื้อเพลิงที่จะสามารถทำอะไรกับมันได้ สิ่งที่เลวร้ายมากจะเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ ณ จุดนั้น

จะมีเอฟเฟกต์ลำดับที่สองเช่นอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในกระปุกเกียร์และดิฟเฟอเรนเชียล แน่นอนว่าจะมีเสียงรบกวนมากขึ้น หากผู้โดยสารของคุณกำลังบ่น (และเป็นรถของพวกเขา?) นั่นอาจเป็นสิ่งที่ต้องพิจารณา ....

คุณต้องโทรออกเกี่ยวกับความสูงที่สูงเกินไป หากคุณกำลังขับรถขึ้นและลงMount Washingtonไกด์ยืนยันว่าคุณเก็บรถไว้ในเกียร์สอง ในสถานการณ์นั้นคุณต้องทนการหมุนรอบและอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น (มันร้อนอย่างน่าประหลาดใจในห้องโดยสารเมื่อเราไป)

เป็นปัจจัยสุดท้ายในการพิจารณา: revs ที่ต่ำกว่ามีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่าการเบรกของเครื่องยนต์หรือไม่

"สูงเกินไป" สำหรับ RPM สูงแค่ไหน กฎของหัวแม่มือคือการลงเนินเขาในอุปกรณ์เดียวกับที่ฉันใช้เพื่อขึ้นเขา

สำหรับการสวมใส่มันควรจะชี้ให้เห็นว่าเบรคมีราคาถูกกว่าคลัชหรือเครื่องยนต์สร้างขึ้นใหม่ แต่อย่างที่คนอื่น ๆ ได้ชี้ให้เห็นการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพในการขจัดความร้อนจากแรงเสียดทานนั้นมีแนวโน้มที่จะน้อยกว่าเบรกบนที่ไม่สามารถกำจัดความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะ

แต่ถ้าคุณปั๊มเบรก (ฉันใช้สองวินาทีในการปิดสองวินาที) จากนั้นเบรกจะเย็นลง หากคุณไม่สามารถสูบเบรกได้เป็นปกติคุณควรใช้ระบบเบรก

ดังนั้นคำตอบของฉันคือลงเกียร์สูงถ้าเขาตื้นพอที่จะให้คุณควบคุมความเร็วด้วยการปั๊มเบรกและลงไปในเกียร์ที่คุณจะขึ้นไปถ้าเขาชันเกินไปสำหรับปั๊มเบรก เพื่อควบคุมความเร็วของคุณ