การปูคันเร่งขณะเดินทางด้วยความเร็วต่ำช่วยเพิ่มความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือไม่?

ฉันสังเกตเห็นว่าในยานพาหนะเกียร์ธรรมดาเมื่อขึ้นเนินฉันมีสองตัวเลือก:

1. Downshift และกดแก๊สให้มากขึ้น
2. อยู่ในเกียร์เดียวกันและกดแก๊สให้มากขึ้น

ฉันไม่ได้วัดมัน แต่โดยทั่วไปแล้วในอุปกรณ์ที่สูงกว่าฉันจะปูพื้นคันเร่งในขณะที่เกียร์ล่างฉันไม่จำเป็นต้องไปไกลขนาดนั้น

ฉันกำลังสิ้นเปลืองแก๊สหรือไม่ถ้าฉันอยู่ในเกียร์ที่สูงกว่าหรือเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถบริโภคได้มากดังนั้นฉันจึงทำให้มีก๊าซมาก แต่เครื่องยนต์ก็ไม่ดูด

อดทนกับฉันฉันจะล้างตำนานแล้วตอบคำถามของคุณ คุณจะเห็นว่าพวกเขามีความเกี่ยวข้อง

เค้นที่สูงขึ้นไม่ได้หมายถึง RPM ที่สูงขึ้น เค้นที่สูงขึ้นหมายถึงเชื้อเพลิงที่มากขึ้นในห้องเผาไหม้ สิ่งนี้จะมีแนวโน้มที่จะเร่งเครื่องยนต์ของคุณ แต่ถ้ามันอยู่ภายใต้ภาระเร่ง (เพิ่มเอียง) ที่เกียร์คงที่เครื่องยนต์จะไม่เร่งความเร็ว อย่างไรก็ตามมันจะเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น

ดังที่กล่าวไว้เมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์เครื่องยนต์ของคุณจะหมุนได้มากขึ้นต่อนาที ตอนนี้กำลังนำน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ามาในห้องเผาไหม้น้อยลง แต่นำเข้ามาบ่อยครั้งกว่า

วิธีการทั้งหมดนี้ว่าเมื่อคุณกำลังทำงานอยู่ภายใต้ภาระคุณโดยทั่วไปต้องการที่จะทำงานของเครื่องยนต์ที่จุดสมดุลระหว่างการป้อนตันของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่ต่ำมาก RPM และการป้อนตันของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่สูงมาก RPM .

สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่จุดนั้นอยู่ระหว่าง 1,500 ถึง 3,000 RPM กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของคุณไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับเกียร์ที่สูงขึ้นและต่ำลงเท่านั้น แต่ยังมีส่วนเกี่ยวข้องกับ RPM ที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์อีกด้วย

กรณียกเว้นคือเมื่อคุณไม่ได้ทำงานภายใต้ภาระ (เร่ง, ปีนเขา) เมื่อคุณอยู่บนพื้นราบหรือลงเขาคุณต้องการ RPM ที่ต่ำที่สุด

Volvo V70 ของฉัน (รุ่นปี 2006) มีมาตรวัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล ฉันมีปีนเขาที่ดีและค่อนข้างยาวขึ้นไปบนทางที่จะทำงานดังนั้นฉันจึงมีโอกาสลองวิธีการต่าง ๆ นี่คือรถเกียร์ธรรมดา

ตามการใช้รถยนต์อัตราการใช้เชื้อเพลิงใกล้เคียงกันไม่ว่าฉันจะลดเกียร์จากเกียร์ห้าถึงสี่และปล่อยคันเร่งเล็กน้อย (ไป 70-80 กม. / ชม. ความเร็ว จำกัด อยู่ที่ 80 กม. / ชม.) หรืออยู่ใน เกียร์ห้าและพื้นคันเหยียบ ทั้งสองวิธีช่วยให้ฉันเร่งความเร็วเดียวกันที่ด้านบนของการไต่ระดับและปั่นผ่านเชื้อเพลิงด้วยอัตราประมาณ 15-18 L / 100 กม. ในขณะที่ปีนเขา ขึ้นอยู่กับเฉพาะ)

ความแตกต่างที่สำคัญคือถ้ามีอะไรเกิดขึ้นและฉันอยู่ในเกียร์สี่ฉันมีอัตราเร่งมากขึ้นสำหรับการเร่งความเร็ว - ฉันอาจจะได้รถไปอย่างน้อย 100 กม. / ชม. โดยไม่ทำให้เหนื่อยขณะที่ขึ้นเนินถ้าฉันต้อง . (ไม่ฉันจะไม่ลองทำนอกจากว่าฉันจะต้องทำอย่างนั้น) ถ้าฉันอยู่ในเกียร์ห้าและเหยียบคันเร่งเพียงเพื่อรักษาความเร็วไม่มีระยะขอบเช่นนั้นและท้ายที่สุดฉันต้องเลื่อนลงในขณะที่ จะยากเย็นแสนเข็ญ การทำเช่นนี้จะสูญเสียความเร็ว (ประมาณ 10 กม. / ชม.) ในระยะเวลาอันสั้นที่ต้องเปลี่ยน

เพียงเปลี่ยนเกียร์คุณแค่เพิ่มแรงบิดมากขึ้นเพื่อให้สามารถเร่งขึ้นเขาได้ หากคุณไม่ต้องการเร่งความเร็วขึ้นเขาสามารถลดความเร่งและปีนเขาต่อไปได้ สิ่งนั้นจะนำคุณเข้าสู่สถานการณ์ความเร็วสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง (ลากอย่างต่อเนื่อง)

การสรุปสถานการณ์นั้นด้วยมอเตอร์เก่า ๆ ที่โง่ 70 ปี: ยิ่ง RPM ยิ่งคุณมีพลังงานเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่าไหร่คุณก็จะสูญเสียพลังงานไฟฟ้าเนื่องจากแรงเสียดทานของมอเตอร์ภายในเพิ่มขึ้นกิจกรรมปั๊มน้ำมันเพิ่มขึ้น

แต่ถ้าคุณมี RPM น้อยเกินไปมอเตอร์ของคุณจะต้องเผาผลาญเชื้อเพลิงทั้งหมดที่คุณให้ผ่านทางแป้นเหยียบ นั่นอาจจะมากเกินไปในแต่ละครั้ง แรงดันของซีลจะเพิ่มขึ้นและน้ำมันจะได้รับความร้อนมากกว่าแรงเสียดทานในบางจุด ไม่ดี.

นอกจากนี้คุณจะสูญเสียพลังงานเชื้อเพลิงเนื่องจากการลาก ... เนื่องจากชิ้นส่วนยานยนต์เริ่มเร็วขึ้นในการจุดระเบิด แต่ทันใดนั้นก็ช้าลงเนื่องจากเกียร์สูงที่คุณเลือกและเนินเขา

คู่มือทั่วไป

หากมอเตอร์ของคุณเหือดแห้งคุณจะได้ยินเสียงเสียดสีของมอเตอร์และเชื้อเพลิงเสีย หากมอเตอร์ 1.3L ตัวเล็กของคุณคำรามและ gurgles เหมือนฟอร์ดมัสแตงขนาดใหญ่ 3L คุณกำลังทำลายการผนึกฝาสูบของคุณในตอนนี้

ตอนนี้สำหรับรถยนต์ที่ทันสมัย: รถยนต์ส่วนใหญ่มีมอเตอร์ฉีดแบบปรับได้ในปัจจุบัน มันไม่ได้ทำการตลาดอย่างกว้างขวางและอธิบายว่าคนส่วนใหญ่ไม่สนใจเทคโนโลยีเมื่อซื้อรถยนต์ เทคโนโลยีเหล่านั้นส่วนใหญ่ได้รับการทดสอบอย่างแข็งขันในกีฬาแข่งรถอย่าง F1 แต่ส่วนใหญ่จะเป็นการชุมนุมอย่าง Paris-Dakar

ประเด็นก็คือ: กระบอกสูบของมอเตอร์ที่ทันสมัยนั้นไม่เพียง แต่ราบเรียบอยู่ด้านบน พวกมันโค้งในมุมที่แตกต่างกันในที่ต่างๆ มีหัวฉีดหลายหัวฉีดที่มุ่งไปที่พื้นผิวที่ทำมุมเหล่านั้น เมื่อลำแสงน้ำมันเชื้อเพลิงชนกับพื้นผิวเหล่านั้นมันจะกระจายตัวแตกต่างกันและตัดสินว่าจะหนาแน่น (และเผาไหม้อย่างรวดเร็ว) หรือกระจายตัวและเผาไหม้ช้า

(มีแม้กระทั่งพื้นที่ที่เชื้อเพลิงจะเผาไหม้อย่างรวดเร็วในรอบหรือรวมกับความหนาแน่นหรือกระจัดกระจายรถที่ทันสมัยมีหัวฉีดมากกว่าสามกระบอกต่อกระบอกสูบ การคำนวณหลายพันครั้งต่อวินาที)

ซอฟต์แวร์ของมอเตอร์ตัดสินใจว่าจะเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างไร ในฐานะที่เป็นอินพุทซอฟต์แวร์เครื่องยนต์จะเปลี่ยนการเหยียบคันเร่งของคุณ

• ไกลแค่ไหนที่คุณผลักดัน? (ต้องการน้ำมันเพิ่มหรือไม่?)
• คุณดันเร็วแค่ไหน? (ต้องการเร่งอย่างรวดเร็วหรือไม่)
• รถของคุณเปิดใช้งาน 'โหมด eco' หรือไม่
• คุณปล่อยหลังจากกดอย่างรวดเร็วหรือไม่? (ไม่มีการเร่งความเร็วที่ต้องการ)

มอเตอร์ที่ทันสมัย ​​(5-10 ปีที่ผ่านมา) ควบคุมการป้อนข้อมูลของคุณโดยขึ้นอยู่กับเฟิร์มแวร์ของพวกเขา (ใช่แล้วตอนนี้เครื่องยนต์คืออุปกรณ์ไอทีด้วย)

สรุป

ที่ความเร็วรอบสูงเกินไปเฟิร์มแวร์มอเตอร์ไม่สามารถเอาชนะแรงเสียดทานภายในมอเตอร์ได้ คุณสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหากซอฟต์แวร์ไม่ควบคุมอย่างรวดเร็ว

ที่ RPM ที่ต่ำเกินไปการผนึกเครื่องยนต์จะทำให้เกิดความเครียด แต่เฟิร์มแวร์ของมอเตอร์พยายามที่จะรับรอง RPM

ถ้ามันไม่ฉลาดพอที่จะปิดคุณและลดความเร่งโดยซอฟต์แวร์คุณจะทำลายเครื่องยนต์ของคุณทุกครั้งที่มันไหลผ่านเกียร์ช้า (เช่น DodgeViper ยังอนุญาตให้ทำลายเครื่องยนต์โดยการป้อนข้อมูลด้วยตนเองในเวลา 10 นาทีฉันเคยเห็นคนที่ระเบิด viper-cylinder-sealings ในเวลานั้น)

เอ็นจิ้นไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ทำงานที่ RPM ช้ามาก (ต่ำกว่า 2000) เป็นเวลาหลายนาทีเมื่อคุณปีนเขา พวกเขาถูกออกแบบมาสำหรับ 2000-5000 เป็น RPM โดยตรงกำหนดปล่อยความดันต่อนาทีผ่านทางวาล์ว

เพียงเก็บไว้ในเสียงกรนที่ดี (2.200-3600 รอบต่อนาที) และขับขึ้นเนินเขาโดยไม่ (!) รับเร็วขึ้น ซอฟต์แวร์ที่ตั้งโปรแกรมโดยผู้ที่มีกองทัพวิศวกรอยู่ข้างหลังนั้นจะทำหน้าที่ส่วนที่เหลือถ้าคุณมีรถปี 2550

มันง่ายกว่าที่จะอธิบายย้อนกลับไปในวันคาร์บูเรเตอร์ เมื่อก๊าซถูกดูด รอบต่อนาทีที่สูงขึ้นจะสร้างแรงดูดมากขึ้น ยิ่งเร่งวาล์วที่ส่งก๊าซจะเปิดกว้างขึ้น ดังนั้นที่ต่ำรอบต่อนาทีเมื่อคุณตั้งพื้นมันก็จะส่งก๊าซมากขึ้น ที่ RPM ที่สูงขึ้นจะมีการส่งก๊าซมากขึ้นเนื่องจากการดูดที่มากขึ้น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเหมือนกัน - RPM เป็นส่วนหนึ่งของสมการสำหรับปริมาณก๊าซที่จะส่งจริง ดังนั้นในสองเกียร์ที่แตกต่างกันความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แท้จริงจะเหมือนกัน