ความเข้าใจของฉันหนีดีเซลคือการที่มันเกิดอย่างสิ้นเชิงโดยน้ำมันหล่อลื่นหาทางเข้าไปในค่าใช้จ่ายอากาศในห้องเผาไหม้มักจะ แต่ไม่เสมอไปผ่านน้ำมันตราล้มเหลวในการเทอร์โบชาร์จเจอร์
เครื่องยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ (ซึ่งฉันหมายถึงปี 1990 เป็นต้นไป) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเชื้อเพลิงที่ฉีดแล้วใช้โหมด "ตัดเกิน" เพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกของเครื่องยนต์ซึ่งหากคุณปิดคันเร่งและ RPM อยู่เหนือระดับที่แน่นอน (โดยทั่วไปคือกลาง 1000s) พวกเขาไม่ได้ตั้งใจฉีดเชื้อเพลิงใด ๆลงในกระบอกสูบหรืออากาศชาร์จเพียงฉีดต่อกลับ (หรือคาร์บูเรเตอร์) เมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด นั้นเพื่อป้องกันแผง (บางรุ่นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง twitchy เช่น เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่ติดตั้งยากจะถูกตั้งค่าให้เริ่มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยหากความเร็วเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วในฐานะที่เป็นกลยุทธ์ "ต่อต้านแผงลอย" แต่ก็ยังต้องใช้ rpms ในรุ่น 2000 หรือ - ช่วงที่ไม่มีและสำหรับพวกเขาที่จะล้มไม่เพิ่มขึ้น)
ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงวิธีดำเนินการเพื่อนำความคิดของคุณไปปฏิบัติ ทั้งหมดเป็นอย่างดีมันเป็นสิ่งที่พวกเขาทำอยู่แล้วโดยค่าเริ่มต้น. หากคุณไม่ได้สัมผัสเค้นและ revs เริ่มขึ้นระบบจะลดการฉีดเชื้อเพลิงลงไปเรื่อย ๆ เพื่อที่จะพยายามควบคุมการเดินเบา ๆ ให้กลับสู่ความเร็วปกติและหากไม่ทำเช่นนั้นจะตัดมันทั้งหมดทันที มันสูงกว่าระดับที่เกินพิกัดเพื่อใช้การเบรกของเครื่องยนต์ ถ้ายังไม่พอเพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ได้นั้นถูกเพิ่มเข้ามาจากแหล่งอื่นดี ... เว้นแต่เครื่องยนต์จะติดตั้งระบบป้องกันการหลบหนีเฉพาะบางอย่าง (เช่นโซลิดเปิดใช้งานโซลินอยด์ที่จะบีบอัดอากาศ) หรือไดรเวอร์ สามารถที่จะดำเนินการอย่างรวดเร็วและโหดร้ายพอที่จะบังคับมันในขณะที่การไหลของเชื้อเพลิงผิดปกติยังคงค่อนข้างเล็ก (อย่างที่ฉันเคยต้องทำ) ... คุณกำลังยัดไส้ ECU ไม่สามารถทำอะไรได้เลย
ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์คอมพิวเตอร์นั้นไม่ค่อยมีการรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ล้อ ABS และ / หรือกล่องเกียร์ (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่คลัตช์) เกินระดับการควบคุมเข็ม speedo และเปิดใช้งาน ABS / ESP ในกรณีที่จำเป็นหรือเปิดไฟถอยหลังหรือตัดกำลังเค้นแบบ fly-by-wire หากตรวจพบ wheelspin ECU ค่อนข้างไม่มีทางที่จะตัดสินว่าการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ผิดปกตินั้นเกิดจากความผิดปกติหรือไม่เช่นกัน สเปรย์เริ่มต้นง่าย ๆ ที่เอ้อระเหยในเช้าวันที่หนาวเหน็บหรือเครื่องยนต์ถูกโรยด้วยกลไกเนื่องจากการหมุนของถนนที่สูงชันหรือใช้การลดระดับลงเพื่อทำหน้าที่เป็นเบรกเครื่องยนต์ แน่นอนว่ามันจะมีปัญหาในการรู้ว่า '
((โดยบังเอิญบางทีมันอาจจะเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์โดยสารในชีวิตประจำวัน แต่การมีลิ้นปีกผีเสื้อลิ้นปีกผีเสื้อหรือข้อ จำกัด ในการบริโภคทุกชนิดนั้นไม่ได้เป็นอย่างที่ฉันเป็นเจ้าของเป็นส่วนหนึ่งของประสิทธิภาพ ของระบบใน TDI ขนาดเล็กทั่วไปของคุณมีพื้นฐานมาจากการไม่มีสิ่งเหล่านี้ด้วยกำลังเครื่องยนต์และความเร็วที่พึ่งพาได้ทั้งหมดกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปก่อน TDC ในจังหวะการบีบอัดหากมีการปิดระบบความปลอดภัยก็ควร ถูกเก็บไว้อย่างปลอดภัยนอกการไหลเวียนของอากาศตามปกติจนกว่ามันจะจำเป็นจริง ๆ แล้วปิดกระแทกเท่านั้นฉันคิดว่ามันน่าจะมีประโยชน์มากที่สุดเชื่อถือได้และง่ายต่อการใช้งานถ้ามันเพิ่งเปิดเมื่อคุณเปิดการจุดระเบิดและปิดเมื่อคุณหัน มันปิด...?))