OBD2 โหมด 9 หมายเลขและหมายเลขการสอบเทียบ

การใช้งานจริงของ OBD2 Mode 9 ID การสอบเทียบ ( 0904) และหมายเลขการสอบเทียบ ( 0906) คืออะไร พวกเขาคงที่หรือพวกเขาเปลี่ยน? ถ้าเป็นเช่นนั้นภายใต้สถานการณ์ใด?

ฉันได้อ่านมาตรฐานแล้ว แต่ฉันเกรงว่านอกจากจะอธิบายการถอดรหัสแล้วมันไม่ได้มีประโยชน์มากในความหมายที่แท้จริงของ PID เหล่านี้

(เบื้องหลังคือ: ฉันกำลังพัฒนา iOS ScanTool และสงสัยว่ามีการใช้งานในการแสดงหรือไม่)

โหมดนี้ใช้สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปเพียงอย่างเดียวเท่านั้นโดยใช้โหมดย่อยสองสามโหมด:

• ล็อค / กำหนด ECU ให้กับ VIN เฉพาะ
• แสดง CALID หรือการระบุการสอบเทียบซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็น "เวอร์ชั่นซอฟต์แวร์" ของ ECU ซึ่งสะท้อนถึงพารามิเตอร์เฉพาะของยานพาหนะนั้น ๆ ซึ่งอาจมีการเปลี่ยนแปลงโดยการปรับผังรายการหรือ "กระพริบ" กล่อง ECU และอาจมีการเปลี่ยนแปลงเป็นผลมาจากการเรียกคืนการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องหรือบริการอื่น ๆ ซึ่งการเปลี่ยนแปลงส่วนหนึ่งของการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (พื้นใด ๆอะไร ) ในแง่ความเท่าเทียมกันด้านไอทีอย่างคร่าวๆมันจะติดตาม "Windows Update ID" มันอาจจะแตกต่างกันอย่างมากมายบนฮาร์ดแวร์ ECU แบบกายภาพเดียวกันที่ใช้ในยานพาหนะและ / หรือเครื่องยนต์ที่ต่างกัน
• แสดง CVN หรือหมายเลขการตรวจสอบการสอบเทียบซึ่งเป็นการตรวจสอบภายในที่ ECU ใช้เพื่อพิสูจน์ว่ามีซอฟต์แวร์การสอบเทียบที่ถูกต้องกระพริบ CVNs (อาจมีได้หลายอัน) มีการเชื่อมโยงกับ CALID ภายในและแฟลช ECU ทุกบิต การตรวจสอบชนิด "crypto lock" โดยทั่วไปคล้ายกับ "รหัส COA ของ Windows" แต่สร้างขึ้นจากรูทีน checksum การตรวจสอบภายในนี้ถูกคำนวณและตรวจสอบทุกรอบของไดรฟ์
• แสดงตัวเลข IUPR หรือใช้อัตราส่วนประสิทธิภาพ (Performance Ratio) ซึ่งระบุว่าการขับขี่ในชีวิตจริงจะกระตุ้นให้จอภาพ OBD เปรียบเทียบกับรูปแบบเชิงทฤษฎีของวัฏจักรของไดรฟ์ได้อย่างไร มีตัวเลขสองตัวสำหรับแต่ละจอภาพตัวแรกคือตัวเศษและเป็นบัญชีของจำนวนเงื่อนไขที่ใช้สำหรับการตรวจสอบเวกเตอร์การปล่อยมลพิษโดยเฉพาะ (เช่น HO2S, Evap, misfire, ฯลฯ ) ในระหว่างรอบการขับที่ถูกต้อง หมายเลขที่สองคือตัวส่วนซึ่งนับจำนวนครั้งทั้งหมดที่ยานพาหนะถูกขับเคลื่อน สามารถแก้ไขอัตราส่วนเป็นเปอร์เซ็นต์ซึ่งทำให้โปรแกรมเมอร์ของ ECU มั่นใจว่าวงจรการขับเคลื่อนของพวกเขานั้นสมเหตุสมผล

ฉันเชื่อว่าโหมดย่อยทั้งสี่เหล่านี้อาจถูกใช้โดยหน่วยงานประเภท Federal และ CARB เพื่อรับรองยานพาหนะว่าเป็นไปตามมาตรฐานทางกฎหมายในปัจจุบันและสามารถได้รับการรับรองและจำหน่าย นอกเหนือจากนี้ส่วนหนึ่งเป็นวิธีที่โฟล์คสวาเกนประสบปัญหามากมายกับ "ECU" ดีเซล ECU ที่กระตุก " ซอฟต์แวร์ดังกล่าวยอมรับการทดสอบวงจรไดรฟ์การปล่อยไอเสียและเปลี่ยนเป็นชุดลดพลังงานและประสิทธิภาพที่ลดลงซึ่งจะไม่เกิดขึ้นในสภาพการขับขี่จริง Pitbull กลายเป็นของเล่นพุดเดิ้ลเมื่ออยู่ระหว่างการตรวจสอบข้อเท็จจริง โฟล์คสวาเกน "โคบายาชิมารุ" เพื่อคุณ Star Trek แฟน ๆ ...

ไม่มีรายการเหล่านี้มีค่า scantool ที่เกี่ยวข้องกับบริการมากในความคิดของฉัน ตัวรับสัญญาณตระหนักดีถึงตัวเลขเหล่านี้เนื่องจากความผิดพลาดสามารถทำให้ ECU ไม่สามารถทำงานได้หากข้อมูลบางส่วนไม่ได้รับการอัปเดตอย่างถูกต้อง โดยปกติแล้วซอฟต์แวร์ที่กระพริบรู้วิธีที่จะทำให้ ECU แฟลชจูน "ถูกต้อง" การตรวจสอบการปล่อยมลพิษของรัฐนิวยอร์กใช้โหมด 9 เพื่อตรวจสอบ ECU ที่คาดว่า VIN จะเหมือนกับการลงทะเบียนและตั้งค่าสถานะหากมีความแตกต่าง - เช่นในยานพาหนะบางคันหมายความว่าคุณไม่สามารถคว้า Mercury Mountaineer ECU และโยนมันลงในฟอร์ด สำรวจ. ในขณะที่กล่อง ECU ทำงาน , ซอฟแวร์การปล่อย NYS รู้ทันทีนี้ไม่ได้เป็นกล่อง ECU ที่เหมาะสมและไม่อาจมีการปล่อยก๊าซที่ถูกต้องสอบเทียบ (บางที Mercury มี HP พิเศษ 10 อันในฐานะตลาดการค้า OEM)

นี่ไม่ใช่ข่าวลือหรือเรื่องเล่า; NYS DMV ย้ายเพื่อเพิกถอนใบอนุญาตการตรวจสอบของฉันเพราะฉันผ่านการตรวจสอบโดยไม่เจตนาไปยัง Explorer ที่เจ้าของทำการแลกเปลี่ยน ECU ของเก่า แต่ไม่ได้รับ reflash การสอบเทียบที่เหมาะสม ความสงสัยของพวกเขาคือฉันกำลังสแกนยานพาหนะที่แตกต่างจากรถที่กำลังตรวจสอบอยู่ ฉันเชือนแช ...

นอกจากนี้ยังเป็นวิธีการที่ถูก (แต่แพ้ง่าย) ในการจัดหาบล็อกที่สะดุดให้กับเครื่องรับและ "hotrodders" เพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ผลผลิตมากขึ้นในขณะที่ลดประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ ตัวแทนจำหน่ายอาจถูกใช้เพื่อเหตุผลในการทำให้เสียชื่อเสียงรถยนต์หากตรวจพบการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้รับอนุญาต

ไม่ว่าในกรณีใด ๆ อาจเป็นคุณลักษณะที่ดีที่มีในเครื่องมือสแกนโดยเฉพาะ VIN และ CALID แต่ข้อมูลจะเป็นแบบ FYI ที่แสดงผลได้ดีที่สุด

โหมด / บริการ $ 09 - ขอข้อมูลยานพาหนะ

วัตถุประสงค์ของบริการการวินิจฉัยนี้คือการเปิดใช้งานอุปกรณ์ทดสอบภายนอก (scantool, tester) เพื่อขอข้อมูลเฉพาะของยานพาหนะเช่น:

หมายเลขประจำตัวยานพาหนะ (VIN) หมายเลขการสอบเทียบโมดูล (CALID) หมายเลขการตรวจสอบการสอบเทียบ (CVN) ค่าอัตราส่วนประสิทธิภาพ (IUPR) ที่ใช้งานอยู่ VIN เป็นหมายเลขเฉพาะที่ระบุยานพาหนะ มันถูกกำหนดโดยมาตรฐานสากลและยานพาหนะทุกคันที่ใช้มี VIN ที่ไม่เหมือนใคร

จำเป็นต้องมี CALID ที่ไม่ซ้ำกันสำหรับการสอบเทียบที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยไอเสียของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงข้อมูลการสอบเทียบ ECU เพียงหนึ่งค่า แต่จะต้องสร้าง CALID ใหม่

CVN เชื่อมโยงกับแต่ละ CALID โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเช็คซัมของการสอบเทียบ ECU ซึ่งคำนวณได้ในทุกรอบการขับขี่และเก็บไว้ในหน่วยความจำที่ไม่ลบเลือนของ ECU เพื่อให้สามารถอ่านได้ด้วยเครื่องยนต์เปิดหรือปิด

IUPR เป็นเคาน์เตอร์ที่แสดงความถี่ของจอภาพ OBD ที่ถูกกระตุ้นในสภาพการขับขี่จริงเมื่อเทียบกับรอบการหมุนแบบมาตรฐาน สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับระบบตรวจสอบ OBD ส่วนใหญ่ (ตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสีย, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, การหมุนเวียนของไอเสีย (EGR), อากาศทุติยภูมิ, ฯลฯ )