เกียร์อัตโนมัติ: เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่างในขณะที่การเข้าใกล้หยุดไม่ดีใช่ไหม

14

นี่ไม่ใช่ความตั้งใจในการประหยัดเชื้อเพลิง (อย่างที่ฉันได้เห็นคำตอบมากมายที่สมมติว่าประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่ทำสิ่งนี้) แต่ฉันมีนิสัยชอบที่จะทำให้รถคันนี้เป็นกลางก่อนเข้าใกล้ (ไฟแดง) เหตุผลหลักที่อยู่เบื้องหลังการทำเช่นนี้คือเพื่อลดความเครียดในการถือคันเบรค

หนึ่งในเพื่อนของฉันกำลังเถียงว่ามันไม่ดีสำหรับระบบส่งกำลังเปลี่ยนการส่งจากDเป็นNในขณะที่ยานพาหนะ (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) กำลังเคลื่อนที่ ฉันไม่เห็นด้วยกับเขาเนื่องจากฉันไม่พบปัญหาใด ๆ กับสิ่งนี้ นอกจากนี้ฉันไม่พบข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับคู่มือเล่มเดียวกันสำหรับ Toyota Corolla

พวกคุณมีรายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่?
ขอบคุณล่วงหน้า.

transmission automatic-transmission shifting

— ฟี
แหล่งที่มา

ฉันเชื่อว่าการส่งสัญญาณด้วยมือของ WRT แนวคิดก็เพื่อลดการสึกหรอบนคลัทช์และใช้เบรกแทนซึ่งง่ายต่อการเปลี่ยน

— Drise

7

การอยู่ในNeutralหรือDriveควรไม่มีผลกระทบต่อระยะทางที่ยานพาหนะเดินทางเมื่อไม่ได้เหยียบคันเร่งเนื่องจากตัวแปลงแรงบิดจะตัดการทำงานของเครื่องยนต์ต่ำกว่าระดับ RPM ที่กำหนดไว้

อย่างไรก็ตามหากคุณต้องผลักดันอย่างหนักเพียงเล็กน้อยและส่งสัญญาณไปที่Reverseแทนที่จะหยุดในNeutralคุณอาจต้องเผชิญกับการซื้อเกียร์ใหม่

ปรับปรุง:

Rafi: ถ้าตามคำถามของคุณคุณหมายถึงพูดว่าคุณส่งสัญญาณไปที่Neutralในขณะที่รอสัญญาณไฟหยุดนี่จะไม่เป็นอันตรายต่อการส่งสัญญาณ แต่อย่างใด

แม้ว่ามันจะไม่เป็นอันตรายต่อการส่งผ่านของคุณให้เปลี่ยนไปเป็นNeutralในขณะที่รถของคุณกำลังเคลื่อนไหว แต่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นกับเบรกของคุณโดยการปล่อยให้เกียร์อยู่ในDriveจะไม่มีความสำคัญต่ออายุการใช้งานของผ้าเบรก มันเป็นเรื่องเล็กน้อย

— jp2code
แหล่งที่มา

3

WRT "ย้อนกลับ" นี่ไม่เป็นความจริงสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ Mythbusters ทำสิ่งนี้อย่างถี่ถ้วนและแสดงให้เห็นว่าการเลือกตัวเลือกในแบบย้อนกลับทำให้การส่งสัญญาณเป็นกลางโดยไม่มีผลกระทบสุทธิ dsc.discovery.com/fansites/mythbusters/db/transportation/…

— Bob Cross

3

นอกจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะเปลี่ยนไปเมื่อเร็ว ๆ นี้และการอยู่ใน D จะเปลี่ยนปริมาณการเคลื่อนไหวเมื่อคุณเหยียบเบรกขณะที่รถจอด ฉันสนใจที่จะรู้ว่าคุณมีประสบการณ์อย่างอื่นอีกหรือไม่!

— โคลิน K

2

เป็นเช่นนั้นจริงหรือไม่ที่ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่คุณไม่สามารถดันคันเกียร์กลับโดยไม่ตั้งใจได้โดยไม่ต้องกดปุ่มปลดล็อคบางประเภทเหมือนกับที่คุณจะนำรถออกจากที่จอด

— มิก MacCallum

1

โคลินข้อมูลของฉันอ้างอิงจากยานพาหนะที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว คุณกำลังพูดถึงยานพาหนะหยุด สิ่งเหล่านี้เป็นสภาวะต่าง ๆ สำหรับตัวแปลงแรงบิด

— jp2code

ฉันสงสัยว่าสิ่งนี้มีผลต่อระยะก๊าซหรือไม่ ฉันคิดว่ามันอาจจะเล็กน้อย แต่ไม่มีใครรู้บ้าง

— jtate

5

ไม่เคยเข้าสู่สภาวะเป็นกลางในขณะที่ชะลอตัวลงเพื่อหยุดด้วยเหตุผล 3 ประการ: 1. คุณสูญเสียสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมของการเบรกเครื่องยนต์หากรถไม่ได้อยู่ในเกียร์ 2 หากคุณต้องหลีกเลี่ยงบางสิ่งบางอย่างโดยเร่งความเร็วและเคลื่อนที่ออกนอกเส้นทาง คุณจะโดนแก๊สและจะไม่ไปไหนเลย 3. ถ้าไฟเปลี่ยนเป็นสีเขียวก่อนที่คุณจะหยุดรถคุณต้องกลับเข้าไปขับรถขณะเคลื่อนที่ และคุณควรเข้าสู่ไดรฟ์เมื่อหยุดจริงๆสิ่งเลวร้ายจริงๆอาจเกิดขึ้นกับการส่งสัญญาณของคุณหากคุณเปลี่ยนไปขับขณะขับรถ

— จอห์น
แหล่งที่มา

4

จุดสองจุดแรกของคุณใช้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ทำไมคุณถึงพูดว่า "สิ่งเลวร้ายจริงๆอาจเกิดขึ้น" ถ้าคุณเปลี่ยนเป็นไดรฟ์ขณะเคลื่อนที่

— vlsd

จนถึงจุดที่ 2 ของคุณ: ในสถานการณ์ใดที่คุณจะเร่งความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการชนอะไร?

— jtate

การเบรกของเครื่องยนต์อาจไม่เกิดขึ้นใน "D" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบส่งกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบที่เก่ากว่าคลัตช์แบบอิสระมีเฟืองช่วยให้เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วรอบเดินเบาแม้ว่าเกียร์เฟืองเกียร์จะหมุนเร็วขึ้น โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่จะต้องเลือกเกียร์ต่ำ (มักจะมีชื่อ 1 หรือ 2) เพื่อให้การเบรกเครื่องยนต์เกิดขึ้นโดยทั่วไปเขียนไว้ในคู่มือเจ้าของรถ อันตรายเพียงอย่างเดียวซึ่งอาจเป็นผลมาจากการเปลี่ยนจาก N เป็น D ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่คือการสึกหรอเพิ่มเติมบนคลัตช์เล็กน้อยเนื่องจากการเพิ่มความแตกต่างความเร็วสูงกว่าปกติ

— Anthony X

@ จอห์นถ้าเป็นกรณีนี้การเปลี่ยนไปใช้ค่ากลางจะต้องกดปุ่มบางอย่างและจะต้องมีการล็อคกะคู่กับมันซึ่งไม่ใช่กรณี

— Muhammad bin Yusrat

2

ฉันทำสิ่งนี้จริง ๆ แล้วและฉันไม่คิดว่าจะมีความแตกต่างใด ๆ ในการเปลี่ยนจากการขับไปที่กลางเมื่อรถเคลื่อนที่หรือหยุด เหตุผลก็คือตัวแปลงแรงบิดเป็นไฮดรอลิกดังนั้นมันจึงให้การส่งสัญญาณบางอย่างเพื่อให้มันเลื่อนราวกับว่าคุณกำลังกดคลัตช์ การเลื่อนอาจไม่สามารถทำให้เกิดการสึกหรอมากขึ้นในการส่งผ่านที่การเปลี่ยนเกียร์ระหว่าง 2 และ 3 ตัวอย่างเช่นสิ่งที่มันทำเวลาหลายพันครั้งในหนึ่งปี

ป.ล. เหตุผลที่ฉันเปลี่ยนเป็นไฟเป็นกลางเมื่อไฟหยุดคือรถของฉันสั่นอย่างเจ็บปวดเมื่อขับ ฉันยังไม่สามารถคิดออกได้ แต่นั่นเป็นอีกโพสต์

— vlsd
แหล่งที่มา

1

เหตุผลที่ฉันเปลี่ยนเป็นสีกลางเมื่อหยุดเพราะฉันมีเกียร์ที่ไม่กระตุกเป็นเกียร์แรก

— achabacha322

1

ในระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีส่วนร่วมเสมอ มันเป็นระบบของคลัตช์ซึ่งใช้หรือปล่อยเพื่อให้การใส่เกียร์ที่เหมาะสม หากหยุดเมื่อเปลี่ยนจาก N เป็น D จะมีการใช้ความแตกต่างของความเร็วที่คาดการณ์ได้ (พร้อมกับปริมาณการสึกหรอของคลัทช์ที่คาดเดาได้) เนื่องจากเพลาป้อนเข้าจากความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์เป็นศูนย์ หากรถกำลังเคลื่อนที่เมื่อเปลี่ยนจาก N เป็น D เพลาอินพุตจะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์เดินเบาไปเป็นอย่างอื่นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนเกียร์ที่เข้าเกียร์และคลัตช์ที่ยึดติดจะขึ้นกับความเร็วของรถ มันอาจส่งผลให้เกิดการสึกหรอมากขึ้นหรือน้อยลง

— Anthony X

ขอบคุณ @AnthonyX คุณถูกต้องฉันได้แก้ไขคำตอบของฉันเพื่อลบประโยคที่เกี่ยวกับเกียร์ที่ไม่ได้มีส่วนร่วม

— vlsd

1

เพื่อให้ข้อมูลเพิ่มเติม ...

Subaru Impreza ภรรยาของฉัน (CVT) เปลี่ยนตัวเองให้เป็นกลางหลังจากหยุดรถมานานกว่าสองวินาที คุณสามารถดูว่าออกนอกเกียร์เมื่อเครื่องวัดวามเร็วลดลงร้อยรอบต่อนาทีหรือมากกว่านั้น ทันทีที่คุณเหยียบเท้าเบรกมันจะกลับเข้าสู่ไดรฟ์และรถก็พร้อมที่จะเคลื่อนที่

มันยังคงอยู่ในเกียร์ได้นานเท่าที่จะทำได้เมื่อเบรก สิ่งนี้จะช่วยให้คุณได้รับประโยชน์จากการเบรกของเครื่องยนต์ในขณะที่ลดการสึกหรอและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ที่น่าสนใจคือคู่มือระบุว่าไม่ควรเคลื่อนย้ายรถในขณะที่เกียร์อยู่ในสภาวะที่เป็นกลางเนื่องจากอาจทำให้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเสียหาย ฉันไม่เข้าใจเหตุผลที่อยู่เบื้องหลัง แต่การบอกว่าการเลื่อนตำแหน่งใน "N" นั้นไม่เป็นไรสำหรับรถยนต์ทุกคัน

— Spivonious
แหล่งที่มา

-1

ไม่เลย. มีคนพูดที่นี่:

"คุณสูญเสียสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมของการเบรกเครื่องยนต์หากรถไม่อยู่ในเกียร์"

ไม่เป็นความจริงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การส่งกำลังยังจะทำให้พลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ การใส่ Neutral จะทำให้พลังลดลงทันทีและทำให้ระยะทางที่คุณต้องหยุดสั้นลง ลองหยุดจาก 40 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยและไม่ใส่เป็นกลาง คุณจะรู้สึกถึงรถที่ชะลอความเร็วลงอย่างมากในสภาวะที่เป็นกลาง

สิ่งนี้อาจมีประโยชน์มากหากคุณเร่งความเร็วบนทางหลวงและต้องหยุดรถให้สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หรือในสภาพการจราจรที่หยุดนิ่ง / หยุดเหมือนแสงสีแดง

ฉันสงสัยว่าการใส่ไดรฟ์เป็นอันตรายต่อการส่งสัญญาณเพราะทุกอย่าง ในความเป็นจริงมันอาจเป็นอันตรายน้อยกว่าการใส่ไดรฟ์เมื่อหยุดอย่างเต็มที่เพราะรถยนต์ไม่ต้องการพลังทั้งหมดในการเคลื่อนย้ายเพราะมันมีความเร็วอยู่แล้ว

จากทั้งหมดข้างต้นสมมติว่าคุณจะไม่เหยียบคันเร่งในเหรียญ (เร่งเป็น Neutral) การเปลี่ยนไปขับรถด้วยความเร็วสูงรอบต่อนาทีนั้นเป็นอันตรายอย่างมากต่อการส่งผ่านหากปล่อยให้สูงเพียงอย่างเดียวอาจทำให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ในระยะยาว

— Kontra Serg
แหล่งที่มา

2

นี่เป็นคำแนะนำที่ไม่ดีตลอดทาง Automatics ยังคงเบรกเครื่องยนต์ เลื่อนออกจากไดรฟ์และเข้าสู่สถานะเป็นกลางทุกครั้งที่คุณต้องหยุดสร้างการสึกหรอและการฉีกขาดของตัวส่งและตัววาล์ว ไดรฟ์รถไฟมีอุปกรณ์ที่จะอนุญาตให้แยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการส่ง ... เรียกว่าตัวแปลงแรงบิด มันจะยังคงทำงานอยู่ตราบใดที่เครื่องยนต์อยู่เหนือ RPM ที่แน่นอนจากนั้นจะแยกตัวเมื่อมันลดลงทำสิ่งที่คุณแนะนำโดยไม่จำเป็นต้องสวมใส่และฉีกขาดจากการขยับ

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

หุ่นยนต์บางตัวอาจไม่ได้ใช้เบรกเครื่องยนต์ในการออกแบบรุ่นเก่าที่จะใช้กับเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ไม่สามารถใช้งานได้ในขณะที่รถวิ่งไปตามความเร็วทางหลวง เบรกของเครื่องยนต์ต้องเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ "ต่ำ" ตัวแปลงแรงบิดไม่แยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ มันเป็นลิงค์ของเหลวที่ส่งแรงบิดมากขึ้นเร็วขึ้นก็จะเปลี่ยน; ที่ RPM สูงมันมั่นคง แต่มีลื่นเสมอ ที่ความเร็วรอบต่ำมันลื่นด้วยแรงบิดน้อยที่สุด แต่ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์มันยังคงส่งแรงบิดเล็กน้อย FWIW ที่ลื่น (ความแตกต่างความเร็วระหว่างอินพุทและเอาท์พุท) คูณด้วยแรงบิดคือพลังงาน / ความร้อนเหลือทิ้ง

— Anthony X