ผู้ผลิตทำ detune engine อย่างไร

คำถามที่เกี่ยวข้องนี้เกี่ยวข้องกับสาเหตุที่ทำให้ผู้ผลิตลดอัตราเครื่องยนต์

แต่วิธีการที่พวกเขาได้รับเครื่องยนต์ในการผลิตแรงบิด / พลังงานน้อยลงหรือไม่

ตัวอย่างเช่น:

• VW W12 Phateon (2010-2011)ที่ผลิต450 แรงม้า
• แนวคิดVW W12 Nardò (2001)สร้าง600 แรงม้า
• ทั้งสองมีเดียวกันเครื่องยนต์ 5998 ซีซี แต่ความแตกต่างเป็นที่น่าอัศจรรย์150 แรงม้า

มีหลายวิธีที่ผู้ผลิตสามารถตรวจจับเครื่องยนต์:

• กล:
  • โปรไฟล์แคมสามารถเปลี่ยนแปลงได้ ตัวอย่างเช่นการลดการยกจากแคมหนึ่งไปยังอีกจะไม่อนุญาตให้อากาศไหลเข้าไปในกระบอกสูบ ผลลัพธ์ที่ได้ไม่ได้เป็นเพียงประสิทธิภาพเชิงปริมาตร (VE) และไม่มาก
  • สร้างเครื่องยนต์ด้วยแรงอัดที่ไม่คงที่ ตามกฎของหัวแม่มือทุกจุดของการบีบอัดมีค่าประมาณ 3% ในการส่งออกพลังงาน
  • การจำกัดความสามารถของไอดี / ไอเสีย โดยการเพิ่มส่วนที่สร้างข้อ จำกัด มากขึ้นสิ่งนี้จะลด VE
  • ไม่อนุญาตให้ใช้เทอร์โบเพื่อสร้างแรงกระตุ้นให้มากขึ้นด้วยเทอร์โบที่มีขนาดเล็กลงหรือไม่รวมถึงเทอร์โบเลย (ทำให้เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ)
• Detune ด้วย Tuneด้วยการปรับแต่งคุณสามารถ:
  • ไม่อนุญาตให้เทอร์โบสร้างแรงกระตุ้นมากนัก การเพิ่มที่น้อยลงเท่ากับ HP ที่น้อยลง
  • ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์หมุนรอบสูง เราทุกคนรู้ว่า HP นั้นได้รับการพิจารณาจากแรงบิดและความเร็วของเครื่องยนต์ ด้วยการ จำกัด ความเร็วของเครื่องยนต์ใด ๆ คุณจะ จำกัด ปริมาณของ HP ที่ผลิตโดยเครื่องยนต์
  • อย่าก้าวร้าวด้วยแผนที่น้ำมัน เครื่องยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงจำนวนมากในทุกวันนี้สามารถมองเห็นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยหากการปรับแต่งถูกต้อง มันไปที่เหตุผลเท่านั้นวิธีอื่นอาจส่งผลกระทบต่อผกผัน
  • ชะลอเวลาทำให้เครื่องยนต์ลดอัตราส่วนการอัดอย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มการสูญเสียการปั๊ม
• Detuning ทางจิตวิทยา:
  • การเมือง:ในปีก่อนหน้าของ General Motors พวกเขาจะไม่อนุญาตให้ Camaro มีแรงม้ามากเท่ากับ Corvette พวกเขาจะไม่อนุญาตให้รถสปอร์ตเรือธงของพวกเขามีผลเช่นเดียวกับความผิดพลาดของกระบอกกระสุนที่ถูกใช้ในรถของพวกเขาดังนั้นพวกเขากล่าวว่า Camaro ใช้ HP / TQ น้อยลงในขณะที่มันเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน ในความเป็นจริงพวกเขาใช้ HP / TQ แบบเดียวกันจีเอ็มบอกว่ามันไม่ได้แข็งแกร่ง
  • การประกันภัย:ด้วยเหตุผลการประกันพวกเขาทำสิ่งเดียวกัน ผู้ผลิตหลายรายระบุตัวเลขหนึ่งเมื่อในความเป็นจริงจำนวนจริงสูงกว่ามาก เครื่องยนต์ Mopar Hemi ของ 60/70 จะเหมาะกับประเภทนี้ ในขณะที่ไครสเลอร์อ้างว่าเครื่องยนต์นำออกมาในช่วง 400hp เท่านั้นการประมาณการบางอย่างทำให้สูงถึง 700+ (สูงกว่า) นี่เป็นเครื่องยนต์ที่น่ารังเกียจ

หมายเหตุ: ในขณะที่การประกันและการเมืองไม่ได้ "ทำลายเครื่องยนต์" ความจริงที่ว่าตัวเลขถูกบิดเบือนเพื่อตอบสนองความต้องการของสภาพภูมิอากาศอาจถูกตีความว่าเป็นสิ่งเร้า

อาจมีการรวมกันของสิ่งต่างๆข้างต้นเพื่อให้มีผลเหมือนกับการลดหมายเลข HP

ไม่ค่อยรู้เกี่ยวกับการกำจัดเครื่องยนต์เบนซิน แต่ใน Dieels วิธีเดียวที่ทำได้ก็คือการใช้หัวฉีดขนาดเล็กซึ่งให้เชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยอากาศ "เกิน" การ จำกัด การจ่ายเชื้อเพลิงจึงเป็นวิธีที่ง่ายและยืดหยุ่นในการจัดการพลังงาน

สิ่งหนึ่งที่คนอื่น ๆ ไม่ได้กล่าวถึงคือ 'แรงม้าสูงสุด' คือการวัดจุด แต่ประสิทธิภาพนั้นมาจากอินทิกรัลภายใต้เส้นโค้งกำลังเครื่องยนต์ที่เทียบเท่ากับตัวเลขแรงม้าสูงสุดต่ำกว่าไม่จำเป็นต้องปรับแต่งเช่นเดียวกับที่ทำงาน ด้วยประสิทธิภาพเทอร์โมไดนามิกต่ำ พวกเขามักจะถูกปรับให้แตกต่างกันเพื่อแจกจ่ายส่วนประกอบนั้นในส่วนต่าง ๆ ของ powerband แทนที่จะรวบรวมประสิทธิภาพทั้งหมดไว้ในแถบแคบ ๆ ดังนั้นร่างที่มีแรงม้าสูงสุดต่ำกว่า ที่กล่าวว่ายานพาหนะการผลิตมีแนวโน้มที่จะปรับแต่งในด้านอนุรักษ์พลังงานออกสูงสุดสำหรับยืนยาว 7-valve valve seat อาจจะปรับปรุงหมายเลขการไหลอย่างรุนแรง แต่พวกเขาจะต้อง refacing บ่อยขึ้น

VW Phaeton น้ำหนัก 5400 ปอนด์ในขณะที่Nardóมีน้ำหนัก 2,600 ปอนด์ คุณสามารถมั่นใจได้ว่า Phaeton ต้องการแรงบิดมากขึ้นที่ RPM ที่ต่ำกว่าเพื่อรับโซฟาที่นุ่มสบายขนาดใหญ่และโต๊ะกาแฟหมุน การเปรียบเทียบรถจักรยานยนต์ที่เทียบเท่ากันอาจเป็น Yamaha R1 ที่เป็นสปอร์ตและ FZ1 ที่เน้นการท่องเที่ยวและการเดินทางมากกว่า สิ่งเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ที่เหมือนกันที่มีระดับประสิทธิภาพใกล้เคียงกัน แต่มีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกันมาก FZ1 มีเส้นโค้งพลังงานที่กว้างขึ้นและมีพลังงานต่ำลงมากประมาณ 3000 รอบต่อนาทีในขณะที่ R1 ผลิตกำลังเพิ่มอีก 15 แรงม้าที่ 8000 รอบต่อนาที

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่เก่ากว่ากำลังขับที่สามารถลดหรือขยายให้ใหญ่สุดได้ด้วยวิธีการแปรผันของเชื้อเพลิงเจ็ท, เพลาเพลาลูกเบี้ยว, ทางเข้าและขนาดไอเสีย, ขนาดพอร์ตวาล์วไอเสียและปากน้ำ, รูปแบบและขนาดท่อร่วมไอเสีย ตัวแปรใด ๆ เหล่านี้สามารถนำไปใช้กับเอ็นจิ้นพื้นฐานเดียวกันได้ เครื่องยนต์หัวฉีดแบบกลไกสามารถมีความแตกต่างที่คล้ายกันรวมถึงตัวแปรของปริมาณหัวฉีดและระยะเวลา การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวสำหรับทั้งน้ำมันเบนซินหรือดีเซลคือการมาถึงของระบบ EFI ซึ่งกำหนดเส้นโค้งประสิทธิภาพที่ตั้งไว้ล่วงหน้าหรือ reprogramable ประสิทธิภาพสามารถเปลี่ยนเอาท์พุทอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ตลาดคู่ขนานที่ร่ำรวยนั้นมีอยู่สำหรับผู้ที่ต้องการได้รับมือสกปรกหรือจ่ายเงินให้คนอื่นเพื่อติดตั้ง "ผลไม้" ใด ๆ หรือทั้งหมด พร้อมที่จะเปลี่ยนซีดาน sedate เป็นขีปนาวุธอันตราย :)

เนื่องจากคุณบอกว่านี่เป็นคำถามทั่วไป :

ตัวอย่างหนึ่งจาก Civics 1996-2000:

พวกเขาใช้ปะเก็นที่มีการ จำกัด หน้าตัวเค้นเพื่อ จำกัด การไหลของอากาศสำหรับรุ่น 75 แรงม้า สำหรับ ~ $ 7 คุณสามารถซื้อปะเก็น 90hp สำหรับการแลกเปลี่ยนและมีการปรับราคาถูก

ทุกวันนี้สิ่งนี้มักกระทำผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย ECU แต่อย่าหลงกล: โมเดลพลังงานที่สูงกว่ามักจะมีการดัดแปลงรองมากมายซึ่งไม่ชัดเจนในทันที

สิ่งนี้เปลี่ยนจากมอเตอร์ภายใน (สเปคที่สูงกว่า) ไปยังระบบระบายความร้อนระบบส่งกำลังของรถไฟเบรกหยุดพัก ฯลฯ ...

ภาพ: https://www.all4honda.com