เปลี่ยนจาก Reverse เป็น Drive - หยุดอย่างสมบูรณ์หรือไม่

ฉันได้รับการบอกเล่าจากคนสองคนว่ามันแย่จริง ๆ ที่รถจะเปลี่ยนจาก Reverse เป็น Drive ในขณะที่รถเคลื่อนที่ไปข้างหลัง มันเป็นเรื่องจริงเหรอ?

จากประสบการณ์ของฉัน:

สำหรับรถยนต์อัตโนมัตินี่อาจเป็นเรื่องจริง - รถส่วนใหญ่ที่ฉันได้ลองทำ (ไม่ใช่บ่อยครั้งที่ต้องคำนึงถึงคุณเพราะฉันไม่ต้องการทำลายรถยนต์ที่ไม่ใช่ของฉัน) กระตุกอย่างรุนแรงเมื่อเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์ธรรมดานั้นฉันสังเกตเห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม มากกว่ากระตุกที่แข็งแกร่งมีความรู้สึกเหมือนสิ่งที่ฉันเรียกว่าความรู้สึกคล้าย 'คดเคี้ยว' - รถช้าลงแล้วเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างราบรื่น

ดังนั้นอีกครั้งนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดีที่จะทำ? สำหรับรถยนต์ทุกคันหรือแค่บางคัน? ถ้าเป็นเพียงบางอย่างมันเป็นสิ่งที่สร้างขึ้นมาและเป็นแบบจำลองหรือเป็นสิ่งอัตโนมัติ / ด้วยตนเอง

รถยนต์รุ่นใหม่จำนวนมากฉลาดในการเปลี่ยนเกียร์ (มีโซเลนอยด์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อควบคุมระบบไฮโดรลิก) ฉันสามารถทำให้ Nissan Pathfinder 2001 ของฉันกลับด้านที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงและมันฉลาดพอที่จะไม่เข้าไปมีส่วนร่วมมันเป็นกลาง อย่างไรก็ตามที่ความเร็วต่ำกว่าจุดตัดของมัน (ฉันทำไปแล้วประมาณ 15 ไมล์ต่อชั่วโมงและเสียใจด้วย) คุณสามารถทำให้เครียดมากกับระบบขับเคลื่อนถ้าคุณเปลี่ยนจากไดรฟ์ย้อนกลับ (หรือกลับกัน) ยิ่งไปกว่านั้นถ้าคุณเปลี่ยนและใช้คันเร่ง

แต่เมื่อคุณเคลื่อนไหวช้าเช่น 5 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือน้อยกว่า ไม่ไม่มีอันตราย - อย่างน้อยก็ในระบบอัตโนมัติที่ฉันมีประสบการณ์ การส่งผ่านจะเลื่อนผ่านเป็นกลางก่อนเพื่อลดการโหลดล่วงหน้าใด ๆ จากนั้นเมื่อมันเปลี่ยนไปขับหรือถอยหลังตัวแปลงแรงบิดจะใช้ความเร็วที่ไม่ตรงกัน (RPM) นั่นคือสิ่งที่ออกแบบมาให้ทำ ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อตัวแปลงแรงบิดมีส่วนร่วมอย่างมากเนื่องจากมีความแตกต่างของความเร็วรอบต่อนาทีสูงและสิ่งนี้อาจทำให้ระบบขับเคลื่อนและเกิดการแตกหัก

ในคู่มือทุกอย่างขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่คุณคลัตช์ ฉันสามารถเปลี่ยนจากกลับเป็น 1 ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงได้อย่างราบรื่น อย่างน้อยตราบใดที่คลัตช์และตัวซิงโครไนซ์ยังคงอยู่

ในระบบออโตเมติกที่ฉันเคยทำมาในที่ที่ผู้คนทำเช่นนั้นมันค่อนข้างน่าทึ่งเมื่อเปลี่ยนจาก Reverse เป็น Drive ในขณะที่ยังย้อนกลับ ฉันเกลียดการขี่กับคนที่ทำอย่างนั้นทำให้ฉันหงุดหงิดทุกครั้ง ฉันได้ยินว่ารถยนต์รุ่นใหม่ฉลาดกว่า แต่ก็ยังฟังดูไม่ดี ฉันเกลียดที่จะเสี่ยงต่อการส่งผ่านเซ็นเซอร์ที่อาจล้มเหลวเมื่อมันง่ายมากที่จะไม่ทำเช่นนั้น ...

สำหรับคู่มือ (ทั่วไป) นั้นไม่ได้ทำให้เกิดภาระมาก แต่คุณต้องเลื่อนคลัตช์มากขึ้นเพื่อให้เคลื่อนที่ได้อีกครั้ง (รวมถึง synchros ที่ต้องทำงานอีกเล็กน้อย) ดังนั้นจะทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ระวังถ้าคุณมีเกียร์ที่มีเกียร์ตัดตรงและไม่มีซิงโครสนั่นเป็นข่าวร้ายที่จะกลับไปขับในขณะที่ย้อนกลับ คู่มือส่วนใหญ่ไม่มีการซิงโครไนซ์ที่ย้อนกลับดังนั้นการหมุนไปข้างหน้าและการเปลี่ยนกลับเป็นสิ่งที่ไม่มีในคู่มือทั่วไป

ฉันคิดเสมอว่าการเปลี่ยนทิศทางขณะเคลื่อนที่เป็นความคิดที่ไม่ดี ไม่สำคัญว่าจะเป็นการเปลี่ยนเกียร์แบบอัตโนมัติหรือแบบมาตรฐานรถยนต์ขนาดเล็กหรือรถบรรทุกขนาดใหญ่ การทำเช่นนี้ทำให้เกิดความเครียดอย่างมากบนรถไฟขับเคลื่อน ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทั้งหมดถูกสร้างขึ้นพร้อมช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เมื่อคุณขอให้พวกเขาเปลี่ยนทิศทางขณะเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนจะทำหน้าที่เหมือนค้อนขณะที่เร่งความเร็วก่อนที่จะสัมผัส หากคุณใช้ค้อนทุบแก้วกับเครื่องเขียนจะไม่ทำให้แตก หากแก้วกลิ้งไปมาและคุณต้องการเปลี่ยนทิศทางด้วยค้อนฉันคิดว่าการออกมาจะเห็นได้ชัด อาจดูเหมือนการเปลี่ยนแปลงกะทันหันน้อยกว่าด้วยการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองเนื่องจากคลัตช์เลื่อนและดูดซับพลังงาน ดังนั้นแทนที่จะทำให้ข้อต่อ U ที่คุณทำให้คลัตช์นั้นดูน่าตกใจ

เนื่องจากในที่สุดรถยนต์ไฟฟ้าจะทำการกำจัดเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกรูปแบบคำตอบของคำถามนี้จะเปลี่ยนไปตามกาลเวลา

ฉันได้พัฒนาเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์บน Toyota RAV4 ไฮบริดของฉันในปี 2016 ที่ซึ่งเมื่อย้อนกลับจากที่จอดรถฉันเปลี่ยนเป็น "D" เมื่อเคลื่อนที่ช้าลงไปทางด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงนั้นราบรื่นมากและผลลัพธ์คือโมเมนตัมด้านหลังยังคงลดลงและในที่สุดก็จะเปลี่ยนเป็นโมเมนตัมไปข้างหน้า เหตุผลนี้ใช้ได้เพราะลูกผสมของโตโยต้าไม่มีระบบส่งกำลัง พวกเขามีอุปกรณ์แยกพลังงานที่ใช้ในการปรับความสัมพันธ์ระหว่างเครื่องยนต์ RPM และความเร็วล้อ

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆคุณอาจทำสิ่งเดียวกันได้ ไม่มีเหตุผลที่รถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ทำการเปลี่ยนอย่างราบรื่นระหว่าง "D" และ "R" ด้วยความเร็ว แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจไม่อนุญาตให้เปลี่ยนหากความเร็วรถเกินขีด จำกัด

อย่างไรก็ตามแล้วลูกผสมที่ไม่ใช่โตโยต้าล่ะ? มันเป็นการคาดเดาของทุกคน ลูกผสมบางตัวมีการส่งผ่านแบบดั้งเดิมดังนั้นจึงอาจไม่อนุญาตให้เลื่อนระหว่าง "D" และ "R" ด้วยความเร็ว ฉันรู้ว่าอย่างน้อยลูกผสมที่ไม่ใช่ของโตโยต้าที่ใช้โครงสร้างคล้ายกับโตโยต้าคืออุปกรณ์แยกกำลังซึ่งเพลาหนึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เพลาอื่นประกอบด้วยเครื่องกำเนิดมอเตอร์ 1 (MG1) และเพลาที่สาม มีตัวกำเนิดมอเตอร์ 2 (MG2) และเชื่อมต่อกับล้อ การก่อสร้างนี้บางครั้งเรียกว่าไฟฟ้า CVT (eCVT) สำหรับลูกผสมทุกประเภทนี้เป็นไปได้ที่จะเลื่อนระหว่าง "D" และ "R" ด้วยความเร็ว

การเปลี่ยนจากการย้อนกลับไปสู่การขับรถหรือในทางกลับกันในขณะที่รถยังเคลื่อนที่อยู่จะทำให้เกิดความเครียดเพิ่มขึ้นกับข้อต่อ u ข้อต่อ / ความเร็วคงที่ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหัก