สิ่งที่อาจทำให้เกิด HC และ CO สูง แต่ไม่มี NO และ CO2 ต่ำในการทดสอบหมอกควัน

แม้ว่าฉันจะมีความมั่นใจในการมีเครื่องฟอกไอเสีย (และค่อนข้างใหม่) และเซ็นเซอร์ O2 ใหม่ แต่ BMW 325i Convertible ที่น่ารักของฉันในปี 1994 ก็ได้รับการตั้งค่าสถานะเป็น "ผู้ก่อมลภาวะขั้นต้น" ผลการทดสอบสรุปได้ดังนี้:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

โดยพื้นฐานแล้ว HC และ CO นั้นสูงเกินไปในขณะที่ NO นั้นค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ CO2 ต่ำแสดงถึงสภาวะที่ไม่ติดมัน

อะไรคือสาเหตุที่เป็นไปได้และวิธีการตรวจสอบพวกเขาที่อาจทำให้เกิดผลการทดสอบ?

ความคิดปัจจุบันของฉันคือ:

• การสูญเสียการบีบอัด
• ปลั๊กอุด
• MAF ที่ผิดพลาด
• น้ำมันที่มากเกินไปจาก PVC

ค่าก๊าซที่ให้มาแนะนำสภาพการใช้งานที่หลากหลายและอาจเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่สามารถใช้งานได้ การใช้เครื่องคิดเลขแบบผสมสำหรับค่าก๊าซที่ให้มาแสดงว่าส่วนผสมนั้นมีความเข้มข้น 6.4%

การยกระดับ CO เป็นตัวบ่งชี้สำคัญเนื่องจากไม่มีการเผาไหม้แบบลีนในปริมาณที่มาก

NOx ผลิตในปริมาณที่มากในการเผาไหม้แบบลีนและต้องการอุณหภูมิของก๊าซสูงซึ่งมักจะเห็นได้ในสภาวะโหลด มีการผลิตน้อยที่ส่วนผสมที่หลากหลาย

CO2 ถูกขยายให้ใหญ่สุดที่ส่วนผสมผสมสารสัมพันธ์ ดังนั้นคาร์บอนไดออกไซด์ที่ต่ำอาจหมายถึงรวยหรือผอม

FWIW ในภูมิภาคการทดสอบการปล่อยยานพาหนะของฉัน (Seattle WA) เครื่องยนต์นี้จะผ่านการทดสอบการปล่อยไอเสีย

อ้างถึงกราฟด้านล่างสำหรับความช่วยเหลือเกี่ยวกับการตีความค่าก๊าซ ด้านซ้ายของแผนภูมินั้นสมบูรณ์และด้านขวาจะผอม

จากรายการของความล้มเหลวที่เป็นไปได้ MAF เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ของเงื่อนไขที่หลากหลาย ปลั๊กฟิลเลอร์จะส่งผลให้ HC สูงขึ้นมากเนื่องจากการใช้งานผิด การบีบอัดที่ต่ำน่าจะได้รับการแก้ไขโดยระบบควบคุมเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้อย่างเหมาะสมรวมถึงการอ่านค่า MAF ที่แม่นยำ น้ำมันในห้องเผาไหม้จะไม่ส่งผลกระทบต่อค่าแก๊สเผาไหม้จนกว่าจะได้รับปริมาณมากเกินไป ความล้มเหลวของระบบ PCV มักเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหาการรันแบบลีน

ผู้ร้ายน่าจะเป็นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันไอดีและวาล์วไอเสีย ทางออกที่ดีที่สุดคือ 1 ออนซ์ Marvel Mystery Oil (MMO) สำหรับทุกแกลลอนในถังแก๊สและเปลี่ยนน้ำมันใหม่ด้วย 20% ของน้ำมันที่ใช้แทน MMO

"รวย" และ "ลีน" สับสนเกินไปเพราะทั้งสองอย่างสามารถเกิดขึ้นได้ในเวลาเดียวกัน เมื่อหัวฉีดสกปรกพวกเขาจะไม่เติมเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ ก๊าซขนาดเล็กผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่ไม่ได้เผาไหม้ - สร้างสภาพที่ไม่ติดขัดในห้อง - เพื่อให้เซ็นเซอร์ O2 เพิ่มเชื้อเพลิงมากขึ้นในส่วนผสมซึ่งจะทำให้เกิดส่วนผสมที่หลากหลายในไอเสียและเปลวไฟไม่สม่ำเสมอ ห้องผู้พิพากษา

รถยนต์ EEC พยายามชดเชยโดยการเติมน้ำมันมากขึ้นและน้อยลงทุก ๆ สองสามวินาทีซึ่งจะทำให้ค่าในสแกนเนอร์สับสน

หวังว่านี่จะช่วยให้ทุกคน:

สิ่งแรกที่ต้องทำคือดูที่ LTFT (Long Time Fuel trim); คุณต้องการสแกนเนอร์สำหรับสิ่งนั้น แต่น่าเสียดายที่มันเป็นก่อนปี 1996 (หากอยู่ในสหรัฐอเมริกา) มันไม่มี OBD2 ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณสามารถใช้เครื่องสแกน 5 ดอลลาร์พร้อมบลูทู ธ และโทรศัพท์มือถือของคุณ

ในกรณีนี้สแกนเนอร์ของคุณจะเป็น: (รอให้มัน ... ) หัวเทียน: แต่ละอันจะบอกตามสีของมันรวยหรือไม่ติดมัน ดีเรียงจาก

อย่างไรก็ตามสำหรับ ICE, CO และ RICH สูงคือ "คำพ้องความหมาย" ซึ่งหมายความว่าการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มักจะสร้าง บริษัท ที่สูง (มากกว่า 0.5%) เสมอ (อย่าสับสนกับ w / CO2!) ทีนี้สิ่งที่คุณต้องทำก็คือทำให้ส่วนผสมของคุณเป็นแบบลีน: ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อดูว่าเครื่องควบคุมนั้นใช้ได้หรือไม่และไปจากที่นั่น MAF และเซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิก็เช่นกัน