ฉันจะอธิบายอาการที่มีประวัติย่อมาก ๆ บางทฤษฎีเบื้องต้น (จากงานที่ผ่านมาที่ฉันเคยทำกับรถคันนี้) ข้อมูลที่ฉันรวบรวมมาและข้อสรุปที่ฉันอาจได้จากข้อมูลนั้น . รถเป็น98 มาสด้า 626 GF 2L ATX นี่คือรูปแบบยุโรป
อาการ
รถเดินเบา ๆ ประมาณ 650 รอบต่อนาทีซึ่งจะแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดภายใต้ภาระและบางครั้งมันก็มักจะแผงลอยที่ไฟ ฉันตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของอากาศและเชื้อเพลิงภายนอกรถเป็นเรื่องปกติดังนั้นฉันจึงตัดสินใจปรับสกรูอากาศที่ไม่ได้ใช้งานจนกว่าจะว่างที่ 750 รอบต่อนาที เมื่อกดปุ่ม 750, รอบเดินเบานั้นจะราบเรียบออกไป แต่โหลดใด ๆ ที่วางอยู่บนเครื่องยนต์ที่เดินเบาจะทำให้แรงสั่นสะเทือนลดลงอย่างมาก นอกเหนือจากนี้ไม่มีปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพหรือความสามารถในการขับขี่ที่ฉันสามารถตรวจพบได้ รถตกลง แต่ไม่ดีระยะแก๊ส และมีพลังมากมาย
หลังจากแก้ไขสิ่งต่าง ๆ มากมายในรถคันนี้แล้วบางคนก็ต้องการและบางอย่างฉันก็ลงมาถึงสองทฤษฎีไม่ว่าจะเป็นเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ไม่คมหรือเซ็นเซอร์IAC ที่ไร้ค่า
ข้อมูล
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจที่จะรวบรวมข้อมูลต่อไปนี้ด้วยเครื่องมือสแกนของฉันและด้วยขอบเขต Hantek 1008C ฉันจะทำให้ทราบว่าฉันเป็นสามเณรที่มีขอบเขตและ Hantek อยู่ด้านบนของที่ถูกสวย
สิ่งแรกที่ฉันดึงขึ้นมาคือเซ็นเซอร์ O2 และชุดแต่งถังเชื้อเพลิงที่ไม่มีการใช้งาน โหลดเดียวในช่วงเวลานี้คือพัดลมหม้อน้ำเป็นครั้งคราว
สิ่งที่เด่นชัดสำหรับฉันที่นี่คือการขาดความมั่นคงใน LTFT แม้ว่ามันจะอยู่ในช่วงปกติมันก็ดูเหมือนจะเดินไปทั่วสถานที่
จากนั้นฉันก็เหยียบคันเร่งสองครั้งและวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 2k rpms เป็นเวลา 20 วินาที:
ทุกอย่างดูเหมือนปกติที่นี่ AFAIK
ดังนั้นฉันจึงตรวจสอบ RPM, MAF, IAC Duty Cycle และ Spark Advance PIDs ด้วยเครื่องมือสแกนของฉันในขณะที่ตรวจสอบความถี่ IAC PWM พร้อมกับขอบเขต Hantek ของฉัน:
WSM กล่าวว่าการไม่ใช้งานควรอยู่ระหว่าง 650-750 โดยมีค่า MAF อ่าน 2.2 ถึง 3.1 กรัม / วินาที เมื่อไม่มีการใช้งาน RPMs จะแกว่งไปมาอย่างช้าๆประมาณ 20-30 รอบต่อนาทีและค่า MAF อ่านระหว่าง 2.3 ถึง 2.6 สิ่งที่กระโดดลงมาที่ฉันจริงๆคือประกายไฟล่วงหน้า มันควรจะอยู่ระหว่าง 6-18 องศาที่ไม่ได้ใช้งานและมันก็จะค่อยๆเด้งขึ้นระหว่าง 0.75 ถึง 2.75 ฉันตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยแสงเวลาและลองถอดปลั๊กเซ็นเซอร์เคาะซึ่งไม่มีผล ไม่มีรหัสที่เกี่ยวข้องกับการเคาะ
ต่อไปฉันเริ่มเปิดการโหลดในเวลาประมาณ 41 วินาที ในช่วงเวลาประมาณ 2 1/2 วินาทีที่ฉันเปิดไฟหน้า, ไฟละลายน้ำแข็งด้านหลัง, AC สูงและในที่สุดก็ขับรถด้วยการจอดรถ
เมื่อโหลดถูกเปิดใช้งานเวลาจะเลื่อนไปที่ 20.5 * ในขณะที่ RPM ต่ำสุดที่ 492 ก่อนที่จะกู้คืนเป็น 736 ขณะที่ RPM กู้คืนได้เวลาจะเริ่มต้นที่ -2.5 * จากนั้นจะเพิ่มเป็น 17.5 * เมื่อ RPMs ลดลงถึง 597. เนื่องจากรอบการปฏิบัติงานของ IAC ค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็น 53% ในช่วงเวลาสิบวินาทีดังนั้นเวลาจะหยุดลงจนกว่าจะค่อยๆกลิ้งระหว่าง 6.25 * และ 8.5 *
สถานการณ์เดียวกันเล่นเมื่อฉันปิดโหลด รอบต่อนาทีจะหายไปประมาณ 840 และด้านล่างจะลดลงตามเวลากด -3.5 * ก่อนที่จะกู้คืนที่ 2.5 * เนื่องจาก IAC ค่อยๆถอยกลับออกไป
ขณะที่ฉันกำลังรวบรวมข้อมูลนี้ผ่านเครื่องมือสแกนฉันก็ตรวจสอบสัญญาณ IAC PWM ด้วย Hantek ในขณะที่เครื่องมือสแกนแสดง PID ของรอบการทำงาน IAC ที่ 28.5 ในระหว่างที่ไม่มีการใช้งานโหลดขอบเขตแสดงความถี่ประมาณ 1.5kHz และรอบการทำงานประมาณ 33% เมื่อ PID แสดงวัฏจักรหน้าที่ 53.91% อย่างต่อเนื่องภายใต้โหลดขอบเขตแสดงให้เห็นว่ามันสั่นอย่างรวดเร็วระหว่าง 574-604Hz และ 65% ถึง 67% คุณสามารถดูบันทึกสามนาทีของข้อมูลนี้ถูกชุมนุมกันที่นี่
ฉันก็ดูที่สัญญาณเพลาลูกเบี้ยวบนขอบเขต รอบเดินเบาที่ 750 รอบต่อนาทีเพลาลูกเบี้ยวหมุนที่ประมาณ 6.25Hz ในขณะที่รูปคลื่นที่ฉันเห็นบนหน้าจอดูเหมือนว่าตกลงความถี่ที่วัดตามขอบเขตครอบคลุมทั่วทุกสถานที่ตั้งแต่ 5hz ถึงไม่กี่ร้อยเฮิร์ต เมื่อฉันถ่ายภาพหน้าจอนี้มันอยู่ที่ 44Hz:
ไม่แน่ใจว่ามีปัญหาจริงหรือไม่หากเป็นเพียงข้อผิดพลาดในวิธีการวัดของฉันเพียงแค่ส่งเสียงหรือขอบเขต ฉันยังสงสัยด้วยว่าการวัด IAC ของฉันนั้นเชื่อถือได้หรือไม่
นอกจากนี้ฉันกำหนดขอบเขตการจุดระเบิด (จุดประกายเสีย) และเห็นความรู้ที่ดีที่สุดของฉันประกายไฟที่ดีด้วย 2ms เส้นการเผาไหม้และความผันผวนที่ดีในตอนท้าย
นั่นคือข้อมูลของฉัน มีสองรหัสซึ่งทั้งสองอย่างนั้นไม่ต่อเนื่องกันมากและอาจใช้เวลาสองสามวันถึงสองสามสัปดาห์กว่าจะปรากฏขึ้นอีกครั้งหลังจากถูกลบ อย่างแรกคือ P1500 ซึ่งใช้สำหรับเซ็นเซอร์ VSS อย่างไรก็ตามไม่มี VSS ในรุ่นนี้และฉันคิดว่ามันได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ABS อีกรหัสคือ P1632 ซึ่งเทียบเท่ากับ P1633 สำหรับรุ่นอเมริกา 97 EU WSM ไม่มีประโยชน์มากที่จะพูด แต่คู่มืออเมริกาปี 2001 บอกว่า:
PCM ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของขั้ว KAM ที่ขั้ว PCM 55 หาก PCM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าขั้วบวกขั้วบวก B + แบตเตอรี่ต่ำกว่า 10 V เป็นเวลา 20 วินาที PCM จะพิจารณาว่าวงจรแรงดันไฟฟ้าของ KAM ทำงานผิดปกติ
ถ้าฉันล้างรหัสและเรียกใช้การทดสอบด้วยตนเองของ KOEO และ KOER ที่พวกเขาผ่านเสมอและทุกอย่างที่อยู่ในรายการเพื่อตรวจสอบ "ต่ำไม่ได้ใช้งานหยาบ" ใน WSM ตรวจสอบตกลง
ในปีที่ผ่านมาหรือสองปีฉันได้เปลี่ยนปลั๊ก, ชุดคอยล์, หัวฉีด, ปั๊มน้ำมัน, แบตเตอรี่, อัลเทอร์เนทีฟ, ปั๊มน้ำและเข็มขัดเวลา, เซ็นเซอร์ TSS, วาล์ว PCV grommet, เซ็นเซอร์สี่จากห้าเซ็นเซอร์ O2 ฉันลบและทำความสะอาดวัณโรค, IAC และ EGR และทำความสะอาดช่องระบายอากาศ ด้านหลังของวาล์วนั้นสะอาดเหมือนนกหวีดการบีบอัดเป็นเรื่องที่ดี
สรุปผลการวิจัย?
มีบางอย่างที่ทำให้ ECU ชะลอจังหวะเวลาอย่างรุนแรงและดูเหมือนจะไม่เป็นเซ็นเซอร์เคาะ ในขณะที่ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นอยู่ในเกณฑ์ที่ดีมีบางอย่างที่ทำให้ LTFT เดินไปมาในช่วง 0 ถึง -5% ที่ไม่ได้ใช้งาน
เดิมฉันมุ่งเน้นไปที่ IACแม้ว่าจะผ่านการทดสอบความต้านทานพื้นฐานเพราะสิ่งที่ดูเหมือนว่าจะเป็นการอ่าน MAF ที่ผันผวนและเนื่องจากรายงานที่ฉันเชื่อมโยงไปข้างต้นทำให้เกิดอาการเหล่านี้กับ IAC ที่ชำรุด อย่างไรก็ตามช่วงเวลาและข้อมูล LTFT เหล่านั้นทำให้ฉันสับสนนิดหน่อยและตอนนี้ฉันไม่แน่ใจว่าจะทำอย่างไรต่อ
อัปเดต 30 ตุลาคม 2560
ฉันเริ่มติดตามเส้นทาง P1632 / P1633 และพบโพสต์ไม่กี่โพสต์ใน IATN ที่เชื่อมโยงไปยังว่างใน Fords และ Mazdas ดังนั้นฉันจึงดึง PCM ออกอีกครั้งเพื่อดูตัวเชื่อมต่อและสังเกตเห็นความชื้นเล็กน้อยมากเกือบจะเหมือนกับการควบแน่นที่เบามากบนพื้นผิวที่หันหน้าของขั้วต่อ PCM นั่นเป็นสิ่งแปลกแรกเนื่องจากรถตั้งอยู่ในพื้นที่ทะเลทรายและไม่เคยขับรถผ่านน้ำลึก
ต่อไปฉันเชื่อมต่อ PCM อีกครั้งและเริ่มทดสอบแรงดันไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าตกด้วยกุญแจทั้งในและนอก B + ปุ่มปิดคือ 12.69, กุญแจที่ 12.29
นี่คือสิ่งที่ได้รับแปลก สิ่งแรกที่ฉันพยายามทำคือ backprobe KAPWR pin 55 เพื่อตรวจสอบพลังงานสำรอง อย่างไรก็ตามฉันไม่สามารถอ่านอะไรได้เลยฉันจึงเปิดคีย์และตรวจสอบพิน 97 VPWR และพบว่าการอ่านที่ไม่เสถียรเล็กน้อยจะช้าลงระหว่าง 12.08 ถึง 12.16 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าตกคือ 0.0645v ห้าพื้นที่พิน 24, 51, 76, 77 และ 103 ทั้งหมดแสดงให้เห็นว่ามีแรงดันตกที่ 0.01 เมื่อกดปุ่มและไม่มีสิ่งใดเมื่อปิดกุญแจ ฉันสังเกตเห็นว่าเมื่อฉันเปิดสวิตช์กุญแจฉันได้รับแรงดันไฟฟ้าชั่วขณะบนหมุด 76,77 จาก 0.047 และ 0.03 ตามลำดับ
ฉันคิดว่าฉันลอง VAPWR อีกครั้งและดูว่ามี 12.25 อันดับแรกจากนั้น 12.55 โวลต์ พยายามแกว่งไปมารอบ ๆ ขาหลังและบังเหียน แต่มันก็มั่นคง จากนั้นตรวจสอบพื้นที่กลับมาและตอนนี้ไม่มีอะไรอีกแล้ว เปิดใช้งานคีย์และทันใดนั้นฉันได้ 11.97 ใน KAPWR ด้วย VDrop ที่ 0.34v ปิดกุญแจ, 0.019 โวลต์บนพิน, กุญแจกลับไปที่ 11.97 กลับไปตรวจสอบ VDrop บน VPWR และดูว่ามันสูงถึง 0.1v พยายามสั่นทุกอย่างรอบตัวไม่มีการเปลี่ยนแปลง
ฉันไม่คิดว่าฉันทำผิดพลาดในการตรวจสอบด้านหลังของฉันฉันค่อนข้างแน่ใจว่าฉันเห็นสิ่งที่ฉันเห็นและฉันค่อนข้างสับสน
อัพเดท พ.ย. , 6 2017
ฉันเชื่อมต่อไฟหน้ากับ VAPWR pin 55 และหมุดห้า groud แต่ละอันและไฟหน้าดึง 4.5 แอมป์โดยไม่มีปัญหาและการวนกุญแจไม่ส่งผลกระทบเลย ดังนั้นเท่าที่ฉันสามารถบอกได้ว่าไม่มีปัญหาไฟฟ้าโดยตรงกับแหล่งจ่ายไฟสำรองหรือบริเวณ PCM ใด ๆ
อีกสิ่งหนึ่งที่โผล่ออกมาที่ฉันด้วยเหตุผลบางอย่าง เมื่อฉันดึงสายรัด PCM เมื่อประมาณหนึ่งเดือนที่ผ่านมาและฉันไม่รู้รูปแบบหมุดฉันทดสอบแรงดันของหมุดทั้ง 104 ตัวในชุดสายไฟ นอกจาก VAPWR (พิน 55) แล้วหมุดอีกสองตัวมีกำลังไฟขา 5 ซึ่งเป็นขา COM COM ที่ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และขาที่ 34 ซึ่งระบุว่าเป็นแรงดันเอาต์พุตของตัวสร้าง, ALTT ALTT มี 3.5 โวลต์อยู่และเมื่อฉันทดสอบในครั้งนี้มันแสดงบางอย่างเช่น 1.3 โวลต์ IIRC ตาม WSM ควรน้อยกว่า 1 โวลต์ที่มี KOEO และ 4 โวลต์ที่ไม่ได้ใช้งาน มันไม่ได้แสดงรายการค่าสำหรับการปิดกุญแจ แต่ฉันจะถือว่ามันควรจะเป็นศูนย์ที่มีการปิดกุญแจ
อาจจะมีบางอย่างเกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือสายไฟที่ก่อให้เกิดสิ่งนี้ทั้งหมดหรือไม่ เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสไตล์ Mitsubishi PD ซึ่งควบคุมโดย PCM และฉันต้องเปลี่ยนมันเมื่อปีที่แล้ว ฉันแทนที่มันด้วยของเก่าที่ตกแต่งใหม่
ฉันเพิ่งเปลี่ยน IAC ด้วยอะไหล่หลังการขายจาก AIP ตรวจสอบความต้านทานก่อนการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามันอยู่ในสเป็ค รีเซ็ต PCM ฐานที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ที่ 850 หลังจากติดตั้งดังนั้นหลังจากผ่านไปสองสามรอบไดรฟ์ฉันปิดสกรูบายพาสอากาศไม่ได้ใช้งานจนกว่าจะถึง 750
ดูเหมือนว่าสาเหตุโดยตรงของการเดินเบา ๆ คือเครื่องยนต์ไม่มีกำลังไฟเพียงพอที่จะเดินเบาเพื่อรองรับภาระพิเศษเนื่องจากช่วงเวลาหน่วง คำถามล้านดอลลาร์ยังคงเป็นสาเหตุที่ทำให้ PCM ชะลอเวลาลงเหลือเกือบ 0 * ...
แก้ไข 18 ธันวาคม 2017
ตกลงดังนั้นฉันก็สามารถที่จะบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับขอบเขต O2 Hantek ของฉันและฉันอัปโหลดวิดีโอที่นี่https://youtu.be/Lz5RxpkPlv0 นี่เป็นหนึ่งในแอปพลิเคชั่นที่คุณสามารถเห็นสัญญาณไฟในสัญญาณ O2 (ไม่แน่ใจว่าทำไม)
ฉันยังบันทึกhttps://youtu.be/1lEELRQ56I0รูปแบบของคลื่นการจุดระเบิดหลัก มันเป็นประกายไฟเสียดังนั้นคุณจะเห็นกระบอกสูบสลับกันในแต่ละประกาย ฉันดูมันทีละเฟรมและไม่สามารถมองเห็นสิ่งใดที่ดูผิดปกติต่อดวงตาของนักอดิเรกของฉัน
ยังไม่ได้รับเครื่องประสานสมดุลของฉัน ...