แผงหน้าปัดรถจักรยานยนต์คาร์บูเรตเมื่อใช้คันเร่ง

พ่อของฉันมี 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan ด้วย kilometrage ต่ำ (18,000, 11,000 ไมล์) เราได้ติดตั้งท่อใหม่ของ Vance & Hines (ในการเข้าใจย้อนหลัง, วิธี, วิธีดังเกินไป แต่ที่อยู่ข้างจุดและเราจะต้องอยู่กับมัน) เมื่อฉันรวมมันเข้าด้วยกันมันอยู่ข้างนอกประมาณ 0 ° C อาจจะต่ำกว่านี้เล็กน้อย แต่มันเริ่มต้นขึ้นทันทีโดยไม่ทำให้หายใจไม่ออกและตอบสนองอย่างดีโดยไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง ในวันถัดไปฉันทำสิ่งต่าง ๆ ให้แน่นและนั่งรถระยะสั้น (20‒25 นาที): อีกครั้งมันทำงานได้ดีในอุณหภูมิที่คล้ายกัน

อย่างไรก็ตามในวันต่อมามันก็เริ่มทำงานหนักขึ้น ฉันต้องทำให้มันอุ่นก่อนที่จะไปในช่วงกลางวัน และในเวลากลางคืนฉันต้องรอสองสามนาทีก่อนที่ฉันจะสามารถขับรถไปได้ ส่วนใหญ่จะไม่ได้ทำงาน แต่ก็ไม่สามารถระบุตัวตนได้บ่อยนัก อย่างไรก็ตามเมื่อมีการใช้คันเร่งมันก็จะชะงักลงทันทีแม้ว่าจะเล็กน้อยและผิดพลาดมาก เนื่องจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์น้ำมันเชื้อเพลิงจะติดไฟในระบบไอเสียเมื่อเห็นเปลวไฟสีฟ้าในเวลากลางคืนภายในท่อ มันเป็นไปได้ที่จะขับรถหลังจากวอร์มอัพ แต่มันต้องใช้แอปพลิเคชั่นของคันเร่งเพื่อเอาชนะความผิดพลาดและไปได้ หลังจากนั้นเมื่อเดินไปตามถนนอย่างมั่นคงมันก็ทำงานได้เหมือนมีเสน่ห์

ด้านล่างเป็นรายการสิ่งที่ฉันสงสัย:

• Bike ไม่หนาวเพราะเราไม่ได้คาดหวังว่าจะไม่ใช้มันเป็นเวลานาน (เลื่อนเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อใช้เวลาสี่ชั่วโมงทำให้ฉันพร้อมที่จะใช้งาน) ดังนั้นปัญหาการแตกตัวของเชื้อเพลิงและการดูดความชื้นจึงเป็นสิ่งที่กังวล (แม้ว่าจากประสบการณ์ของฉัน ด้วยเรือที่ต้องการน้อยกว่าสองจังหวะก็สามารถใช้เชื้อเพลิงได้สองสามปี)

• คาร์บูเรเตอร์ (Keihin CVK 36 เดี่ยว) อาจต้องการการปรับแต่งหรือแม้กระทั่งการอัดซ้ำ เราจะต้องรอจนกว่าเราจะพบและติดตั้งตัวกรอง K&N เท่าที่ฉันเห็นไม่มีการดำเนินการสูญญากาศในนั้นดังนั้นจึงควรดำเนินการโดยการเชื่อมโยงทางกลธรรมดา

  ฉันไม่ทราบว่าการเปลี่ยนแปลงของแรงดันด้านหลังเนื่องจากไอเสียท่อตรงอาจส่งผลต่อคาร์โบไฮเดรตหรือไม่ แต่ฉันพยายามวิ่งด้วย airbox ที่ปิดสนิท แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง

• Electricals:

  • เวลาติดไฟอาจดับ อย่างที่ฉันเข้าใจมันมีจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์และชุดควบคุมไม่สามารถกำหนดเวลาที่เหมาะสมได้ นั่นเป็นเพียงการคาดเดาสำหรับฉันไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไร

  • เราจะตรวจสอบหัวเทียนสำหรับอาการการเผาไหม้และคุณภาพของประกายในวันพรุ่งนี้พร้อมกับแบตเตอรี่ ฉันจะอัปเดต

ฉันเดาไม่ได้ ไม่มีใครอธิบายได้ว่าทำไมมันถึงได้ผลดีในวันหนึ่งและหยุดต่อไป ฉันไม่สามารถคิดถึงสิ่งที่เราสามารถทำได้ระหว่างนี้และจากนั้นจะทำให้เกิดปัญหาเหล่านี้ สิ่งที่เราทำก็แค่ทำความสะอาดและขันสกรูไม่กี่อันเท่านั้น ฉันอยากจะรู้ว่าสาเหตุใดบ้างที่มีแนวโน้มที่จะเกิดอาการและเราควรเริ่มจากตรงไหน

ไอเสียไหลฟรีต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์

แผ่นกั้นสร้างแรงดันย้อนกลับในระบบไอเสียของคุณซึ่ง จำกัด การไหลของก๊าซไอเสีย เมื่อคุณถอดแผ่นกั้นมันจะทำให้เครื่องยนต์ 'หายใจ' ง่ายขึ้นเนื่องจากไม่มีข้อ จำกัด

ข้อ จำกัด ในระบบไอเสียได้รับการออกแบบมาเพื่อหลายสิ่ง

• เพื่อ จำกัด ก๊าซที่ไหลเข้าและออกจากเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้เชื้อเพลิงน้อยลงในการควบคุมยานพาหนะและช่วยให้ผู้ผลิตโฆษณาประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นสำหรับรถยนต์

• ดีกว่าสำหรับสภาพแวดล้อม เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับของ EPA และเช่น ไอเสียที่ถูก จำกัด อนุญาตให้ใช้ก๊าซไอเสียน้อยลงและ .... ดีขึ้นสำหรับสภาพแวดล้อม

• ปลายล่างดีกว่า ที่ปลายล่างของช่วง RPM ของคุณคุณจะมีพลังมากขึ้นซึ่งจะทำให้ยานพาหนะขับขี่ได้ง่ายขึ้นในเมือง

ไอเสียที่ไหลเวียนได้อย่างอิสระทำให้ก๊าซผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์ได้มากขึ้นและต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการเผาเครื่องยนต์ เงื่อนไขที่คุณกำลังประสบอยู่คือสภาพที่ไม่ติดมัน

คุณสามารถเจาะสกรูอากาศที่ด้านบนของฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ CV ของคุณใกล้กับหัว พวกเขาเป็นอลูมิเนียม ระวังสว่านของคุณจะผ่านมันไปและปลั๊กอลูมิเนียมเหนือสกรูอากาศก็จะหลุดออกมาในบิต ไม่เป็นไรไม่เจาะลึกคุณจะตีสกรูลมทองเหลืองถ้าคุณทำและขับเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ของคุณให้หลุดออกจากหมุดที่ส่วนท้ายของมัน เมื่อคุณเข้าถึงได้หลังจากถอดปลั๊กอะลูมิเนียมจะทำให้เศษอลูมิเนียมแตกออก หมุนสกรูอากาศลงจนสุดและเปิดออก 1.5 เท่าเป็นจุดเริ่มต้น การเปิดออกทำให้วงจรนักบิน / เดินเบาทำงานเบาขึ้นและมีอากาศมากขึ้นสำหรับการหมุนออกมากขึ้น

นี่อาจช่วยแก้ปัญหาของคุณได้ แต่ไม่ใช่ มันจะทำให้ RPM ที่ต่ำกว่าของคุณสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

สำหรับ RPM ที่สูงขึ้นคุณจะต้องสั่งเจ็ทหลักขนาดถัดไปและเข็มเจ็ทที่มีรอยบากอยู่ด้านบน เข็มเจ็ทจะเข้าสู่เค้นของคุณ เข็มเจ็ทวางอยู่ที่ด้านล่างของวาล์วลูกสูบ CV ของคุณ

คุณจะเพิ่มและลดเข็มโดยเปลี่ยนตำแหน่งคลิปบนเข็มเจ็ท หากคุณต้องการทำให้มันสมบูรณ์ยิ่งขึ้นให้วางคลิปไปที่รอยล่าง หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ทำงานเอนกายขึ้นให้ยกคลิปไปที่ช่องอื่นเพื่อวางเข็มลงในแท่นวางเจ็ตหลัก

ขั้นตอนนี้จะช่วยให้คุณปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์

K&N สร้างชุดเจ็ทสำหรับจักรยานของคุณ โดยทั่วไปแล้วชุดเจ็ทจะใช้กับคาร์บหลังจากติดตั้งท่อหลังการขายฟรีเพื่อเพิ่มระบบ ในกรณีของคุณมันเป็นเพียงไอเสียที่มีการปรับเปลี่ยนกลายเป็นระบบไหลเวียนฟรี มันควรจะทำงานได้ดี

ไชโย

รูปภาพ CV คาร์บูเรเตอร์

รูปภาพเข็มเจ็ทมีรอยบาก

ปลั๊กสกรูอากาศ

ความดันย้อนกลับและการเปลี่ยนแปลงการไหลของไอเสียจะมีผลต่อการเผาไหม้และส่วนผสม โดยปกติแล้วไอเสียที่ปล่อยออกมาอย่างอิสระคุณต้อง rejet คาร์โบไฮเดรตให้ดีขึ้นอีกเล็กน้อยและด้วย airfilter ที่ไหลได้อย่างอิสระเป็นสองเท่าดังนั้น

การวิ่งโดยที่ไม่มีช่องลมทำให้แย่ลงการผสมนั้นเอียงอยู่แล้วและการอัดอากาศให้มากขึ้นก็ไม่ช่วยอะไรได้

ปรับแต่งคาร์ไบด์ให้เหมาะสมโดยปกติผู้ผลิตท่อไอเสียควรมีคำแนะนำสำหรับการเจ็ตที่ถูกต้อง อีกทางเลือกหนึ่งรับช่วงของไอพ่นและทำสับสับ คุณอาจต้องการพิจารณาปรับตำแหน่งเข็มถ้าคาร์โบไฮเดรตมี