คอมเพรสเซอร์ AC ทำงานเป็นเวลา 45 นาทีและปิด

นี่คือในปี 1997 Chevy C2500 ที่มี 5.7L มันมีคอมเพรสเซอร์ AC ใหม่คอนเดนเซอร์ AC ท่อ AC Manifold (การดูดและคายประจุ) หลังจากอพยพและชาร์จใหม่ AC จะเป่าน้ำแข็งด้วยความเย็นประมาณ 45 นาที (ขับรถหรือขณะเดินเบา) และคลัตช์คอมเพรสเซอร์จะหยุด เมื่อคลัตช์หยุดหมุนการบีบอัดมาตรวัดจะอ่าน ~ 40psi (ต่ำ) และ ~ 245psi (สูง) ด้วยอุณหภูมิรอบ 95 องศา F ในช่วง 45 นาทีคอมเพรสเซอร์จะทำงานอย่างต่อเนื่อง

ฉันไม่แน่ใจว่าปัญหาคืออะไร ขั้นตอนต่อไปของฉันคือการเริ่มแทนที่เซ็นเซอร์ แต่ฉันคิดว่าฉันจะถามก่อน ความช่วยเหลือใด ๆ ที่จะได้รับการชื่นชม

อืมม 245 psi ลุกขึ้นยืน แต่มันไม่สูงมาก ฉันเห็น 415 psi ในบางระบบในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย (หมายเหตุ: สภาพที่เลวร้ายที่สุด = ที่จอดรถด้านหน้าของประตูหรือประตูโรงรถเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน) ฉันสงสัยว่าสิ่งร้อนแรงแค่ไหน อย่าลืมว่าเมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่สภาวะร้อนสูงเกินไปคอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์จะปิดระบบปรับอากาศ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องจากความเสียหายและสามารถไปถึงปลายทางได้

แก้ไข: One note, เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นคุณจะได้รับไฟตรวจสอบเครื่องยนต์หรือระบายความร้อนไฟเกินในแผงหน้าปัดของคุณ ..

ฉันขอแนะนำให้ตรวจสอบความเย็นของเครื่องยนต์แบบเต็ม ดูแรงลมผ่านคอนเดนเซอร์ของเครื่องปรับอากาศและหม้อน้ำ ข้อบกพร่องมากเกินไปติดอยู่ในครีบ? มีซีลอากาศทั้งหมดเข้าที่หรือไม่? พัดลมระบายความร้อนทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่? หากแฟนคนนั้นไม่ทำงานด้วยความเร็วเต็มเครื่องปรับอากาศของคุณจะจบลงด้วยการกดดันอย่างแน่นอนมิเช่นนั้นระบบระบายความร้อนจะหยุดทำงาน

คำถามอื่น คุณคิดว่าไม่มีช่องระบายอากาศในระบบทำความเย็นหรือไม่? ฉันเชื่อว่ารถของคุณใช้ฝาหม้อน้ำแบบคู่กับการไหลกลับของสุญญากาศ หากฝาหม้อน้ำของคุณไม่ปิดผนึกที่สูญญากาศคืน 1) คุณจะไม่ได้รับอากาศทั้งหมดออกจากระบบและ 2) สารหล่อเย็นจะเดือดที่ 212 องศา F แทน ~ 235 องศาฟาเรนไฮน์

คุณภาพน้ำหล่อเย็น หวังว่าคุณจะไม่เคยใช้น้ำประปาในหม้อน้ำของคุณ นั่นเป็นวิธีที่ไม่ดี ไกลคอลและน้ำกลั่นเท่านั้น (50% / 50%)

ลองดูที่การระบายความร้อนของเครื่องยนต์แจ้งให้เราทราบว่าคุณพบอะไร

ขอบคุณสำหรับความคิดเห็น. ฉันลืมเกี่ยวกับไฟตรวจเช็คเครื่องยนต์ / ไฟหล่อเย็น หากคุณอยู่ในสภาพร้อนเกินไปคุณจะต้องติดตั้งหลอดไฟแน่นอน และฉันคิดว่าคุณคงต้องพูดอะไรบางอย่างในตอนนี้ ...

การโพสต์นี้ทำให้ฉันดึงหนังสือเกี่ยวกับสถิติสารทำความเย็นออกมา ฉันเชื่อว่าคุณมีระบบควบคุมแรงดันด้านข้างของท่อดูด สูงกว่า 90 องศา F ระบบนั้นจะทำงานต่อไป มันจะวนรอบต่ำกว่า 90 องศาเท่านั้น

การทดสอบที่ดีคือการเรียกใช้ A / C ในตอนเช้าประมาณ 80 องศา F. ในสภาวะปกติในระบบปกติคลัทช์ A / C ควรทำงานประมาณ 70 วินาทีจากนั้นปิดเป็นเวลา 10 วินาที ฉันชอบที่จะรู้ว่าถ้าคุณทำงานด้วยวิธีนี้ในตอนเช้า เป็นไปได้ว่าสวิตช์ความดันบนขวดตัวสะสมแตก ข่าวดีก็คือพวกเขาค่อนข้างเปลี่ยนแปลงได้ง่าย พวกเขาหมุนออกด้วยมือและมีวาล์ว schroeder ใต้สวิตช์เพื่อเก็บสารทำความเย็น ฉันเดาว่าสวิตช์นั้นพังและเมื่อมันพยายามหมุนเวียนมันจะเปิดวงจรและติดอยู่ที่นั่น