น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงอัดสูงหรือไม่?

ฉันเป็นเจ้าของและใช้ไครสเลอร์ครอสไฟร์ SRT-6 ปี 2005 เป็นยานพาหนะประจำวันของฉัน ฉันไม่สนใจที่จะลองใช้ไมล์พิเศษบนรถถังสักสองสามไมล์ฉันต้องการให้ยานพาหนะและเครื่องยนต์ทำงานได้นานที่สุด ฉันทำการบำรุงรักษาที่เหมาะสมทั้งหมด (เช่นเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 3 ถึง 6 เดือนด้วยสารสังเคราะห์ 0W-40W ความดันอากาศที่เหมาะสมเปลี่ยนเบรกล้างภายนอกทุกหนึ่งถึงสองสัปดาห์)

ฉันเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เป็นหลัก: มันค่อนข้างแพงที่จะเปลี่ยนและฉันไม่ต้องการทำลายมัน มันเป็นอย่างที่จำเป็นสำหรับผมที่จะให้เติมขึ้นกับพรีเมี่ยม (ออกเทน> 91) น้ำมันเชื้อเพลิง?

ปัญหาคือลูกหลงไม่ได้เป็นเพียงการบีบอัดสูงฉันเชื่อว่ามันอัดแน่นเกินไป มอเตอร์เหนี่ยวนำบังคับเช่นออกเทน - แรงดันสูงแรงอัดสูงและที่สำคัญที่สุดคืออุณหภูมิการเผาไหม้ที่สูงทำให้คุณเสี่ยงต่อการระเบิด

มีอิเล็กทรอนิคส์เพียงพอในเครื่องยนต์ (เซ็นเซอร์เคาะสำหรับหนึ่ง) ที่จะตระหนักว่าบางสิ่งบางอย่างผิดปกติและมักจะดึง (ชะลอ) เวลาเครื่องยนต์เพื่อชดเชยเป็นมาตรการความปลอดภัย เป็นผลให้คุณจะสูญเสียแรงม้า - จำนวนมาก

อย่างไรก็ตามมันสามารถลดเวลาได้มาก หากคุณใช้น้ำมันออกเทนต่ำและดันรถแรงพอก็เป็นไปได้ที่ความเสียหายในระยะยาวยังสามารถทำได้

บรรทัดล่าง: ผู้ผลิตแนะนำออกเทนสูงด้วยเหตุผล

นี่เป็นหนึ่งในการโต้วาทีนิรันดร์ที่มีคำตอบที่ชัดเจนน้อยมาก

มุมมองของฉันคือ:

ลองใช้แก๊สออกเทนที่ต่ำกว่าถ้าคุณสังเกตเห็นว่ามีการกระแทกหรือลดประสิทธิภาพคุณควรติดกับน้ำมันออกเทนที่สูงขึ้น

ลองปรับระดับเสียงกลางก่อนจากนั้นถ้าทุกอย่างดีลองใช้งานปกติ แม่ของฉันมี Mazda Miata ที่แนะนำ Midgrade แต่จะทำงานได้ดีใน Regular

เท่าที่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไปฉันเชื่อว่า 'น้ำยาทำความสะอาด' พิเศษในปริมาณก๊าซพรีเมี่ยมจำนวนมากจะแตกต่างกันเล็กน้อยในอายุการใช้งานเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาอื่น ๆ ทำให้เกิดผลกระทบมากขึ้นกว่าทางเลือกเชื้อเพลิง (การเปลี่ยนแปลงน้ำมันปกติการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง ฯลฯ )

ฉันพบบทความ PDFที่ระบุว่า Crossfire SRT-6 ของปี 2005 มีอัตราการบีบอัดที่ 9.0: 1 ซึ่งฉันเชื่อว่าต้องเป็นเมื่อ supercharger ไม่ทำงาน รถยนต์ที่มีแรงกระตุ้นตามธรรมชาติของฉันหลายคนมีอัตราการบีบอัดที่สูงกว่าและวิ่งด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ

ฉันเชื่อว่าบางครั้งคำแนะนำจากผู้ผลิต (ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรถยนต์) เป็นสถานการณ์ที่ดีที่สุด สำหรับการบำรุงรักษา / ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดคุณควรปฏิบัติตามแนวทางของพวกเขา แต่บ่อยครั้งที่ 90% ของคนไม่สามารถบอกความแตกต่างระหว่างการบำรุงรักษาทั้งสอง

ตามกฎทั่วไปฉันวางระบบเชื้อเพลิงให้สะอาดลงในรถของฉันทุก ๆ 5,000 ไมล์เพื่อให้แน่ใจว่าฉันมีหัวฉีดที่สะอาดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ

พูดกับผู้ถาม:

จากหน้า 158 ของคู่มือเจ้าของ Crossfire ปี 2005:

"DaimlerChrysler Corporation ต้องการการใช้เชื้อเพลิงพรีเมี่ยม 91 ออกเทนหรือสูงกว่าเพื่อลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ "

ใช้จ่ายเพิ่ม $ 4 ต่อการเติมและรับ 91 ออกเทน

พูดกับตัวเองคำถาม:

หากไม่มีรายละเอียดเฉพาะและไม่มีการกำหนด "สูง" และ "บีบอัดสูง" คุณจะไม่สามารถระบุคำตอบได้ อย่างไรก็ตามตัวแปรอื่น ๆ ทั้งหมดคงที่การใช้เชื้อเพลิงออกเทนสูงช่วยให้คุณสามารถออกแบบเครื่องยนต์บีบอัดที่สูงขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากหมายเลขออกเทนนั้น พลังนั้นมาจากการบีบอัดที่สูงขึ้น

อัตราส่วนการอัด (CR) หรือประเภทการเหนี่ยวนำ (เทอร์โบ / ซุปเปอร์ที่มีประจุหรือสำลักปกติ) ของเครื่องยนต์นั้นไม่สำคัญเว้นแต่คุณจะรู้พารามิเตอร์การทำงานของมอเตอร์เฉพาะนั้น! วันนี้มีเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 87 ที่การบีบอัด 13: 1 เช่น SKYACTIV ของมาสด้าและเครื่องยนต์บางส่วนที่การบีบอัด 10: 1 ต้องการ 93 ออกเทนเช่น LS3 V8 ในเรือลาดตระเวน โดยวิธีการเหล่านี้เป็นตัวเลขการบีบอัดอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับก๊าซไร้สารตะกั่วสูงกว่ารถยนต์จากการบีบอัดแบบ 10: 1 ในปี 1970 ที่เคยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วมากถึง 104 ออกเทน!

เครื่องยนต์ของผู้ผลิตที่แตกต่างกันได้รับการออกแบบให้มีค่าออกเทนเฉพาะ บางคนสามารถทนต่อค่าออกเทนที่ต่ำลงเป็นระยะเวลานานโดยชะลอเวลาเครื่องยนต์หรือลดแรงกระตุ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ นี่อาจเป็นพารามิเตอร์ปฏิบัติการที่ออกแบบมาหรือมาตรการชั่วคราวเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

คู่มือสำหรับเจ้าของคนหนึ่งอาจระบุน้ำมันเชื้อเพลิงพรีเมี่ยมโดยไม่มีข้อยกเว้นยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน (Subaru WRX) ในขณะที่เจ้าของรถคนอื่นระบุค่าออกเทนต่ำกว่าเพียงลดการใช้พลังงานโดยไม่เกิดอันตรายในระยะยาว (Nissan Maxima)

วิธีเดียวที่จะมั่นใจได้ว่าเพียงปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิต (ผู้ที่ให้การรับประกันในรถยนต์) และวิศวกรที่ออกแบบและทดสอบเครื่องยนต์