เทคโนโลยี Start & Stop นั้นดีหรือไม่ดีกับรถยนต์ของฉันหรือไม่? (Alfa MiTO)

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันอยู่ในตำแหน่งที่โชคดีที่ได้รับ Alfa Romeo MiTo (เกือบใหม่เอี่ยม) Progression เช่นเดียวกับรถใหม่หลายคันที่ออกมาในวันนี้มันมีเทคโนโลยี "Start & Stop" ซึ่งจะดับเครื่องยนต์เมื่อรถจอดนิ่งและวางตัวเป็นกลางและปล่อยคลัทช์ เมื่อวางคลัตช์ลงอีกครั้งเครื่องยนต์จะสตาร์ทกลับ

คำถามของฉันคือคำถามนี้:

a) เทคโนโลยีเริ่มหยุดทำงานแย่สำหรับเครื่องยนต์ของฉันในทางใดทางหนึ่งหรือไม่?

b) ผลกระทบอะไรที่อาจเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ของฉัน คือมันจะไม่ทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่เสื่อมลงเมื่อเปิดและปิดอย่างต่อเนื่องใช่หรือไม่ (วิทยุแฟน ๆ และไฟยังคงอยู่ในขณะที่ "หยุด" - โหมด แต่ไม่เหมือนแอร์)

c) เทคโนโลยีนี้จะเป็นประโยชน์ต่อฉันอย่างมากเกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่? ฉันสามารถจินตนาการได้ว่ามันจะประหยัดมากขึ้นเมื่อการหยุดรถในการจราจรหนาแน่นเป็นเวลานานหรือสัญญาณไฟจราจรเป็นสีแดงเป็นเวลานาน แต่ส่วนใหญ่เมื่อขับรถไม่ได้ปิดนานกว่าหนึ่งนาทีก่อนที่ฉันจะต้อง "เริ่มต้น" มันอีกครั้ง

เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ใหม่ ๆ มีเทคโนโลยีนี้ฉันคิดว่ามันไม่เลวร้ายขนาดนั้น แต่ฉันอยากรู้ว่ามันเป็นประโยชน์ที่แท้จริง ฉันสามารถปิดคุณสมบัตินี้ได้ แต่ฉันต้องทำเช่นนั้นทุกครั้งที่สตาร์ทรถเป็นครั้งแรกและจากนั้นฉันก็ติดอยู่กับแสงสีส้มที่จ้องมองอยู่ในเส้นประบอกให้ฉันรู้ว่ามันปิดอยู่

ฉันคิดว่าเทคโนโลยีประเภทนี้จะนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์สตาร์ทของคุณเนื่องจากมันถูกใช้งานมากกว่าปกติ แต่ฉันหวังว่าพวกเขาจะคาดหวังสิ่งนี้และออกแบบตัวสตาร์ทให้แข็งแกร่งกว่า แบบดั้งเดิม

แบตเตอรี่ควรจะสามารถรับมือกับมันได้ดีตลอดเวลาที่อยู่ในสภาพดี อย่างไรก็ตามแบตเตอรี่เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปโดยมีอายุการใช้งานโดยทั่วไปประมาณ 8-10 ปี ฉันสงสัยว่าเมื่อแบตเตอรี่ของคุณเริ่มเสื่อมสภาพมันจะไม่สามารถรับมือกับการระบายน้ำที่เพิ่มขึ้นทำให้รถไม่สามารถเริ่มต้นใหม่ด้วยอาการแบตเตอรี่แบนแบบดั้งเดิม อิเล็กทรอนิคส์รับมือกับเรื่องนี้ยังคงดีแค่ไหน!

สำหรับคำถามที่สามของคุณฉันสงสัยว่ามันจะช่วยได้มาก การเริ่มต้นของเครื่องยนต์ต้องการพลังงานค่อนข้างมาก (เช่นแบตเตอรี่ก้อนใหญ่) และวิธีเดียวที่จะทำให้ได้พลังงานนั้นคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยใช้พลังงานจากการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี ฉันไม่รู้ตัวเลขที่แน่นอน แต่ฉันสงสัยว่าคุณจะต้องดับเครื่องยนต์เพื่อออกงานขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิงให้เพียงพอเพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง

การประหยัดที่อาจเกิดขึ้นจากการไม่ทำงานที่ลดลงควรมีมากกว่าการสึกหรอและการฉีกขาดที่เพิ่มขึ้นของระบบสตาร์ทและชาร์จ ฉันตอบคำถามที่คล้ายกันเกี่ยวกับการไม่ทำงานก่อนหน้านี้ ( idling ไม่ดีต่อเครื่องยนต์ของคุณหรือไม่ ) ในการสรุปผลกระทบด้านลบของ idling:

• การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ซึ่งนำไปสู่การปนเปื้อนของห้องเผาไหม้ (กระจก), หัวเทียน (ซึ่งลดประสิทธิภาพของพวกเขา), ระบบไอเสีย (รวมถึงเครื่องฟอกไอเสีย)
• มอเตอร์ไม่ทำงานที่อุณหภูมิที่เหมาะสมซึ่งนำไปสู่การควบแน่นของไอน้ำมากเกินไปในระบบไอเสียซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อน (การแทนที่ก่อนวัยอันควร) และการปล่อยเพิ่มขึ้น

ในเวลาเดียวกันนั้นต้นทุนการสึกหรอต่ำ (หน่วยงานภาครัฐของอเมริกาอ้างอิงเพิ่ม $ 10 ต่อปีเป็นประจำ) ประมาณว่าถ้ามีใครคาดหวังว่าจะเปลี่ยนผู้เริ่มต้นเป็น 10-12 ปีตามปกติตอนนี้ใครจะทำได้ที่ 8-10 (ฉันดึงตัวเลขเหล่านี้ออกจากตูดของฉัน แต่ดูเหมือนว่าสมเหตุสมผล)

ในการหาปริมาณการประหยัดเชื้อเพลิงเราต้องพิจารณาการประหยัดจากการไม่ใช้งานที่ลดลงและการประหยัดจากการหลีกเลี่ยงการสูญเสียประสิทธิภาพ รายงานการวิจัยจากมหาวิทยาลัย Vanderbilt (Amanda R. Carrico et al, "ตำนานราคาแพง: การวิเคราะห์ความเชื่อและพฤติกรรมที่ไม่ทำงานในยานยนต์ส่วนบุคคล") จากการสำรวจผู้อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกา 1,300 คนโดยประมาณว่าชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยใช้เวลาประมาณ 16 นาทีต่อวัน เดินเบา (4 นาทีที่อบอุ่น, 4 นาทีที่รอ, 8 นาทีในการจราจร) อาจเป็นไปได้ว่าในเขตเทศบาลยุโรปหรือแอฟริกาใต้ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่าตัวเลขเหล่านี้อาจลดลง

ให้เราบอกว่าเราลดจำนวนคนอเมริกันลงประมาณ 60% และประหยัดได้ประมาณ 6 นาทีต่อวัน เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร 4 สูบเผาไหม้รอบเดินเบา 1 ลิตรต่อชั่วโมง 6 × 365/60 = 36.5 ชั่วโมง / ปีหรือ 36.5 ลิตร / ปี

ประสิทธิภาพที่ลดลงอาจมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น หากรถถูกขับเคลื่อน 1,500 กม. (930 ไมล์) ต่อเดือนหรือ 18,000 กม. (1,100 ไมล์) ต่อปีและกินโดยเฉลี่ย 9L / 100 km (2.0L กะทัดรัด) การลดประสิทธิภาพ 5% นำไปสู่ ​​0.05 (18000/100 ×× 9) = 81 ลิตรต่อปีเพิ่มเติม

ดังนั้นขนาดกะทัดรัดกระบอกสูบ 2.0 ลิตร 4 สูบระดับกอล์ฟโดยเฉลี่ยสามารถบริโภคเพิ่มได้ประมาณ 120 ลิตร (31 US แกลลอน) ทุกปีเนื่องจากมีการใช้งานมากเกินไป ทวีคูณด้วยราคาน้ำมันเบนซินและดูว่ามีโอกาสประหยัดเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว

ฉันไม่เห็นด้วยกับคำตอบที่ยอมรับทั้งหมด

ฉันได้อ่านที่ไหนสักแห่งว่าพลังงานพิเศษที่ต้องใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์คือประมาณหนึ่งวินาทีหรือมากกว่านั้นของปริมาณเชื้อเพลิงที่มันจะใช้เมื่อทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าระบบเริ่ม / หยุดประหยัดพลังงาน ถ้าสตาร์ทเครื่องยนต์ต้องใช้พลังงานมากพลังงานพิเศษจะไปที่ไหน มันคงไม่มีเหตุผลที่จะรู้กฎของฟิสิกส์ พลังงานจลน์ของการหมุนของเครื่องยนต์อยู่ในระดับต่ำจนหยุดในเวลาไม่ถึงวินาทีหากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกตัด ประสิทธิภาพของสตาร์ทมอเตอร์ (และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ) อาจไม่ได้ 100% แต่ถึงแม้ประสิทธิภาพ 10% ควรหมายความว่าการสตาร์ทจะใช้พลังงานเท่ากันกว่าการหมุนเครื่องยนต์เป็นเวลา 1 วินาที

อย่างไรก็ตามมันประหยัดพลังงานได้หรือไม่ที่จะจ่ายคืน? อาจจะไม่. ฉันมีระยะทาง 60,000 กม. ใน Toyota Yaris ปี 2011 ของฉันและมันมีฟังก์ชั่นการทำงานในคอมพิวเตอร์รถยนต์เพื่อบอกว่าเครื่องยนต์ดับนานแค่ไหน ถ้าฉันจำตัวเลขได้ถูกต้องมันจะถูกปิดประมาณ 13 ชั่วโมง หากอายุการใช้งานของรถยนต์อยู่ที่ 300,000 กม. มันจะปิดประมาณ 65 ชั่วโมงในช่วงอายุการใช้งานของรถ มันประหยัดเชื้อเพลิงได้เท่าไร? สมมติว่า 0.7 ลิตรต่อชั่วโมงถูกใช้งานโดยเครื่องยนต์เดินเบาก็ประหยัดน้ำมันได้ 45.5 ลิตร ในฟินแลนด์มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 60 ยูโรเล็กน้อย (ในสหรัฐอเมริกาจะมีราคาถูกกว่ามากเนื่องจากระดับภาษีที่ต่ำกว่า)

ตอนนี้ระบบ start / stop ต้องการอะไรแล้ว? ประการแรกมันต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมาก แบตเตอรี่ระบบเริ่ม / หยุดในรถของฉันไม่ใช่แบตเตอรี่ AGM แต่เป็นแบตเตอรี่ที่มีน้ำท่วมขังซึ่งแผ่นหนากว่า อาจมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ที่ถูกน้ำท่วมเล็กน้อย ประการที่สองมันต้องใช้มอเตอร์สตาร์ทที่มีราคาแพงกว่าซึ่งสามารถทนต่อรอบการสตาร์ทได้มากขึ้น พวกเขาที่โตโยต้าคำนึงถึงเรื่องนี้เป็นอย่างดีและสตาร์ทมอเตอร์มีจำนวนรอบการเริ่ม / หยุดที่แน่นอนที่สามารถทนต่อได้และต้องเปลี่ยนถ้าจำนวนรอบที่มันสามารถทนต่อได้เกิน (ซึ่งอาจจะไม่เกิดขึ้นสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่ ) ประการที่สามมันต้องการโปรแกรมคอมพิวเตอร์เพื่อควบคุมมอเตอร์สตาร์ท แต่นี่เป็นเพียงค่าใช้จ่ายด้าน R&D ที่คงที่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายผันแปรต่อคัน

อะไรคือข้อเสียแล้ว? ฉันคิดว่าการสึกหรอของแบตเตอรี่ก่อนกำหนดอาจเป็นปัญหา ฉันสังเกตุเห็นรถของฉันว่าไฟเมื่อไม่นานมานี้เริ่มมืดลงเมื่อระบบสตาร์ท / หยุดทำงานและสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ แต่แบตเตอรี่ของฉันใช้งานมา 4.5 ปีและในความเป็นจริงมันอาจจะเป็นอายุการใช้งานที่ดีสำหรับแบตเตอรี่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้เริ่มคลัตช์ลงเมื่อหยุดเพราะฉันไม่เชื่อว่าการประหยัดนั้นยอดเยี่ยมและเพราะฉันกังวลเกี่ยวกับความล้มเหลวของแบตเตอรี่ก่อนวัยอันควร

เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงติดตั้งเทคโนโลยีเริ่ม / หยุดหากไม่จ่ายคืน ฉันคิดว่าเหตุผลคือการเก็บภาษี (ภาษีรายปีและภาษีซื้อยานพาหนะ) ในประเทศส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและเนื่องจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรอบการขับรถมีเวลามากเกินไปเมื่อหยุดรถ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่เคยหยุดนิ่งเมื่ออยู่ในวงจรการขับขี่

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ทำการวิจัยพัฒนาและทดสอบอย่างเหมาะสมก่อนที่จะนำเสนอคุณสมบัติใหม่ในรถยนต์ เนื่องจากเทคโนโลยีเริ่มต้นและหยุดไม่ได้มีอยู่เมื่อหลายปีก่อนยานพาหนะรุ่นเก่าจะไม่ได้รับประโยชน์จากฟังก์ชั่นนี้ รถยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งคุณสมบัติดังกล่าวแล้วไม่มีปัญหาใด ๆ แต่ขอแนะนำให้ปิดตัวเลือกนี้ในกันชนแบบสุดขั้วกับการจราจรแบบกันชน

หลังจากเดินเบา 3 (สาม) วินาทีคุณควรปิดเครื่องยนต์

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

เครื่องยนต์ไม่มีแรงดันน้ำมันเมื่ออยู่ในโหมดหยุด, รอบการเริ่มต้นจะเสื่อมสภาพตลับลูกปืนได้เร็วขึ้นจากแรงดันน้ำมันต่ำ / ไม่มีการปั่นจักรยานในเวลาสั้น ๆ เพื่อเพิ่มการไหลของน้ำมัน

ซื้อแบตเตอรี่ใหม่จากนั้นเริ่มต้นจากนั้นเครื่องยนต์!

EPA ทำอีกครั้ง