น้ำมันออกเทนที่สูงขึ้นไม่สามารถเผาผลาญได้ง่ายเหมือนกับน้ำมันออกเทนที่ต่ำกว่า เชื้อเพลิงออกเทนที่สูงขึ้นมีการระบุเมื่อมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าในเครื่องยนต์หรือในกรณีที่ใช้การเหนี่ยวนำแบบบังคับ (เช่นการชาร์จเทอร์โบ) โดยการใช้น้ำมันออกเทนที่สูงกว่าซึ่งระบุไว้ต่ำกว่าคุณจะไม่เกิดปัญหากับเครื่องยนต์ของคุณ มันไม่ได้ (ตามความเชื่อที่นิยม) เพิ่มพลังให้กับเครื่องยนต์ของคุณ แต่จะไม่เป็นอันตรายต่อมันเลย สถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือคุณเพิ่งเสียเงินโดยการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่า
หากคุณใส่น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำลงในเครื่องยนต์ที่ระบุน้ำมันออกเทนสูงจะไม่ทำให้คุณมีปัญหาที่สำคัญในเครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์เพราะมันมีอุปกรณ์ที่เรียกว่า "เซ็นเซอร์เคาะ" ซึ่งจะดึงเวลา เมื่อประกายไฟถูกเผาที่หัวเทียนเหตุการณ์นี้จะเกิดขึ้นจริงก่อนหน้านี้ลูกสูบถึงจุดตายด้านบน (TDC - ตำแหน่งบนสุดในกระบอกสูบ) สิ่งนี้จะช่วยให้เวลาในการระเบิดของอากาศ / เชื้อเพลิงที่จะถึงแรงสูงสุดตามเวลาที่ลูกสูบพร้อมที่จะย้ายกลับลงไปในกระบอกสูบ นี่อาจดูแปลกในแง่ที่ว่าการระเบิดเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ถ้าคุณคิดว่าลูกสูบเคลื่อนที่เร็วแค่ไหน (ที่ 3000 รอบต่อนาทีการจุดระเบิดจะเกิดขึ้น 25 ครั้งต่อวินาที) การ Ping เกิดขึ้นเมื่อการเผาไหม้ของอากาศ / เชื้อเพลิงเกิดขึ้นก่อนที่มันควรจะเป็น สิ่งนี้อาจเกิดจากจุดร้อนในห้องเผาไหม้ (เช่นการสะสมคาร์บอน) จากประกายไฟที่เกิดขึ้นเร็วเกินไปหรือเมื่ออัตราส่วนการอัดสูงเกินไปสำหรับเชื้อเพลิง เนื่องจากเชื้อเพลิงยากต่อการเผาไหม้เมื่อออกเทนสูงขึ้นจึงมีความเสถียรและมีโอกาสเผาน้อยกว่าที่ควรจะเป็น ถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำกว่าถูกนำเข้าไปในเครื่องยนต์ อากาศ / เชื้อเพลิงมักจะพยายามเผาไหม้ก่อนที่มันจะเกิดขึ้นและก่อให้เกิดความเย่อหยิ่งอย่างอื่นที่เรียกว่า "ping" หรือ "น็อค" จะมีการอ่านเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคาะและคอมพิวเตอร์จะดึงเวลาออกจากกระบอกสูบ (หรือกระบอกสูบหากเกิดขึ้นหลายครั้ง) ซึ่งมีปัญหา เมื่อฉันพูดว่า "ดึงเวลาออก" ฉันหมายถึงว่าประกายไฟจะไม่ก้าวหน้า ตัวอย่างเช่นหากมีล่วงหน้า 36 องศา - จุดประกายเกิดขึ้น 36 องศาก่อน TDC - คอมพิวเตอร์อาจทำให้มีเพียง 34 หรือ 32 องศา BTDC ผลหลักนี้คือการลดกำลังไฟฟ้าของเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์จะไม่มีประสิทธิภาพ จะมีการอ่านเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคาะและคอมพิวเตอร์จะดึงเวลาออกจากกระบอกสูบ (หรือกระบอกสูบหากเกิดขึ้นหลายครั้ง) ซึ่งมีปัญหา เมื่อฉันพูดว่า "ดึงเวลาออก" ฉันหมายถึงว่าประกายไฟจะไม่ก้าวหน้า ตัวอย่างเช่นหากมีล่วงหน้า 36 องศา - จุดประกายเกิดขึ้น 36 องศาก่อน TDC - คอมพิวเตอร์อาจทำให้มีเพียง 34 หรือ 32 องศา BTDC ผลหลักนี้คือการลดกำลังไฟฟ้าของเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์จะไม่มีประสิทธิภาพ จะมีการอ่านเซ็นเซอร์ตรวจจับการเคาะและคอมพิวเตอร์จะดึงเวลาออกจากกระบอกสูบ (หรือกระบอกสูบหากเกิดขึ้นหลายครั้ง) ซึ่งมีปัญหา เมื่อฉันพูดว่า "ดึงเวลาออก" ฉันหมายถึงว่าประกายไฟจะไม่ก้าวหน้า ตัวอย่างเช่นหากมีล่วงหน้า 36 องศา - จุดประกายเกิดขึ้น 36 องศาก่อน TDC - คอมพิวเตอร์อาจทำให้มีเพียง 34 หรือ 32 องศา BTDC ผลหลักนี้คือการลดกำลังไฟฟ้าของเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์จะไม่มีประสิทธิภาพ
เมื่อคุณผสมน้ำมันอ็อกเทนที่แตกต่างกันคุณจะเพิ่มหรือลดค่าอ๊อกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงในมือ มันจะไม่ทำให้เกิดปัญหาที่แท้จริงสำหรับเครื่องยนต์หรือระบบเชื้อเพลิงในมือ (ซึ่งถือว่าคุณกำลังใช้เชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของเอทานอลผสมกัน - การผสมเชื้อเพลิง E85 เป็นเชื้อเพลิงมาตรฐานเพื่อเพิ่มค่าออกเทนและแนะนำให้เป็นระบบเชื้อเพลิงที่ไม่สามารถจัดการได้ มัน - อ่านสิ่งนี้ - อาจทำให้เกิดปัญหากับแมวน้ำและการสึกกร่อนของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อให้มีความเข้มข้นของเอทานอลที่สูงขึ้น E10 เชื้อเพลิงไม่มีปัญหาสำหรับรถยนต์สมัยใหม่หรือเก่ากว่า)
สำหรับน้ำมันดีเซลมันไม่น่าเป็นไปได้ที่ความเสียหายของเครื่องยนต์หลักจะเกิดขึ้นเนื่องจาก "ไฮดรอลิก" (คำที่ใช้เมื่อมีการนำของเหลวจำนวนมากเข้าสู่กระบอกสูบ) ตามที่ Juann แนะนำเพราะเครื่องยนต์จะไม่ทำงานหากเครื่องยนต์ดีเซลบริสุทธิ์ ดีเซลจำนวนเล็กน้อยจะอยู่ในกระบอกสูบ แต่ไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดความเสียหาย มันเป็นไปได้สำหรับส่วนผสมของดีเซลและก๊าซที่จะยิงขึ้นอยู่กับส่วนผสม มันจะต้องเป็นก๊าซมากกว่าดีเซลเยอะ แต่ฉันไม่รู้ว่าอัตราส่วนสูงสุดของดีเซลจะให้มันทำงานได้ยังไง ใจคุณมันจะไม่วิ่งเช่นเดียวกับก๊าซตรงในยานพาหนะ แต่ในทางทฤษฎีมันสามารถทำงานได้ คุณจะเห็นควันจำนวนมากออกมาจากท่อหางของคุณ (ไม่ว่าจะเป็นสีน้ำเงินหรือดำ) และในที่สุดมันก็จะอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยาของคุณ ดังนั้นไม่ใช่ประโยคประหาร แต่ไม่ดีสำหรับรถของคุณ