United Airlines ไม่ปฏิบัติตามนโยบายเกี่ยวกับสัมภาระจาก IATA Resolution 302

กำหนดการเดินทางของฉัน:

UA: อินเดียแนโพลิส -> นวร์ก (ดำเนินการโดย ExpressJet) เที่ยวบิน # UA * *
ANA: นวร์ก -> โตเกียว (ดำเนินการโดย UA) เที่ยวบิน # NH * *
VNA: โตเกียว -> ฮานอย เที่ยวบิน # VN * *

นโยบายของ ANA อนุญาตให้กระเป๋าที่ลงทะเบียนฟรี 2 ใบ แต่เครื่องคิดเลขสัมภาระของ UA แสดงให้เห็นว่าฉันจะต้องจ่าย $ 100 สำหรับกระเป๋าใบที่สองของฉัน ฉันลองโทรติดต่อฝ่ายบริการลูกค้าของ UA และบอกว่าพวกเขาเพิ่งเปลี่ยนนโยบาย อย่างไรก็ตามตัวแทนไม่สามารถชี้ให้ฉันไปที่เอกสารประกาศการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้

อย่างไรก็ตามข้อมูลในที่นี้ระบุว่านโยบายผู้ให้บริการที่สำคัญที่สุด (การตลาด) จะแทนที่ผู้ให้บริการรายอื่นซึ่งหมายถึงเฉพาะนโยบายของ ANA ที่จะใช้กับการเดินทางของฉัน

ฉันพลาดอะไรไปรึเปล่า? ฉันสามารถใช้ข้อมูลนี้เพื่อต่อสู้กับพวกเขาที่เคาน์เตอร์เมื่อฉันกำลังบินจริงหรือไม่? นี่เป็นเรื่องใหญ่เพราะครอบครัวของฉันบินไปด้วยกันและอาจทำให้เราต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 300 ในกระเป๋าสัมภาระ

แก้ไข: เพิ่มหมายเลขเที่ยวบิน

— hellocrowley
แหล่งที่มา

กฎที่เชื่อมโยงของคุณซึ่งพูดถึงผู้ให้บริการที่สำคัญที่สุดกล่าวว่า "ในกรณีของเที่ยวบินที่ใช้รหัสร่วมกันนี้จะเป็นผู้ให้บริการปฏิบัติการเว้นแต่ผู้ให้บริการรายนั้นเผยแพร่กฎที่ระบุว่าเป็นผู้ให้บริการทางการตลาด" นั่นไม่ได้หมายความว่า MSC ของคุณคือ UA หรือ

— DJClayworth

ในตั๋วของฉันไม่ได้บอกว่า UA นั้นเป็นผู้ให้บริการทางการตลาด (MC) เว้นแต่ว่า UA จะมีกฎว่าเป็น MC ในเที่ยวบินใด ๆ ก็ตามที่ทำงานฉันก็ไม่รู้

— hellocrowley

@hellocrowley ผู้ให้บริการด้านการตลาดเป็นเพียงสายการบินที่มีหมายเลขเที่ยวบินอยู่ในตั๋วของคุณ ผู้ให้บริการปฏิบัติการคือสายการบินที่มีเครื่องบินซึ่งคุณจะขึ้นเครื่อง ตัวอย่างเช่น United 880 ทำการบิน NRT-HNL; United เป็นผู้ให้บริการปฏิบัติการ หากตั๋วของคุณบอกว่า UA880 ยูไนเต็ดก็เป็นผู้ให้บริการด้านการตลาดเช่นกัน ถ้ามันบอกว่า OZ6604 แสดงว่า Asiana เป็นผู้ให้บริการทางการตลาด สำหรับ US6476 เป็น US Airways สำหรับ NH7024 ANA และอื่น ๆ

— choster

หากคุณซื้อตั๋วผ่าน ANA คุณจะมีช่วงเวลาผ่อนผันจากนโยบายนี้หากคุณเช็คอินออนไลน์ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนถึงกันยายน

— Karlson

นโยบายสัมภาระใหม่ที่ดำเนินการโดยสายการบินเป็นฝันร้าย ในกรณีนี้เมื่อคุณออกจาก IND ไปยัง EWR บน UA และจาก EWR ไปยัง TYO US DOT ได้ตัดสินว่าเมื่อผู้ให้บริการเริ่มต้นการเดินทางที่สายการบินของใบอนุญาตของผู้ให้บริการนำไปใช้กับ / จากสหรัฐอเมริกาสำหรับการเดินทางที่สมบูรณ์ ดังนั้น UA จึงใช้ขั้นตอนที่ถูกต้องและหน่วยงานกำกับดูแลจะถูกตำหนิสำหรับการพิจารณาคดีที่ไม่ดี

คำตอบ:

ประเทศไม่ให้เกียรติ IATA ความละเอียด 302 ง่ายๆเป็นว่า

คุณกำลังจะไปไหนผิดจะทำให้ผู้ให้บริการทางการตลาดและผู้ให้บริการปฏิบัติการสับสน

เที่ยวบินของคุณจากนวร์กไปโตเกียวอาจมีหมายเลขเที่ยวบินของ ANA แต่ดำเนินการโดย United และเมื่อมาถึงสัมภาระ (รวมถึง IATA 302) นั่นคือสายการบินที่ให้บริการ

ภายใต้ IATA 302 สายการบินที่บินไปนิวอาร์คไปยังโตเกียวเป็นสายการบินที่สำคัญที่สุดและเป็นกฎสัมภาระของพวกเขา

เมื่อไม่นานมานี้ United ได้เปลี่ยนค่าธรรมเนียมกระเป๋าสัมภาระระหว่างประเทศเป็นจำนวนมากและตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายนสำหรับเที่ยวบินจากสหรัฐอเมริกาเป็นญี่ปุ่นกระเป๋าใบแรกฟรีในขณะที่กระเป๋าใบที่สองอยู่ที่ $ 100 (สันนิษฐานว่าคุณไม่มีสถานะ United / Star Alliance) . เป็นกฎเหล่านี้ที่ใช้กับเที่ยวบินของคุณไม่ใช่ของผู้ให้บริการด้านการตลาด (ANA)

— คุณหมอ
แหล่งที่มา

aha เห็นคำถามก่อนหน้านี้และเป็นทั้งหมด "ทำไมหมอยังไม่ตอบคำถามนี้";)

— Mark Mayo

เมื่ออ่านความละเอียด 302 อีกครั้งฉันคิดว่าคุณพูดถูก

Most Significant Carrier (MSC). (In case of code share flights this will be the Operating Carrier, unless that carrier publishes a rule stipulating that it will be the Marketing Carrier).

ฉันควรทำวิจัยให้ดีขึ้น ฉันซื้อตั๋วนี้เพราะฉันมีกีต้าร์อคูสติกสองตัวที่มีกล่องเกิน 61 "ซึ่ง ANA อนุญาตให้ :(

— hellocrowley

UA กฎสัมภาระไม่ใช้ แต่เหตุผลที่นำเสนอโดย "ยอมรับ" คำตอบไม่ถูกต้อง Res302 ไม่สามารถใช้ได้กับการเดินทางของคุณ สำหรับการเดินทางที่เริ่มต้นหรือสิ้นสุดในสหรัฐอเมริกาข้อบังคับของ USDoT มีความสำคัญกว่า IATA Res302

USDoT ต้องการให้นำนโยบายเรื่องสัมภาระของผู้ให้บริการทางการตลาดมาใช้ ในกรณีนี้ว่าเป็นส่วนที่ 1 ของการเดินทาง, อินเดียแนโพลินวร์ก, วางตลาดโดย UA จากเว็บไซต์ของพวกเขาดูเหมือนว่านโยบาย UA เป็นกฎFMCเริ่มต้น (ผู้ให้บริการบางรายมีนโยบาย MSC)

กระบวนการในการจัดการกฎสัมภาระของผู้ขนส่งที่ใช้กับการเดินทางของคุณคือ:

กำหนดกฎระเบียบที่บังคับใช้ ( USDOT , CTA , RES302 )
ผู้ให้บริการการตลาดรายแรกตัดสินใจว่าจะใช้กฎสัมภาระอย่างไร (อิงจาก MSC หรือ FMC)
กฎสัมภาระของผู้ขนส่งนั้นใช้กับการเดินทางทั้งหมด
หากมีการหยุดตั๋วนานกว่า 24 ชั่วโมงส่วนที่ตามมาจะถูกคิดเป็นการเดินทางแยกต่างหาก

หมายเหตุ: บทสรุปทางกฎหมายของ US DoT

§ 399.87 สัมภาระที่อนุญาตและค่าธรรมเนียม สำหรับผู้โดยสารที่มี_origin_หรือปลายทางที่เป็นตั๋วเครื่องบินที่ดีที่สุดคือจุดสหรัฐอเมริกาผู้ให้บริการในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศจะต้องใช้สัมภาระและค่าธรรมเนียมสัมภาระที่ใช้ในการเริ่มต้นการเดินทางของผู้โดยสารตลอดเส้นทางการเดินทางของเขาหรือเธอ ในกรณีของเที่ยวบินที่ใช้รหัสร่วมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกำหนดการเดินทางที่มีจุดเริ่มต้นหรือปลายทางที่มีการออกบัตรโดยสารขั้นสุดท้ายคือจุดสหรัฐอเมริกาผู้ให้บริการในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศจะต้องใช้สัมภาระและค่าธรรมเนียมของผู้ให้บริการด้านการตลาดตลอดการเดินทาง ของผู้ให้บริการปฏิบัติการใด ๆ

— roblogic
แหล่งที่มา

สนใจที่จะเพิ่มการอ้างอิงถึงกฎระเบียบที่คุณอ้างถึง?

— JoErNanO

เพิ่มลิงค์และเสนอราคา

— roblogic

ขอบคุณ ฉันยังมองหาการอ้างอิงสำหรับคำสั่งนี้:for journeys beginning or ending in the USA, the USDoT regulations take precedence over IATA Res302.

— JoErNanO

Res302 เป็นข้อตกลงที่ไม่มีผลผูกพัน US DoT 399.87 เป็นข้อกำหนดทางกฎหมาย (พร้อมบทลงโทษที่เข้มงวดเกี่ยวกับผู้ให้บริการที่ไม่ปฏิบัติตาม) flyertalk.com/forum/18518397-post7.html

— roblogic มี. ค.

RESO 302 UPDATE: สำหรับตั๋วที่ออกในหรือหลังวันที่ 1 เมษายน 2558 ตรรกะ MSC จะไม่ถูกนำมาใช้อีกต่อไป (ในกรณีส่วนใหญ่) ต่อจากนี้ไปกฎของสัมภาระของผู้ให้บริการด้านการตลาดรายแรกจะมีผลบังคับใช้ตามค่าเริ่มต้นสำหรับการเดินทางของสัมภาระ

— roblogic