จังหวะที่เหมาะสมที่สุดจะแตกต่างกันไปตามสิ่งที่คุณพยายามปรับให้เหมาะสมดังนั้นคำถามของคุณไม่มีคำตอบง่ายๆ
จังหวะที่เลือกได้อย่างอิสระกับจังหวะเป้าหมาย
รีวิวล่าสุดโดยHansen และคณะ สรุปสิ่งที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบันเกี่ยวกับปัจจัยที่มีผลต่อการเลือกจังหวะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาสรุปว่า "[d] uring การขี่จักรยานความเข้มสูงใกล้กับพลังงานสูงสุดแอโรบิกเอาท์พุทนักปั่นเลือกจังหวะที่ประหยัดพลังงานที่เป็นที่นิยมสำหรับการทำงานในทางตรงกันข้ามทางเลือกของจังหวะที่ค่อนข้างสูงในระหว่างการปั่นจักรยาน - ความรุนแรงปานกลางไม่ประหยัดและสามารถประนีประนอมประสิทธิภาพระหว่างการปั่นจักรยานเป็นเวลานาน " ประโยคแรกหมายความว่านักปั่นที่มีประสบการณ์เลือกจังหวะที่ทำให้เกิดการแสดงที่ดีและพวกเขาไม่จำเป็นต้องให้ใครบอกว่าจังหวะนั้นคืออะไร ประโยคสุดท้ายหมายถึงการมีจังหวะที่ไม่เหมาะสมบังคับให้คุณเป็นอันตรายต่อการปฏิบัติงาน
จังหวะและพลังงาน
การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของมิเตอร์ไฟฟ้าบนจักรยานที่บันทึกทั้งกำลังและจังหวะได้ช่วยให้ข้อมูลเพิ่มเติมที่เป็นปัญหา ตามนิยามแล้วกำลังขับของนักปั่น = จังหวะการหมุน * แรงบิดข้อเหวี่ยง * ค่าการแปลง (ค่าคงที่การแปลงขึ้นอยู่กับหน่วยที่คุณใช้สำหรับการวัดกำลังไฟจังหวะและแรงบิดถ้าคุณวัดกำลังเป็นวัตต์จังหวะในเรเดียนต่อวินาทีและข้อเหวี่ยง แรงบิดหน่วยในนิวตันเมตรค่าคงที่การแปลงคือ 1) หากคุณกำลังแข่งรถด้วยพลังงานสูงหรือขี่อย่างสบาย ๆ ด้วยพลังงานต่ำตามเส้นทางจักรยานกับลูก ๆ ของคุณหรือขี่ม้ากับเพื่อน ๆ คุณจะต้องเลือกระดับพลังงานที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน สิ่งที่ชัดเจนจากข้อมูลก็คือนักปั่นแม้แต่คนที่มีประสบการณ์มากก็เลือกจังหวะและแรงบิดข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกันเพื่อให้เข้ากับระดับพลังงานที่สูงขึ้นหรือต่ำลง
จังหวะและประเภทการขับขี่
แต่แม้ว่าเราจะไม่รวมการขับขี่และมุ่งเน้นไปที่การแข่งเท่านั้น (ด้วยกำลังสูง) แต่แรงบิดของจังหวะและข้อเหวี่ยงจะแตกต่างกันไปตามประเภทของการแข่งขัน ต่อไปนี้เป็นแรงบิด cadence-crank สำหรับผู้ขับขี่เดียวกัน (ในประเทศ) ในการแข่งขันสามประเภท: การแข่งขันบนท้องถนนการแข่งขันระดับเกณฑ์และการพิจารณาคดีครั้ง แรงบิดวัดได้ในนิวตัน - เมตรในขณะที่วัดจังหวะในรอบต่อนาที เส้นประสีแดงบาง ๆ แสดงการผสมผสานของจังหวะและแรงบิดที่ให้กำลัง 300, 500 และ 700 วัตต์ อย่างที่คุณอาจจะเห็นการแข่งขันทั้งสามประเภทเรียกร้องการผสมผสานระหว่างจังหวะและแรงบิดข้อเหวี่ยง การทดลองครั้งที่แสดงที่นี่ทำในระดับพลังงานค่อนข้างคงที่ แต่การแข่งขันบนท้องถนนและการแข่งขันระดับเกณฑ์นั้นแตกต่างกันมากขึ้น สำหรับการแข่งขันเหล่านั้นผู้ขับขี่ได้รับพลังที่สูงกว่าโดยการเพิ่มทั้งสองอย่างจังหวะและแรงบิดข้อเหวี่ยง นี่เป็นรูปแบบทั่วไปสำหรับการแข่งรถบนถนนและมันช่วยอธิบายได้ว่าทำไมผู้สังเกตการณ์มักกล่าวว่านักแข่งเหยียบที่จังหวะสูง: นักแข่งยังถีบตัวด้วยพลังงานสูงและมีแรงบิดหมุนสูง นี่เป็นพื้นฐานสำหรับประโยคที่ยกมาจาก Hansen และคณะ ด้านบน: จังหวะที่ใช้ในการผลิตพลังงานสูงดูเหมือนจะไม่ประหยัดหรือเพิ่มประสิทธิภาพด้วยพลังงานต่ำ เพียงเพราะคุณเห็นเหยียบไรเดอร์ Tour de France ที่ X rpm ไม่ได้หมายความว่าคุณควรเหยียบที่ X rpm (เว้นแต่คุณจะผลิตพลังงานในระดับ Tour de France) เช่นเดียวกันเพียงเพราะคุณเห็นว่าผู้ขับขี่ Tour de France ใช้เวลาส่วนน้อยของเขาที่ Y rpm ไม่ได้หมายความว่าคุณควรหลีกเลี่ยงการใช้ถีบที่ Y rpm ความต้องการความสามารถและเป้าหมายของคุณจะแตกต่างกัน
จังหวะและภูมิประเทศ
คำถามของคุณยังถามด้วยว่าการหมุนนั้นแตกต่างกันไปตามภูมิประเทศหรือไม่ นี่คือพล็อตของจังหวะและแรงบิดสำหรับผู้ขับขี่ที่ทำช่วงเวลาของเนินเขา แผงด้านซ้ายบนแสดงจังหวะและแรงบิดของเขาตลอดการขับขี่ แผงด้านขวาบนแสดงโปรไฟล์การยกระดับสำหรับการขับขี่ของเขา อย่างที่เห็นรถถูกกลิ้งออกจากบ้านไปที่เนินเขาเล็กน้อยซึ่งเขาปีนขึ้นและลงสี่ครั้งจากนั้นเขาก็กลับบ้านข้ามถนนกลิ้ง แผงด้านขวาบนนั้นทำเครื่องหมายส่วนการปีนเขาของการนั่งเป็นสีแดง แผงด้านล่างทั้งสองแสดงจังหวะและแรงบิดของเขาสำหรับส่วนที่สอดคล้องกันของสีดำและสีแดงของการขับขี่ ก่อนหน้านี้เส้นประบาง ๆ (ในเวลานี้เป็นสีน้ำเงิน) แสดง "รูปทรงแบบ isopower" เห็นได้ชัดว่าเขาใช้จังหวะและแรงบิดที่แตกต่างกันในส่วนของการปีนเขามากกว่าในส่วนของการขึ้นลงและกลิ้ง
เพื่อเน้นจุดนี้นี่คือโครงเรื่องที่แสดงจังหวะการปะทะกับการลาดชันถนนโดยประมาณสำหรับผู้ขับขี่ ProTour Gustav Larsson ในช่วงระยะที่ 3 ของทัวร์ 2009 แห่งแคลิฟอร์เนีย อย่างที่คุณเห็นแม้ว่าเราจะไม่รวมช่วงเวลาของการเดินทะเล แต่จังหวะของเขาก็แปรผันจากประมาณ 20 รอบต่อนาทีจนถึงประมาณ 120 รอบต่อนาทีและเมื่อการไล่ระดับถนนกลายเป็นทางลาดชันจังหวะของเขาก็ลดลง
แรงบิด Cadence และ Crank
คุณสงสัยเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างจังหวะและแรงบิดหรือไม่? นี่คือพล็อตที่แสดงผู้ขับขี่อีกคนในการปีนเขา "บริสุทธิ์" แผงด้านซ้ายบนแสดงความสัมพันธ์ระหว่างจังหวะและพลังงาน มุมขวาบนแสดงความสัมพันธ์ระหว่างแรงบิดข้อเหวี่ยงและกำลัง และด้านล่างทั้งสองแผงแสดงความสัมพันธ์ระหว่างจังหวะและแรงบิดข้อเหวี่ยงข้อต่อและข้อต่อที่ไม่มีรูปทรงแบบ isopower แผงด้านล่างทำให้ชัดเจนว่ามักจะมีความสัมพันธ์แบบผกผันระหว่างจังหวะและแรงบิดข้อเหวี่ยง แต่แผงด้านบนแสดงให้เห็นว่าในกรณีนี้แรงบิดข้อเหวี่ยงเป็นตัวกำหนดกำลังไฟฟ้าที่ใหญ่กว่าจังหวะ
จังหวะและหัวเข่า
นักปั่นบางคนอ้างว่าจังหวะช้า ๆ (ด้านล่างพูด 60 รอบต่อนาที) อาจทำให้หัวเข่าบาดเจ็บได้ อย่างไรก็ตามจังหวะช้าไม่สามารถทำร้ายเข่าได้ ขณะที่คุณนั่งที่โต๊ะอ่านคำเหล่านี้“ จังหวะ” ของคุณเกือบจะใกล้เคียงกับศูนย์ แต่แรงที่หัวเข่าของคุณก็ต่ำเช่นกัน ผู้ขับขี่ที่เรียกร้องเหล่านี้กำลังสับสนจังหวะต่ำด้วยกำลังแรงสูง จากพล็อตที่ให้ไว้ควรมีความชัดเจนว่าหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการเปิดเผยหัวเข่าถึงแรงที่น้อยกว่านั้นคือการขี่โดยใช้กำลังต่ำ การขี่ที่ความเร็ว 60 รอบต่อนาทีที่ความเร็วต่ำสามารถทำได้ด้วยแรงเหยียบต่ำ การขับขี่ที่ความเร็ว 90 รอบต่อนาทีที่ความเร็วสูงจะต้องใช้กำลังเหยียบสูง ดังนั้นระดับของการส่งออกพลังงาน (หรือที่เรียกว่า "ภาระงาน") เป็นกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจข้อต่อความเครียด ในช่วงกลางทศวรรษ 1980, M. Ericson ได้ตีพิมพ์ชุดการศึกษาเพื่อตรวจสอบแรงที่สะโพก, ข้อเท้า, ข้อเท้า, เท้าและกล้ามเนื้อขาขณะขี่จักรยานรวมถึงอย่างใดอย่างหนึ่ง ที่สำคัญเขาสรุปว่า“ [o] f สี่ตัวแปรศึกษา (ภาระงานอัตราการถีบความสูงของอานตำแหน่งคันเหยียบ) ภาระงานเป็นปัจจัยการปรับตัวที่สำคัญที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงของภาระร่วมและกิจกรรมของกล้ามเนื้อ อัตราการถีบที่เพิ่มขึ้นเพิ่มกิจกรรมของกล้ามเนื้อในกล้ามเนื้อส่วนใหญ่ที่ตรวจสอบโดยทั่วไปโดยไม่ต้องเปลี่ยนโหลดร่วม ความสูงของอานที่เพิ่มขึ้นลดช่วงเวลาโหลดเข่าที่งอสูงสุด แต่ไม่ได้เปลี่ยนช่วงเวลาที่สะโพกที่งอหรืองอข้อเท้า dorsiflexing อย่างมีนัยสำคัญ กิจกรรมของกล้ามเนื้อในกล้ามเนื้อส่วนใหญ่ที่ตรวจสอบนั้นไม่ได้เปลี่ยนไปตามความสูงของอานที่ต่างกัน”
จังหวะและผู้ฝึกสอน
นักปั่นบางคนจะใช้ผู้ฝึกสอนในอาคารและสังเกตว่าจังหวะที่ "ชอบ" (อาจเป็นระดับพลังงานหรืออัตราการเต้นของหัวใจ) คือ X รอบต่อนาทีแล้วลองขี่รอบนอกบ้าน ดังที่เราได้เห็นข้างต้นจังหวะที่เลือกได้อย่างอิสระแตกต่างกันไปตามภูมิประเทศพลังงานและวิธีการที่ความต้านทานไต่ระดับด้วยความเร็ว สิ่งที่สำคัญในที่นี้ก็คือผู้ฝึกสอนจะแตกต่างกันไปตามวิธีการที่ความต้านทานปรับขนาดด้วยความเร็ว ด้านล่างคุณสามารถเห็นพล็อตสำหรับผู้ขับขี่เดียวกันกับผู้ฝึกสอนสองประเภทที่แตกต่างกัน แต่ใช้อัตราทดเกียร์เดียวกันบนทั้งสอง: ผู้ฝึกสอนที่มีหน่วยต้านทานของเหลวและลูกกลิ้ง แต่ละจุดแสดงจังหวะและแรงบิดหมุนในช่วงเวลาหนึ่งวินาที อย่างที่คุณเห็นผู้ฝึกสอนทั้งสองประเภทนี้มีความต้านทานโค้งที่แตกต่างกันมากโดยลูกกลิ้งนั้นมีลักษณะ "ประจบ" มากเมื่อเพิ่มรอบต่อนาที เพื่อให้ได้พลังงานเดียวกัน ผู้ขับขี่ดูเหมือนจะเลือกจังหวะที่สูงขึ้น (และแรงบิดข้อเหวี่ยงที่ต่ำกว่า) เพื่อให้ได้ระดับพลังงานเดียวกัน (กล่าวคือ 175 วัตต์) จังหวะการปั่นที่นักขี่เลือกไว้อย่างอิสระจะแตกต่างกันไปตามประเภทของการต่อต้าน "การถ่ายโอน" จังหวะเทรนเนอร์ในร่มไปยังการขี่กลางแจ้งจะไม่สนใจทั้งการขี่กลางแจ้งที่แตกต่างกันไป แต่ผู้ฝึกสอนก็แตกต่างกันไป
"... แต่ .. แต่บันทึกชั่วโมงตั้งไว้ที่จังหวะสูง!"
ใช่บันทึก UCI ชั่วโมงส่วนใหญ่ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมาถูกตั้งค่าด้วย cadences จากประมาณ 100 รอบต่อนาทีถึง 107 รอบต่อนาที (ยกเว้น Obree ที่โดดเด่นซึ่งตั้งค่าระเบียนของเขาที่ 93 และ 95 รอบต่อนาที) อย่างไรก็ตามบันทึกชั่วโมงถูกตั้งค่าด้วยจักรยานเกียร์คงที่ในแทร็กและที่สำคัญกว่านั้นบันทึกทั้งหมดได้รับการตั้งค่าด้วยกำลังสูงและแรงบิดหมุนสูง ด้านล่างคุณสามารถดูจังหวะและแรงบิดข้อเหวี่ยงสำหรับบันทึกชั่วโมงที่ผ่านมาจำนวนมากตามข้อมูลจากBassett และคณะ; พล็อตแสดงให้เห็นว่าสำหรับบันทึกล่าสุดตั้งอยู่ที่ระดับน้ำทะเลพลังงานเฉลี่ยอยู่ระหว่างประมาณ 370 ถึง 460 วัตต์และแรงบิดข้อเหวี่ยงอยู่ระหว่าง 36 ถึง 43 นิวตันเมตร ไม่มีใครบอกนักปั่นสามเณรที่จะเหยียบด้วยแรงบิดข้อเหวี่ยงคงที่ 40 นิวตันเมตร แต่หลายคนก็แนะนำให้สามเณรขับรถด้วยความเร็วเกือบ 100 รอบต่อนาที การใช้จังหวะของเหตุการณ์การตั้งค่าการบันทึกสถิติโลกที่เกิดขึ้นบนเฟืองคงที่บนลู่จักรยานเป็นแนวทางสำหรับการขี่ทั่วไปมากขึ้นทำให้รู้สึกได้ถึงการใช้แรงบิดข้อเหวี่ยงของเหตุการณ์การตั้งค่าการบันทึกสถิติโลกเดียวกัน เป็นแนวทางสำหรับการขี่ทั่วไปมากขึ้น
ข้อสรุป
บทสรุปจากทั้งหมดนี้คือจังหวะที่แตกต่างกันทั้งกับการขี่และกับผู้ขับขี่ ในแง่นี้การถามเกี่ยวกับ "จังหวะที่เหมาะสม" คือการแยกลักษณะของการขี่และผู้ขับขี่ซึ่งเป็นปลาเฮอริ่งแดง หากไม่มีบริบทที่เหมาะสมการถามเกี่ยวกับจังหวะการเต้นที่ดีที่สุดนั้นเหมือนกับการถามเกี่ยวกับกำลังที่เหมาะสมหรือแรงบิดข้อเหวี่ยงที่ดีที่สุด