เราจำเป็นต้องแนะนำฟิสิกส์พื้นฐานบางอย่างที่นี่ ...
"มุมของแรงขับ" - มุมระหว่างพื้นดินและเส้นที่วิ่งจากจุดสัมผัสของยางจนถึงจุดศูนย์ถ่วงของจักรยาน + ผู้ขับขี่ - จะพิจารณาจากความเร็วและรัศมีของการเลี้ยวเท่านั้น ความดันลดลงที่ยางจะบนถนนที่ปลอดชนอย่างมีเหตุผลคือน้ำหนักของจักรยาน + ผู้ขับขี่ (แบ่งระหว่างยางสองเส้นแน่นอน) ในขณะที่แรงดันภายนอก - แนวโน้มที่จะลื่นไถลตามที่เป็น - จะถูกกำหนดโดยกฎหมายของแรงเหวี่ยง ถ้าคุณรู้ว่าแรงทั้งสองนี้คุณสามารถใช้ squaw บนฮิปโปโปเตมัสเพื่อคำนวณ "แรงขับ" ตามแนวกึ่งกลางของแรงโน้มถ่วงได้และคุณสามารถใช้ตรีโกณฯ เพื่อหามุมที่เป็นแนวนอน
ดังนั้นไม่ว่านักปั่นจะเอนเข้าหรือออกจะทำให้เกิดแรงผลักดันที่แตกต่างกัน (และมีแนวโน้มที่จะต้องการหลุดรอด) - มันถูกกำหนดโดยความเร็วและรัศมีเลี้ยว
ด้วยหน้าตัดยางทรงกระบอกเป็นหลักปริมาณของแรงเสียดทาน (ที่จะต้านทานการลื่นไถลออก) จะถูกกำหนดโดยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของวัสดุยางและน้ำหนักลงบนยาง เนื่องจากยางถนนมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเท่ากันทั่วพื้นผิวที่ใช้งานได้ทั้งหมด "ลีน" ของยางจึงมีผลต่อการยึดเกาะน้อย
จะมีผลในระดับหนึ่งของแรงฉุดบนพื้นฐานของความใกล้กับขอบหนึ่งและวิธีการเปลี่ยนรูปของยาง - มันอาจจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่พอสมควรว่าในขณะที่ยางเอียงและทำให้รูปร่างเอียงไปด้านข้างมากขึ้น ในการสูญเสียการลาก แต่ผลกระทบนี้จะเกิดขึ้นเล็กน้อยกับยางถนนที่มีแรงดันสูง
ผลกระทบสำคัญสองประการที่ต้องพิจารณาในที่นี้คือกลไกมากกว่า หนึ่งคือวิธีที่รูปทรงของจักรยาน + ผู้ขับขี่เปลี่ยนไปเนื่องจากการเคลื่อนที่ของจักรยานเล็ก ๆ น้อย ๆ และอีกอย่างหนึ่งก็คือลักษณะการขับขี่
ในกรณีที่พิจารณาการกระแทกให้พิจารณาสองกรณี: 1) จักรยานเป็นแนวดิ่งโดยผู้ขับขี่เอนตัวไปทางโค้งเพื่อให้ได้มุมที่ถูกต้อง 2) ผู้ขับขี่พยายามที่จะอยู่ในแนวดิ่งในขณะที่เอนตัวเข้าหาจักรยาน
ในกรณีแรกเมื่อพบการชนจักรยานจะถูกผลักขึ้นด้านบนด้วย "pivot" ของร่างกายของผู้ขับขี่ที่โค้งงอเพื่อดูดซับแรงกระแทก จะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน "เรขาคณิต" โดยรวมของ "ระบบ" (แม้ว่าอาจจะมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในรูปทรงเรขาคณิตของหลังของผู้ขับขี่ซึ่งต้องใช้บริการไคโรแพรคติกเพื่อแก้ไข) ในกรณีที่สองผู้ขับขี่จะยังคงนิ่งเงียบในขณะที่มุมของจักรยานกับถนนเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าปัจจัยอื่น ๆ ที่เท่ากันกรณีที่สองจะส่งผลให้พฤติกรรมมีเสถียรภาพน้อยลง
สำหรับพฤติกรรมการขับขี่ให้พิจารณาว่าการเปลี่ยนแปลงทิศทางเกิดขึ้นเท่าใดสำหรับการเปลี่ยนมุมพวงมาลัยเล็กน้อย ด้วยการหมุนจักรยานในแนวตั้งรัศมีของการเลี้ยวจะถูกกำหนดโดยมุมพวงมาลัย มันต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมุมพวงมาลัยเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในรัศมีวงเลี้ยว
ในทางกลับกันเมื่อจักรยานเอียงรัศมีการเลี้ยวได้รับผลกระทบจากความโค้งของยางจักรยาน - เมื่อมุมพวงมาลัยเพิ่มจุดที่ยางสัมผัสกับถนนจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าตามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของล้อ การเปลี่ยนมุมพวงมาลัยทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างเด่นชัดมากขึ้นในรัศมีวงเลี้ยว แต่ผลข้างเคียงที่น่าสนใจของเรื่องนี้ก็คือเมื่อจักรยานโน้มตัวมากขึ้นก็มีแนวโน้มที่จะเลี้ยวมากขึ้นและการเลี้ยวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น ส่งผลให้การกำหนดค่าพวงมาลัยที่ค่อนข้างเสถียร
net-net ของสิ่งนี้สำหรับฉันคือบนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบคุณต้องการที่จะเอนกายจักรยาน "ตามธรรมชาติ" เพื่อให้เกิดเสถียรภาพที่ดีที่สุด (ไม่เพียง แต่สำหรับความเร็ว / ความปลอดภัย แต่ยังเพื่อลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ด้วย) อย่างไรก็ตามบนพื้นผิวที่ไม่เหมาะอย่างยิ่งคนอาจไม่ต้องการที่จะเรียนรู้ (แน่นอนว่านักปั่นที่ค่อนข้างฉลาดจะไม่ขี่เร็วบนพื้นผิวที่ไม่ดีอยู่แล้วดังนั้นโดยธรรมชาติจะมีความเอนเอียงน้อยลง)
แต่ฉันสงสัยว่าผู้คนจำนวนมากขี่ (รวมถึงผู้ขับขี่ในวิดีโอนั้น) ต้องทำอะไรกับกลไกร่างกายมากกว่ากลไกจักรยาน บนเนินเขาที่ยาวเหยียดผู้ขับขี่จะได้รับโอกาสในการพักผ่อน แต่ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงการเช็ดออก การกำหนดค่าของร่างกายบางอย่างจะช่วยให้ผ่อนคลาย / ฟื้นฟูกล้ามเนื้อหลักได้มากขึ้นในขณะเดียวกันก็เพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมและความสามารถในการ "ขับรถ" แรงกระแทกที่สบาย ๆ ที่ประสบด้วยความเร็วสูงแม้บนถนนที่ราบรื่น "