ขี่จักรยานพาหนะถูกกฎหมายในประเทศฝรั่งเศส?

ฉันเรียนรู้ที่จะนั่งในโตรอนโตที่ไหน พฤติกรรมดังต่อไปนี้ถูกกฎหมาย :

หากมีที่ว่างไม่เพียงพอในการแบ่งปันเลนอย่างปลอดภัยกับยานพาหนะคันอื่นการขับขี่ใกล้กับศูนย์กลางของเลนนั้นเป็นเรื่องถูกกฎหมายดังนั้นผู้ขับขี่ต้องรอหรือเปลี่ยนเลนเพื่อแซงหน้า

สิ่งนี้เป็นจริงในฝรั่งเศสด้วยหรือไม่

ฉันถามชายชาวฝรั่งเศสคนหนึ่ง (พ่อของนักปั่นแข่งขัน) ผู้ตอบบางสิ่งซึ่งบอกเป็นนัยว่า "ไม่": นักปั่นจักรยานนั้นควรจะถูกต้องตลอดเวลาและแม้ว่ากลุ่มจะขี่สอง - ทันพวกเขากลับไปที่ไฟล์เดียว วิธีการจากด้านหลัง

ฉันต้องการตรวจสอบอีกครั้งว่า: ถูกกฎหมายหรือไม่และเป็นธรรมเนียมทุกอย่างหรือมีแนวโน้มที่จะรบกวนหรือก่อให้เกิดการขับขี่ที่รุนแรงหรือไม่

ตัวอย่างของเมื่อฉันอาจต้องการใช้มันรวมถึง:

• ในเมืองที่ถนนแคบหรือมีรถจอดอยู่
• ในฝั่งประเทศขึ้นไปบนเนินเขาด้วยโค้งหลายแห่งซึ่งมันจะไม่ปลอดภัยสำหรับรถแซงที่จะแซง IMO ออกจากเลนของตัวเอง

รถยนต์ชะลอตัวลงตามหลังรถแทรกเตอร์เป็นประจำเมื่อพวกเขาขึ้นเขา แต่เมื่อฉันขับรถฉันรู้สึกประหลาดใจที่เห็นนักขี่จักรยานกอดหมิ่นราวกับว่ามีที่ว่างพอสำหรับฉันที่จะแซงเขาได้อย่างปลอดภัย (ฉันไม่คิดว่าจะมีดังนั้น

นอกจากนี้ยังมีอัตราการแซงเกินที่จำเป็นตามกฎหมาย (เช่น "รถยนต์จะต้องเว้นระยะห่างหนึ่งเมตร (3 ฟุต) เมื่อแซงนักปั่น")

FWIW ฉันเข้าใจว่ามี กฎหมายความรับผิดที่เข้มงวดในประเทศฝรั่งเศส ซึ่งอาจช่วยได้อย่างไรก็ตามฉันต้องการทำสิ่งที่ฉันควรทำ

บันทึก : ในที่สุดฉันก็พบบทความที่เกี่ยวข้องดังนั้นฉันจึงแก้ไขคำตอบแรกของฉัน

ให้เป็นไปตาม บทความ R431-7 ของฝรั่งเศส "รหัสเดอลาเส้นทาง" :

ความคิดเห็นเกี่ยวกับรอบเรา deans เรา remorque พรรณีด้านข้างรถและผู้ขับขี่จาเมกาและบวก deux de front sur la chaussée

Ils doivent se mettre en file simple dès la chute du jour et dans tous les cas o cas les เงื่อนไข de la หมุนเวียน l'exigent, notamment lorsqu'un véhicule voulant les dépasser annonce son approche

ซึ่งสามารถแปลเป็น:

ผู้ขับรถสองล้อที่ไม่มีรถพ่วงหรือรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ไม่ควรขับขี่เกินกว่าสองรอบบนท้องถนน

พวกเขาจะต้องขับรถเป็นไฟล์เดี่ยวตอนค่ำและในทุกกรณีที่สภาพการจราจรต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะที่ต้องการแซงพวกเขาใกล้เข้ามา

มันไม่ชัดเจนจริงๆ ถ้านั่นหมายความว่าคุณต้องอยู่ทางด้านขวาของถนน แต่ตามวรรคสองคุณควรวาดข้อสรุปนี้ .

อย่างไรก็ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศฝรั่งเศสมีกฎหมายอย่างเป็นทางการและศุลกากรน้อยกว่าซึ่งบางครั้งอาจแตกต่างกัน จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉันทั้งที่อาศัยอยู่ในฝรั่งเศสและขี่จักรยานอยู่กลางถนนด้วยรถยนต์ที่อยู่ข้างหลังคุณเป็นวิธีที่แน่นอนที่สุดที่จะทำให้คนขับคลายความอดทนและเริ่มพยายามทำสิ่งที่บ้าเช่นขับรถไม่กี่เซนติเมตรใกล้กับ ล้อหลังของคุณ ดังนั้นฉันจะไม่แนะนำ แต่การรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างเส้นทางของคุณและทางด้านขวาของถนนเช่นประมาณ 1 เมตรเป็นสิ่งที่นักขี่ส่วนใหญ่ทำ

สำหรับการอ้างอิงอย่างเต็มรูปแบบของ "เส้นทางของรหัส" คุณสามารถตรวจสอบได้ เว็บไซต์ legifrance . คุณสามารถรับข้อความเวอร์ชันล่าสุดและ ดาวน์โหลดเวอร์ชัน PDF . มันเป็นตัวอ้างอิงโยงและคุณสามารถค้นหาข้อความได้ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นภาษาฝรั่งเศส :)

Code de la Route ยังระบุสิ่งต่อไปนี้:

ในขณะนี้, ผู้ฝึกสอนการปฏิบัติดูแลบุตรชายคนที่สอง   bord droit de la chaussée, autant que le lui permet l'état ou le   ดูรายละเอียด celle-ci

ซึ่งหมายความว่า:

ในสถานการณ์ปกติผู้ขับขี่จะต้องเก็บยานพาหนะของเขาไว้ใกล้กับถนนด้านขวาให้มากที่สุดเท่าที่สภาพถนนอนุญาต

ส่วนนี้ไม่ได้ระบุลักษณะของยานพาหนะดังนั้นจักรยานจึงได้รับผลกระทบ

"เท่าที่สถานะของถนนอนุญาตให้" เป็นอิสระที่ก้นที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความรู้สึกที่ดีในกฎหมายนี้:

• ขี่ด้านขวา แต่ไม่ใกล้เกินไปจนเกินเอื้อมที่จะเปิดประตูรถที่จอดอยู่!
• นั่งทางขวา แต่ถ้าถนนแคบพอที่คุณจะพิจารณาแซงรถที่ไม่ปลอดภัยให้ป้องกันไม่ให้เกิดการนั่งใกล้กับศูนย์กลาง!
• ขี่ไปทางขวา แต่ถ้าด้านข้างของถนนถูกปกคลุมไปด้วยเศษขยะให้ขยับเข้ามาใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น!

จริงมันอาจฉี่ไดรเวอร์ออก แต่ให้ความปลอดภัยของคุณเองก่อน

ตำรวจไม่จู้จี้จุกจิกกับนักปั่นและเมื่อพวกเขากำลังขี่ในครึ่งทางขวาของเลนขวาทุกคนมีความสุขฉันคิดว่า

การอัปเดตเนื่องจากมีการแก้ไขกฎหมายในปี 2558 ที่เกี่ยวข้องกับคำถามนี้

ข้อที่ 3 ของ Décret n ° 2015-808 ใน 2 Juillet 2015 relatif au plan ศิลปศาสตร์สำหรับการเคลื่อนไหวของมือถือและการใช้งานจริง ปรับเปลี่ยน บทความอาร์. 412-9 ของ เส้นทางรหัสเดอลา . โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

1 °Après le troisièmealinéa, il est inséré deux alinéas ainsi rédigés:   « Un conducteur de cycle peut s'éloigner du bord droit de la chaussée lorsqu'une trajectoire matérialisée pour les cycles, สัญญาณบอกทางและการประยุกต์ใช้การกำจัด de l'article R. 411-25, le permet

« Sur les voies où la vitesse maximale autoriséen'excède pas 50 km / h, un conducteur de cycle peut s'écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, ระยะทางไม่ไกล »;

[และฉันเพิ่งสังเกตเห็นว่าไม่มีการปิด guillemet สำหรับย่อหน้าแรกที่เพิ่ม ... กฎหมายฝรั่งเศส]

นั่นคือ:

1 °หลังจากย่อหน้าที่สาม [ของอาร์ 412-9] ทั้งสองย่อหน้าต่อไปนี้จะถูกเพิ่ม: "ผู้ขับขี่ของวงจรใด ๆ สามารถเคลื่อนย้ายออกไปทางด้านขวาของถนนเมื่อวิถีวิถีที่เกิดขึ้นจริงสำหรับรอบสัญญาณโดยใช้บทบัญญัติ ของบทความอี 411-25 อนุญาต "

"บนเลนที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไม่เกิน 50 กม. / ชม. ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถเคลื่อนตัวออกห่างจากยานพาหนะที่จอดอยู่ทางด้านขวาของถนนตามระยะทางที่กำหนดเพื่อความปลอดภัย"

ซึ่งหมายความว่าส่วนใหญ่ในเมืองที่เมื่อมีรถยนต์จอดอยู่ทางด้านขวาคุณ ได้รับอนุญาต เพื่อย้ายไปยังกึ่งกลางของเลน โปรดสังเกตว่าความตั้งใจไม่ใช่เพื่อป้องกันรถยนต์ที่ตามมาทันคุณ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงประตูของรถยนต์ที่จอดอยู่ซึ่งสามารถเปิดได้ตลอดเวลา

ในฐานะที่เป็นข้อความด้านข้างคุณอาจสนใจ เต็ม decret ซึ่งแนะนำบทบัญญัติต่าง ๆ ในความโปรดปรานของนักปั่นจักรยาน

สำหรับคำถามที่สองของคุณ ( มาร์จิ้นขั้นต่ำสำหรับการแซงจักรยาน ) แน่นอนมีหนึ่ง: หลายเว็บไซต์ ( หนึ่ง , อื่น ) พูดถึงมัน จากหลักจรรยาบรรณบทความ R414-4 (IV) กล่าวว่า

เท effectuer le dépassement, do do se se déporter suffisamment pour ne pas risquer de heurter l'usager qu'il veut dépasser. ในทางกลับกันคุณควรลองใช้วิธีการอื่น d'un mètre en agglomérationและ d'un mètreและ demi hors agglomération s'il s'agit d'un véhiculeà traction animale, d'un engin à deux ou à trois roues, d'un piéton, dun cavalier ou d'un สัตว์

ดังนั้นอัตรากำไรที่เข้ามาก็คือ 1m ในเขตเมือง และ 1m50 นอก .