ห่วงโซ่อลูมิเนียม / เทปคาสเซ็ตมีส่วนช่วยในการสึกหรอของโซ่หรือไม่?

ในการพยายามที่จะบรรลุถึงระบบขับเคลื่อนการบำรุงรักษาต่ำที่ยาวนานฉันได้อ่านคำแถลงเกี่ยวกับอลูมิเนียมออกไซด์ที่เป็นแหล่งกำเนิดของสีดำของโซ่สิ่งสกปรกและยังมีการกัดกร่อนสูง:

อลูมิเนียมออกไซด์จากลูกโซ่ทำให้โซ่สกปรกดำ - และแข็งและขัดมาก ล้อเจียรทำจากอลูมิเนียมออกไซด์!

- John Allenบน sheldonbrown.com

บางคนบอกว่าสารกัดกร่อน (รวมถึงอลูมิเนียมออกไซด์) มาจากถนน:

ฉันเชื่อว่ากรวดส่วนใหญ่มาจากถนน อลูมิเนียมพบได้ทั่วไปในดินส่วนใหญ่ในรูปแบบของอลูมิเนียมออกไซด์ซึ่งเป็นสารกัดกร่อนที่มีประสิทธิภาพ

- Frank Krygowskiใน rec.bicycles.tech

คำถามของฉันคือ:

วิธีการมากของสิ่งสกปรก / ขัดในห่วงโซ่มาจาก chainrings และเท่าไหร่จริงๆส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่การสวมใส่?

ความรู้สึกของฉันคืออนุภาคอลูมิเนียมออกไซด์ที่อยู่นอกห่วงโซ่จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่ำมากและดังนั้นจึงไม่มีผลกระทบการขัดอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับอนุภาคขนาดใหญ่ของทรายและสิ่งสกปรกที่ถูกโยนขึ้นมาจากถนน / เส้นทาง เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ (เช่นน้ำมันหล่อลื่นเหนียวจะดึงดูดสิ่งสกปรก) และสภาพการขับขี่ แต่เพื่อการอภิปรายนี้ฉันต้องการพิจารณาจักรยานที่ได้รับการบำรุงและขี่เป็นประจำในทุกสภาพอากาศ บนถนนที่ทำขึ้น

เพื่อนำสิ่งนี้เข้าสู่ขอบเขตของภาคปฏิบัติเหตุผลของฉันในการถามก็คือถ้าวัสดุฟันเฟืองมีผลกระทบต่ออายุการใช้งานของโซ่ฉันจะพิจารณาเปลี่ยนเป็นฟันเฟืองเหล็ก (ปัจจุบันยังไม่พิจารณาข้อดี / ข้อเสียอื่น ๆ ของเหล็ก )

ฉันสงสัยว่ารอยถลอกจากถนน / ลูกโซ่ / ฟันเฟืองนั้นเล็กน้อยโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับสาเหตุอื่น

ธัญพืชซิลิกา (SiO2 ที่มีอยู่เกือบทุกแห่ง) จะเป็นปัญหาที่น่ากังวลมากกว่าอลูมิเนียมออกไซด์ที่เกี่ยวกับการสึกหรอของโซ่ เมล็ดมักจะมองเห็นได้ (ในขนาดมิลลิเมตร) และติดบนโซ่ได้อย่างง่ายดายหลังจากขี่บนพื้นผิวถนน ธัญพืชเหล่านี้สร้างการบด (ระหว่างห่วงโซ่และฟันเฟือง / ห่วงโซ่) และเร่งการสึกหรอของโซ่

แรงที่ใช้ยังมีบทบาทสำคัญในการสึกหรอของโซ่ เกียร์ไม่ถูกต้องจะสร้างแรงขนาดใหญ่ระหว่างหมุดโซ่และฟันเฟือง / โซ่ โซ่ที่สึกกร่อนจะสร้างแรงขนาดใหญ่ (แปลเป็นภาษาท้องถิ่น) ระหว่างหมุดโซ่ (แน่นอน) และฟันเฟือง / โซ่ โซ่จะสึกหรอเร็วกว่ามากหากแรงที่ใช้กับหมุดเพิ่มขึ้น

กล่าวโดยย่อการรวมกันของอลูมิเนียม + สเตนเลสเกือบจะเหมือนกับการรวมกันของสแตนเลส + สแตนเลสในการใส่เกียร์ (นั่นคือการสร้างเศษซากจำนวนเท่ากัน) ฉันเคยทำมอเตอร์ไฟฟ้าที่มี RPM สูงและส่วนผสมที่ดีที่สุดคือไนล่อน + โลหะ การกวาดล้าง / แรงที่ใช้มีความสำคัญมากกว่าสาเหตุอื่น ๆ ของการสึกหรอ

คำถามที่น่าสนใจ เงื่อนไขในโลกแห่งความจริงยุ่งเหยิงด้วยปัจจัยหลายอย่างที่มีผลกระทบต่อการวิเคราะห์ใด ๆ คำตอบของฉันจะเป็นการเก็งกำไร แต่ขึ้นอยู่กับสมมติฐานการทำงานที่สมเหตุสมผล

Chainring การย่อยสลายเป็นแหล่ง

ก่อนอื่นให้พิจารณาว่าวัสดุมาจากลูกโซ่มากแค่ไหน โดยทั่วไปถ้าคุณเปลี่ยนโซ่ของคุณเป็นประจำก่อนที่มันจะยืดออกมันน่าจะง่ายกว่าที่จะได้ 10,000 km + ออกจากกลุ่มของ chain ring ก่อนที่จะต้องเปลี่ยนมัน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าอัตราการสึกหรอช้าลงและดังนั้นจึงมีสารปนเปื้อน / กัดกร่อนจำนวนเล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้นวงแหวนโซ่สัมผัสกับลูกกลิ้งของโซ่ไม่ใช่ความกว้างของโซ่ทั้งหมด ด้วยเหตุนี้วัสดุจำนวนเล็กน้อยที่รับฝากจะได้รับการฝากเข้าลูกกลิ้ง มันยังคงต้องเดินไปที่ขอบของลูกกลิ้งจากนั้นลงไปด้านข้างของลูกกลิ้งและเข้าไปในพื้นที่สัมผัสระหว่างลูกกลิ้งและ "แผ่นบุชด้านในบุช" ก่อนที่มันจะเริ่มมีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอของโซ่ ด้วยที่ตั้งของวัสดุขัดและการเคลื่อนที่แบบ จำกัด และช้าของลูกกลิ้ง (แน่นอนขึ้นอยู่กับการใส่เกียร์ของคุณ - เช่นบิ๊กใหญ่จะมีการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งช้ากว่าใหญ่ - เล็ก) ฉันสงสัยว่านี่ช้าและต่ำมาก กระบวนการปริมาณ

เศษซากถนนเป็นแหล่ง

ตอนนี้ตัดกันสิ่งนี้กับสิ่งสกปรกบนท้องถนน แม้ในขณะที่ขี่บนถนนที่เก่าแก่เฟรมของคุณก็มักจะถูกปกคลุมไปด้วยฝุ่นชั้นดี ฝุ่นนี้ถูกขับขึ้นจากล้อหน้าเป็นหลัก มองไปที่ระยะใกล้ของห่วงโซ่กับล้อหน้า มันตั้งอยู่ใกล้กับขนนกที่ล้อหน้า นี้จะครอบคลุมห่วงโซ่ที่มีเศษซากมากขึ้น มันจะบังคับให้เศษเล็กเศษน้อยเข้าไปในช่องว่างระหว่างลูกกลิ้งและจานด้านในซึ่งจะทำให้ง่ายขึ้นสำหรับเศษเล็กเศษน้อยที่จะลงไปในซอกลึกของโซ่ลูกกลิ้ง / ชุดแผ่นบูชบุชด้านใน เมื่อพิจารณาถึงปริมาณของเศษซากสิ่งนี้น่าจะเป็นแหล่งที่มาของสารกัดกร่อนและสวมใส่

น้ำมันหล่อลื่น

ฉันสังเกตว่าคุณพูดถึงการเลือกใช้สารหล่อลื่น

เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามขึ้นกับน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ (เช่นน้ำมันหล่อลื่นเหนียวจะดึงดูดสิ่งสกปรก) และสภาพการขับขี่

นี่คือภูมิปัญญาทั่วไป แต่ฉันถามมันเป็นการส่วนตัว ตลอดระยะเวลา 3 ปีที่ผ่านมาฉันได้ทำการบันทึกห่วงโซ่การยืนยาวอย่างระมัดระวังภายใต้สารหล่อลื่นและเงื่อนไขต่างๆ ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน (ยี่ห้อ / รุ่นของโซ่และฤดูกาล) สารหล่อลื่นเปียกที่หนาขึ้นทำให้อายุการใช้งานโซ่ยาวนานขึ้น บางครั้งความแตกต่างที่สัมพันธ์กับแสงหรือสารหล่อลื่นแห้งนั้นน่าตกใจ (เช่นมีชีวิตมากกว่า 1,000 กม. บนโซ่ Ultegra) ฉันสงสัยว่าน้ำมันหล่อลื่นข้น / เหนียวยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้น (คุณสมบัติอุทกศาสตร์บางประเภทที่ฉันจำคำศัพท์ทางเทคนิคไม่ได้) สำหรับเศษเล็กเศษน้อยมันมีผล แต่ฉันคิดว่ามันค่อนข้างได้คะแนนสูงเพราะฉันเห็นหยดเล็ก ๆ (เช่น ~ 300-500 km) ในช่วงฤดูหนาวภายใต้คอมโบโซ่หล่อลื่นเดียวกันและในโคลนที่น่ารังเกียจบางอย่าง เงื่อนไขตามที่ฉันออกจากถนนสายหลักและขี่บนกรวดมากขึ้นในช่วงฤดูหนาว

ในท้ายที่สุดฉันสงสัยว่าตัวเลือกและความถี่และคุณภาพของการหล่อลื่นอาจมีบทบาทที่ใหญ่ที่สุดจริง ๆ !

อลูมิเนียมออกไซด์จาก chainrings ทำให้โซ่สกปรกสีดำ

การอ้างสิทธิ์เฉพาะนี้ไร้สาระเนื่องจากอลูมิเนียมออกไซด์เป็นสีขาว

_{"Oxid hlinitý" โดยOndřej Mangl - งานของตัวเอง ได้รับอนุญาตภายใต้โดเมนสาธารณะผ่าน Commons - Wikimedia}

ดูเหมือนว่ากระดาษทรายอัลออกไซด์จะตรงกับสีที่เห็นบนโซ่ด้วยโซ่อลูมิเนียม มิฉะนั้นมันจะเป็นโลหะเองหรืออาจเป็นส่วนผสม การใช้วงแหวนเหล็กดูเหมือนว่าจะลดการสะสมนี้ (ฉันเปลี่ยนไปใช้เหล็กกับมอเตอร์ไซค์ก่อนหน้านี้) ฉันใช้แว็กซ์มาหลายปีแล้ว แต่ฉันเพิ่มทังสเตนไดซัลไฟด์ลงในขี้ผึ้งดังนั้นตอนนี้มันก็ดำกว่าดำ :-) แต่ใช้ได้ดี อาจไม่นานหรือไม่ง่ายเหมือนเติมน้ำมันหล่อลื่นเปียก แต่มีโบนัสของโซ่แห้ง - นั่นคือจะไม่ทำเครื่องหมายเสื้อผ้า / ขาหลังจากแว็กซ์ส่วนเกินถูกลบออกจากพื้นผิวด้านนอกของโซ่อย่างน้อย เพิ่งได้แหวนสแตนเลสเดี่ยวหน้าเดียวในตัวของฉันห่วงโซ่ sram ใหม่อยู่ที่นั่นเพียงรอคอยเทปคาสเซ็ตหลากหลายขนาด 10 สอาทิตย์ของฉันและจากนั้นจะเปลี่ยนไปเป็นค่าติดตั้ง 10x1