เมื่อใช้เบรกหน้าฉันควรเลื่อนน้ำหนักไปทางด้านหลังเสมอหรือเพียงแค่ค้ำยันด้วยแขนก็เพียงพอแล้ว?


10

ฉันมักจะคิดว่า OTB นั้นเกิดจากการชะลอตัวหากผู้ขับขี่หยุดกะทันหันเกินไป แต่ฉันได้พบบทความที่พูดว่า:

Jobst Brandt มีทฤษฎีที่เป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ความผิดพลาด "over-the-bars" ทั่วไปเกิดขึ้นไม่มากนักโดยการเบรกแรงเกินไป แต่การเบรกอย่างแรงโดยไม่ต้องใช้แขนของผู้ขับขี่เพื่อรั้งกับการชะลอตัว ...

และฉันก็ได้พบคำตอบที่สนับสนุนการโต้แย้งนี้

บนมืออื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีคนที่บอกว่า เป็นอย่างอื่น

ฉันต้องการอ่านความคิดเห็นที่ได้รับการสนับสนุนจากการปฏิบัติจริงหรือวิทยาศาสตร์ในหัวข้อนั้น

ป.ล. โดยส่วนตัวฉันใช้เบรกหน้าเท่านั้นในขณะที่ยืนบนแป้นเหยียบและไม่เคยเมื่อฉันนั่งบนอานดังนั้นฉันจึงสามารถควบคุมความสมดุลของฉันได้มากขึ้นเปลี่ยนน้ำหนักของฉันไปด้านหลังมากขึ้นหรือน้อยลงและค้ำจุนการชะลอตัว ด้วยแขนของฉัน


1
เราพยายามที่จะหยุดอย่างรวดเร็วจริง ๆ หรือ "เสมอ" อย่างแท้จริงซึ่งรวมถึงการหยุดพักอย่างไม่หยุดหย่อนในระยะ 100 ฟุตหรือไม่?
whatsisname

3
ฉันเคยเห็นวิดีโอของใครบางคนกำลังไปข้างหน้าในขณะที่เบรกหน้า มันเกิดขึ้นเร็วมากจนไม่มีโอกาสที่แท้จริงที่จะเปลี่ยนท่าทาง ดังนั้นหากคุณต้องการรั้งแขนคุณต้องทำก่อนเริ่มเบรคไม่ใช่เมื่อคุณรู้สึกว่าจักรยานเริ่มลอย
Daniel R Hicks

@DanielRHicks ฉันเห็นด้วยจริง ๆ คุณเห็นอะไรขัดแย้งกับสิ่งนั้นในโพสต์ของฉันหรือไม่
Gates Bates

3
คุณกำลังมองหาอะไรที่คุณยังไม่มี คุณมี 5 คำตอบหนึ่งในผู้สนับสนุนที่แข็งแกร่งและหนึ่งในหนึ่งในสมาชิก 6 อันดับแรกของเราซึ่งเป็นนักคิดที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ MTBers ของเรา หากคุณกำลังมองหาคำตอบที่ถูกตัดและแห้งแล้วมันจะไม่เป็นประโยชน์กับใครเลยเพราะการปั่นจักรยานน้อยมากถูกตัดและแห้ง
andy256

คำตอบ:


12

วิธีที่เร็วที่สุดที่เป็นไปได้สำหรับคุณที่จะหยุดคืออะไร?

สำหรับฉันมันเป็นการดึงเบรกหน้าอย่างหนักด้วยปลายด้านหลังของฉันอยู่ด้านหลังที่นั่ง โดยหลักการแล้วล้อหลังของฉันจะอยู่ห่างจากพื้นเพียงไม่กี่นิ้วตลอดเวลา ที่จริงแล้วการบรรลุเป้าหมายนี้เป็นไปไม่ได้จริง แต่ควรเป็นเป้าหมาย

เทคนิคการเบรกที่คุณควรใช้คือ "แสง" ของทุกสิ่งที่สามารถฉุดลากคุณให้หยุดได้เร็วที่สุด ทุกครั้งที่คุณมาที่ไฟหยุดหรือลดความเร็วลงโดยใช้เบรกหน้าและดันท้ายหลังไปอีกเล็กน้อย (หรือเทคนิคใดก็ได้ที่ดีที่สุดสำหรับคุณ) คุณไม่ต้องเบรกหนัก เพียงเชื่อมโยงการเคลื่อนไหวเหล่านั้นในใจของคุณโดยทำมันทุกครั้ง

ประโยชน์ของสิ่งนี้คือเมื่อคุณต้องหยุดฉุกเฉินในทันใดคุณจะทำสิ่งที่ดีที่สุดโดยสัญชาตญาณ

ดังนั้นเพื่อตอบคำถามของคุณใช่คุณควรเปลี่ยนน้ำหนักกลับไปเมื่อคุณเบรก (รวมถึงการยืดแขนของคุณด้วย) เพราะถ้าคุณไม่ทำคุณจะล้มเหลวในการหยุดฉุกเฉินเมื่อเป็นเรื่องสำคัญ

ฉันไม่เห็นด้วยกับทฤษฎีของ Jobst Brandt การรั้งแขนของคุณจากการเบรกแรงนั้นเป็นสิ่งที่จำเป็น แต่มันก็เป็นสัญชาตญาณอย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงไม่ใช่ปัญหา สิ่งที่ไม่ใช้สัญชาตญาณก็คือ 1. ใช้เบรกหน้าของคุณและ 2. ขยับน้ำหนักของคุณไปด้านหลัง เป้าหมายของคุณคือทำให้สัญชาตญาณเหล่านั้นด้วย

นอกเหนือจากนี้คุณยังสามารถป้องกันความเสี่ยงที่จะเกิด OTB โดยฝึกการหยุด (ยกล้อหลังด้วยการเบรกอย่างแรง) หากคุณทำเช่นนี้คุณจะควบคุมได้มากขึ้นในช่วงหยุดฉุกเฉิน


คำตอบนี้ถือว่าเกี่ยวกับสไตล์และเงื่อนไขการขับขี่ ฉันจะไม่แนะนำในสภาพที่เปียก / เป็นน้ำแข็งหรือในการขับขี่ทางเทคนิค
ผู้ใช้ที่ถูกลบ

@ ระงับผู้ใช้ภายใต้สถานการณ์ปกติการทำ "ไฟ" ของสิ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับคุณถือเป็นจริงสำหรับ off-road ใช่ไหม? ฉันแก้ไขโพสต์เพื่อทำให้ข้อความนี้ชัดเจนยิ่งขึ้นเล็กน้อย ดูเหมือนว่าฉันกำลังบอกให้ทุกคนทำสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับฉัน
ขี่ BSO

ไม่ใช่สำหรับฉันไม่ใช่ ทุกฤดูหนาวฉันไว้ใจเบรคหลังมากเพราะ> 80% ของเวลาอยู่บนหิมะหรือน้ำแข็งตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเมษายน ฉันไม่ค่อยใช้เบรกหน้าเพราะทำอย่างนั้นอาจจะล้างล้อหน้า สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อฉันกำลังขี่รากและสวนหินในฤดูร้อน วางใจได้อย่างมากกับเบรคหลัง ฉันสามารถลองพัฒนาสัญชาตญาณเบรคหน้าสำหรับการขับขี่บนถนนในช่วงฤดูร้อนของฉันได้ แต่จากนั้นการขี่ที่เหลือของฉันอาจจะประสบ คำแนะนำสำหรับคุณนั้นยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ (หรือส่วนใหญ่) แต่ไม่เหมาะสำหรับทุกคน
ผู้ใช้ที่ถูกลบ

@ ระงับผู้ใช้จุดดี การเปลี่ยนปฏิกิริยาสัญชาตญาณเมื่อคุณเปลี่ยนจักรยานหรือภูมิประเทศจะค่อนข้างยาก :)
ผู้ขับขี่ BSO

ฉันเห็นด้วย - บางคนแนะนำว่าอย่าใช้เบรคหน้าในสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่เห็นได้ชัดว่าผิดเพราะในสถานการณ์ฉุกเฉินคุณต้องหยุดให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้และเป็นไปไม่ได้โดยไม่ต้องใช้เบรกหน้า ดังนั้นการเรียนรู้วิธีใช้เบรคหน้าจึงเป็นสิ่งจำเป็น
Gates Bates

5

เนื่องจากนี่คือการติดแท็ก MTBing คำตอบที่ง่ายสำหรับคำถามของคุณคือขึ้นอยู่กับว่า แต่การย้ายน้ำหนักกลับมามักจะดีกว่าเมื่อ MTBing

ฉันจะอธิบายสิ่งนี้ดูที่ความรุนแรงของอุบัติเหตุประเภท OTB ที่พื้นผิวที่ราบเรียบความเร็วสูงที่สุดคันหนึ่งกระแทกกับเบรกและข้ามคาน อีกสิ่งหนึ่งคือโคตรชันและโค่นล้มบาร์ - สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อหยุดนิ่ง

ในครั้งแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเบรคจักรยานถนนเพียงแค่การค้ำยันมักจะทำงานได้เพราะคุณจะไม่สร้างแรงเบรกจากเบรกเพียงพอ (ไม่ใช่ยาง / อินเตอร์เฟสของถนน) เพื่อให้หยุดได้อย่างรวดเร็วพอที่จะข้ามได้ (ถ้าคุณมี MTB ที่มีใบพัด 200 มม. และคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่คิดก่อนที่จะอัดด้านหน้าเต็ม) หากคุณไม่ได้ค้ำยันจักรยานจะหยุดอย่างรวดเร็วเมื่อมีการใช้เบรกคุณจะเดินต่อไปน้ำหนักจะออกมาข้างหน้าคุณเหยียดแขนให้ตรงขณะที่ไหล่ของคุณขยับไปข้างหน้าทุกอย่างที่คุณทำคือยกมันขึ้นสูงกว่าข้างหลัง CoG ทำให้สิ่งเลวร้ายลง .......

อีกอย่างคือโคตรชันที่ CoG ใกล้จะคอยให้คำแนะนำคุณอยู่แล้ว การค้ำยันอาจเป็นสิ่งที่แย่ที่สุดที่คุณสามารถทำได้ คุณจะต้องอยู่ในท่าโจมตีแขนและขางอข้อศอกออกเพื่อให้คุณสามารถขยับร่างกายและรักษาสมดุล คุณเลื่อนน้ำหนักไปข้างหลังให้ไกลพอที่จะเก็บล้อหลังและลดน้ำหนักตัวลง - ทิ้งก้นของคุณไว้ใกล้กับยางล้อหลังขณะที่คุณกล้าพอที่จะไป นี่อาจทำให้คุณมีแขนตรง แต่ไม่ใช่ตำแหน่งรั้งและด้วยแขนตรงในสถานการณ์นี้ความผิดพลาดจากการสูญเสียการควบคุมและการทรงตัวใกล้เข้ามา ในสถานการณ์นี้ข้อกังวลคือรักษาการควบคุมแล้วควบคุมความเร็ว


V-brakes MTB ทั่วไปจะยกล้อหลังได้อย่างง่ายดายในขณะที่ขี่บนถนนที่ปูด้วยความเร็วที่เหมาะสม คุณไม่จำเป็นต้องใช้ดิสก์เบรกเพื่อให้การเบรกถูก จำกัด โดย CoG แทนที่จะใช้แรงเบรก (ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมจักรยานไฮบริด / คอมพาวเตอร์ทั่วไปจึงมีเบรกที่ไม่ดีที่พวกเขาไม่สามารถแม้แต่จะยกล้อหลังได้เลยแม้แต่ตอนที่คุณไม่ชนก้นที่นั่งมันรู้สึกอันตรายที่จะไม่สามารถ หยุดอย่างรวดเร็วเมื่อฉันยืมจักรยานพี่ชายของฉัน) สำหรับฉันมันเป็นเรื่องปกติสำหรับล้อหลังที่จะยกถ้าฉันหยุดอย่างรวดเร็วเนื่องจากความเร็วเข้าใกล้ 0 ฉันมีสมดุลที่ดี
Peter Cordes

"คุณมี MTB ขนาด 200 มม. ใบพัดและคาลิปเปอร์แบบลูกสูบคู่" และส้อมขนาด 180 มม. พร้อมการเด้งช้าและไม่มีแรงอัด
Vorac

@PeterCordes ในสถานการณ์ถนนสิ่งสุดท้ายที่คุณต้องการคือล็อคล้อ หากคุณลื่นไถลหรือยกล้อหลังคุณสูญเสียความสามารถในการหักเลี้ยวขณะเบรก มันเป็นเหตุผลเดียวกันที่เรามี ABS ในรถยนต์
mikeagg

@mikeagg: มันเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อความเร็วเข้าใกล้ศูนย์เมื่อจักรยานของฉันหยุดในระยะเวลาหนึ่ง มันไม่เหมือนฉันทำล้อหน้าเป็นเวลาหลายเมตรใกล้ป้ายหยุดที่ด้านล่างของเนินเขา! (และ BTW นี่เป็นจักรยานอายุเกือบ 20 ปีที่ไม่มีระบบช่วงล่าง (Peugeot Dune)) และแน่นอนว่าฉันไม่ล็อคล้อหน้านั่นอาจเป็นอันตรายจริงๆ! อย่างไรก็ตามฉันไม่คิดว่าการเบรกที่อ่อนแอเกินไปที่จะบรรลุระยะหยุดเส้นตรงที่น้อยที่สุดนั้นเป็นมาตรการด้านความปลอดภัย IDK บางทีจักรยานเหล่านี้ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่รู้วิธีจัดการเบรกที่ดี
Peter Cordes

คุณจะไม่สร้างแรงเบรกเพียงพอจากเบรก (ไม่ใช่ยาง / ส่วนต่อถนน) เพื่อหยุดรถเร็วพอที่จะสามารถข้ามได้ - ไม่จริง เมื่อล้อหลังลอยขึ้นน้ำหนักทั้งหมดของจักรยานและผู้ขับขี่ (รวมถึงแรงผลักดันบางอย่างที่เปลี่ยนเส้นทาง) อยู่บนล้อหน้า หากคุณมีแรงผลักดันเพียงพอที่จุดนั้นคุณจะไป
Daniel R Hicks

3

คำอธิบายทั้งสองเป็นจริงภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน

สถานการณ์ที่ 1: คุณเบรกอย่างแรงโดยใช้เบรคหน้าและไม่รั้งมือจับ จักรยานจะช้าลงและหากคุณไม่ได้เหยียบเบรกกับสิ่งอื่น (ที่นั่งคันเหยียบ ฯลฯ ) คุณจะก้าวต่อไป คุณอาจจะล้มลงบนแฮนด์ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับกองกำลังเบรกเล็กน้อย

สถานการณ์ที่ 2: คุณเบรกอย่างหนักโดยใช้เบรกหน้าและทำรั้งกับแฮนด์ วิธีนี้จะใช้งานได้ดีจนกระทั่งกองกำลังเบรกมีขนาดใหญ่พอที่จะหมุนขึ้นและลงที่ด้านบนของแฮนด์

แน่นอนว่าสิ่งที่ต้องทำที่ดีกว่าคือการรั้งกับสิ่งที่ต่ำกว่าโดยปกติแล้วคันเหยียบ จุดมุ่งหมายคือการหยุดยั้งการหมุนของตัวเอง คุณสามารถทำสิ่งนี้ได้ง่ายที่สุดโดยการดันตัวเองไปด้านหลัง จากนั้นคุณสามารถทนต่อแรงเบรกที่มากขึ้นโดยไม่ต้องใช้ OTB


ฉันจะรั้งคันเหยียบได้อย่างไรเมื่อศูนย์กลางมวลของฉันอยู่เหนือแป้นเหยียบ?
Crowley

@Crowley: ดันตัวเองหลังที่นั่ง
Ian Howson

แต่ฉันยังคงค้ำจุนมือจับมากกว่าคันเหยียบ
Crowley

คุณสามารถขยับถอยหลังได้พอรั้งเป้าไปทางด้านหลังอานและใช้กล้ามเนื้อหลังเพื่อให้ร่างกายส่วนบนมั่นคง ฉันเชื่อว่าทุกคนสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมมันถึงไม่ทำ
ojs

1
@Crowley: Handlebars ยังคงเกี่ยวข้องและเป็นเรื่องผิดปกติที่พวกเขา จำกัด คุณ เหมือนกับทุกสิ่งทุกอย่างในการขี่จักรยานคุณจะมีเวลาที่ดีกว่าถ้ากองกำลังขนาดใหญ่กำลังผ่านขาและแขนของคุณ คุณจะสามารถเบรกได้ยากขึ้นและควบคุมได้มากขึ้น ส้นเท้าต่ำลงแล้วถอยกลับ Google 'ตำแหน่งการโจมตี mtb'; มันมีประโยชน์มากในการจราจรบนถนนด้วย
Ian Howson

2

การยืนบนแป้นเหยียบยกศูนย์กลางมวลของคุณซึ่งไม่ดีและทำให้มีแนวโน้มที่จะไปที่บาร์ วางเท้าของคุณไว้บนคันเหยียบและนั่งเบา ๆ บนอาน แต่อย่ายืน

การลดน้ำหนักของคุณให้ได้มากที่สุดนั้นเป็นเรื่องที่ดีและยังช่วยให้เบรกหลังทำงานได้ดีขึ้น เมื่อคุณหยุดใช้ล้อหน้าสิ่งนี้จะเป็นการเพิ่มแรงกดลงบนล้อหน้าและแรงเพิ่มขึ้นของล้อหลังดังนั้นคุณจึงพยายามที่จะรับมือกับมัน

จากนั้นอาจมีการเดินข้ามแท่งหลายชนิด:

  • เมื่อคุณมีเบรกที่ดีและการสัมผัสที่ดี (ดังนั้นคุณจึงไม่เพียงแค่เริ่มเลื่อนแล้วตกไปด้านข้างหรืออะไรบางอย่าง) จักรยานทั้งหมดของคุณอาจพลิกคว่ำและสิ่งเดียวที่คุณทำได้คือเบรคน้อยลงโดยใช้ล้อหน้า ซึ่งอาจหมายความว่าคุณผิดพลาดเป็นบางสิ่งบางอย่างแทน
  • หรือคุณสามารถเบรกโดยไม่ต้องประเมินว่าจะมีแรงเบรกเท่าไหร่ไม่รั้งกับการชะลอความเร็วและเดินข้ามคาน

ดูเหมือนว่าฉันจะไม่เกิดขึ้นเมื่อคุณรู้ว่าจักรยาน / เบรกของคุณและไม่ใช่นักปั่นมือใหม่


สัญลักษณ์แสดงหัวข้อแรกของคุณเกิดขึ้นได้ง่ายหากเบรกเมื่อเลี้ยว การสูญเสียการยึดเกาะเกิดจากการเบรกมากเกินไปในเวลาที่ผิด
Criggie

@ Craiggie ใช่ แต่ถ้าอย่างนั้นคุณไม่ได้ไปที่บาร์เลยเหรอ? นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันไม่ได้ทำอย่างละเอียดกรณีเช่นนี้
ไม่มีใคร

1

ลองคิดดูว่าคุณหนักกว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณมากแค่ไหนดังนั้นเมื่อคุณเบรกแรงผลักดันส่วนใหญ่ก็คือคุณ! คุณมีจุดสัมผัส 3 จุดกับจักรยานคันบังคับอานและคันเหยียบและจุดที่ดีที่สุดที่จะสร้างแรงเมื่อเบรกผ่านคือคันเหยียบถ้าคุณใส่แรงทั้งหมดผ่านทางแท่ง ถ้าอานแล้วการพึ่งพาแรงเสียดทานระหว่างคุณกับมัน (ลื่นเมื่อเปียก) หากคุณใส่แรงผ่านทางคันเหยียบคุณจะได้แรงฉุดมากขึ้นและหยุดเร็วขึ้นเมื่อคุณผลักจักรยานลงไปที่พื้น

ดังนั้นในการทำเช่นนี้คุณต้องออกจากอานม้าและปล่อยส้นเท้าของคุณทันทีที่ส้นเท้าของคุณอยู่ด้านล่างเพลาบนคันเหยียบโมเมนตัมของคุณจะขับคุณลงไปในจักรยานแล้วขับจักรยานลงไปที่พื้น การย้ายกลับเล็กน้อยอาจช่วยได้เช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าลงเขา แต่มันเป็นตำแหน่งส้นเท้าที่สำคัญ

ส้นเท้าที่หล่นลงจะช่วยเมื่อคุณขี่ไปตามถนนถ้าคุณขับไปตามทาง (หรือบน) มุ่งหน้าลงเนินด้วยความเร็วใด ๆ และกระแทกสิ่งกีดขวางหากส้นเท้าของคุณหล่นลงมาคุณจะจมลงในจักรยาน หากส้นเท้าของคุณไม่ตกจากสิ่งกีดขวางเดียวกันคุณก็จะบินได้! คุณหมุนรอบข้อเท้าของคุณและมันเป็น 'เกม'


1

TL; DR เทคนิคนั้นคล้ายกับมอเตอร์ไซค์มาก ไม่ค่อยมีสิ่งที่เหมาะสมสำหรับทุกสถานการณ์และเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าคำแนะนำหรือข้อมูลมาจากไหน คำแนะนำจากนักขับรถมืออาชีพอาจยอดเยี่ยมสำหรับการแข่งรถบนถนน แต่ไม่จำเป็นต้องแปลหากคุณขี่ BMX สถานการณ์และสถานการณ์เป็นทุกสิ่ง

มีปัจจัยมากมายที่เข้ามาในนี้ดังนั้นฉันจะไม่คิดว่าจะมีคำตอบที่ถูกต้องสมบูรณ์

การเริ่มต้นด้วยนักปั่นที่แตกต่างกันจะมีระดับความแข็งแรงของแขนที่แตกต่างกันดังนั้นความสามารถในการต้านทานแรงไปข้างหน้าจะแตกต่างกันไป นักปั่นสไตล์ Pro Slope ที่มีร่างกายส่วนบนที่พัฒนาแล้วดีขึ้น (จากการใช้เวลาหลายชั่วโมงในการขุดดินและขว้างจักรยาน "หนัก" ไปรอบ ๆ ) อาจจะสามารถต้านทานแรงได้มากกว่านักขี่จักรยานมืออาชีพที่มีแขนที่ด้อยพัฒนา อัตราส่วน

นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าความแตกต่างของผู้ขับขี่แต่ละคนนั้นมีความแตกต่างกันอย่างมากจากสถานการณ์เบรก การเบรกอย่างกะทันหันบนจักรยานถนน (ที่มีรูปทรงเรขาคณิตของถนน) บนทางเท้าแห้งนั้นมีสถานการณ์ที่แตกต่างกันมากกว่าการเบรกบนโคลนเปียกที่หลวมบนเนินที่สูงชันบนอุปกรณ์การแข่งขันเต็มรูปแบบ ปริมาณของแรงฉุดที่มีอยู่จะกำหนดความเร็วที่เลือดออก ในสภาวะที่เอื้ออำนวยระยะเวลาในการเบรกอาจค่อนข้างสั้นและต่อต้านกองกำลังเหล่านั้นชั่วครู่ด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายส่วนบนอาจเป็นตัวเลือกที่ดี ในสภาวะที่ไม่ดีอาจมีการสันนิษฐานว่ามีการเลื่อนบางครั้งอาจต้องมีการทรงตัวและการต้านทานแรงแบบต่อเนื่องอาจกำหนดเทคนิคที่แตกต่างกัน คุณสามารถกดน้ำหนักตัวของคุณเป็นเวลา 2 วินาทีหรือน้อยกว่าเพื่อหยุดการทำงานอย่างสมบูรณ์

ปัจจัยอื่น ๆ ได้แก่ การพัฒนาทักษะการเบรก (ความจำของกล้ามเนื้อ) สัญชาตญาณ ฉันขี่สไตล์ที่แตกต่างไม่กี่อย่าง (บางถนน, ตกต่ำในอดีต, ขี่หิมะฤดูหนาวและภูเขาด้วย) และสไตล์เกือบทั้งหมดต้องใช้เทคนิคที่แตกต่างกัน ฉันจำไม่ได้ว่าเคยพยายามที่จะนั่งด้านหลังบนจักรยานถนนของฉัน รูปทรงเรขาคณิตไม่รองรับและไม่จำเป็นในระหว่างการขับขี่ตามปกติ ฉันมีเวลาอยู่บนอุปกรณ์ตกต่ำเลื่อนลงเนินกรวดยาวที่ล้อหลังหมุนกับกางเกงขาสั้นของฉันและฉันดีใจมากเพราะฉันหวังว่ามันจะทำให้ฉันช้าลงอีกเล็กน้อย ฉันมีเวลาบนจักรยานหิมะของฉันที่ฉันไม่สามารถรับหลังที่นั่งบนเนินเขาน้ำแข็งเพราะฉันมีกระเป๋าที่นั่งเดินทาง และลงเอยด้วยการวางจักรยานลงแทนเพราะฉันไม่คิดว่าฉันจะสามารถควบคุมได้โดยไม่ทำให้น้ำหนักของฉันถอยห่างออกไป

ในบางสถานการณ์มันเป็นการดีกว่าที่จะล็อคล้อหลังของคุณและเข้าสู่สไลด์ควบคุมและปล่อยให้เบรกหน้าของคุณไม่ถูกแตะต้อง เชลดอนมีสถานการณ์เหล่านั้นคั่นที่นี่ที่ด้านล่าง โปรดจำไว้ว่าในขณะที่บางคนอาจดูเหมือนไม่ค่อยได้ขี่น้ำแข็งและหิมะหรือบนโคลนท่ามกลางสายฝนอาจหมายถึง "พื้นผิวลื่น" เป็นบรรทัดฐาน


-1

ทุกการกระทำมีปฏิกิริยาที่เท่าเทียมกันและตรงกันข้าม กฎข้อที่ 3 ของนิวตัน ในการเบรก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเบรกอย่างกะทันหัน - แรงต้านจะทำหน้าที่ทำลายจักรยานและคนขี่

การขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่คุณเรียนรู้ - การเบรกที่มีประสิทธิภาพที่สุดของคุณคือการขับเคลื่อนล้อหน้า - ดิสก์ที่ใหญ่กว่าการติดต่อที่ดีกว่าแพทช์ติดต่อที่ใหญ่กว่า ผู้ขับขี่ MTB ที่มีประสบการณ์ - ก่อนที่แบ็คเอนด์จะเบาขึ้นภายใต้การเบรกจะเปลี่ยนน้ำหนักตัวของเขาเพื่อชดเชยและทำให้เสถียรจักรยานภายใต้แรงเบรก

ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงถูกย้ายอย่างชัดเจนและด้านหลัง ซึ่งทำให้มันยากที่จะ "พลิก" วัตถุ

ความคิดในการใช้แขนค้ำยันป้องกัน OTB จึงไม่เป็นความจริงทั้งหมด

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.