ถนนเส้นใดที่ยุ่ง / เร็วเกินกว่าจะขี่ได้อย่างปลอดภัย?

ตรงไปตรงมาฉันยินดีที่จะยอมรับว่าฉันมีความกังวลใจบางอย่างเมื่อมันมาถึงการเดินทางด้วยจักรยานที่ฉันต้องได้รับมากกว่า อย่างไรก็ตามฉันต้องการที่จะทราบว่าทั้งหมดของความกังวลใจที่ไม่มีมูลความจริงหรือบางส่วนของมันถูกต้อง

ฉันอาศัยอยู่ในสหรัฐอเมริกาทางตะวันออกเฉียงใต้ที่จักรยานไม่ได้ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่อยู่บนท้องถนนเลย นี่คือแผนที่จากบทความนี้เผยแพร่บน Wired ในปี 2015:

อย่างที่คุณเห็นตะวันออกเฉียงใต้ไม่ค่อยดีนัก อย่างไรก็ตามคำถามเฉพาะของฉันเกี่ยวกับถนนเช่นนี้ (เครดิตรูปภาพ: Google Maps):

ฉันเคยขี่บนถนน 4 เลนก่อนหน้านี้ แต่ไม่เคย จำกัด ความเร็วสูงกว่า 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (~ 55 KPH) และมักจะมีเลนจักรยาน ขีด จำกัด ความเร็วบนถนนสายนี้คือ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (~ 90 KPH) และถนนสายนี้และอื่น ๆ เช่น (ไม่มีเลนจักรยาน) จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการเดินทางของฉัน ถนนเช่นนี้ปลอดภัยหรือไม่หรือความเร็วในการจราจรเร็วเกินไปหรือไม่?

แก้ไข: คำชี้แจงทางเท้า

เนื่องจากผู้คนมากมายพูดถึงทางเท้าเป็นตัวเลือกที่มีศักยภาพฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเพิ่มรายละเอียดบางอย่าง ก่อนอื่นทางเท้าบนถนนสายนี้ไม่สอดคล้องกัน มีหลายจุดที่มันหยุดและจากนั้นกลับมา 30 หรือ 40 ฟุตในภายหลัง ในที่อื่น ๆ มันจะหยุดและดำเนินการต่อที่อีกฝั่งของถนน ... แต่ไม่มีทางข้ามเพื่อไปที่นั่น ประการที่สองฉันตรวจสอบกฎหมายของรัฐและการขี่จักรยานบนทางเท้านั้นผิดกฎหมาย

ในฐานะที่แยกออกไปเช่นเดียวกับหลาย ๆ รัฐในสหรัฐอเมริกาเรายังมีกฎหมาย FTR (ไกลไปทางขวา) ซึ่งหมายความว่านักปั่นไม่สามารถเข้าเลนได้ (ยกเว้นในบางสถานการณ์) รัฐไม่ได้เป็นมิตรกับจักรยาน

การกำหนดระดับความเสี่ยงที่ยอมรับได้นั้นเป็นการประเมินส่วนบุคคลจริง ๆ ไม่มีใครสามารถบอกคุณได้ว่ามีความเสี่ยงในระดับที่ยอมรับได้หรือไม่ เช่นนี้ฉันจะให้เกณฑ์การตัดสินของฉันสำหรับการขับขี่บนถนนที่ใช้ร่วมกับรถยนต์

1. ฉันหลีกเลี่ยงถนนที่ไม่มีไหล่ทางใหญ่หรือเลนจักรยาน ในขณะที่หลายคนยังคงสนับสนุนการเลน แต่โหมดความล้มเหลว (เช่นการชนกันด้านหลัง) นำเสนอความเสี่ยงในความคิดของฉันมากเกินไป
2. ฉันหลีกเลี่ยงความแตกต่างของความเร็วขนาดใหญ่ฉันจะมีคุณสมบัติยานพาหนะที่เดินทางด้วยความเร็วมากกว่า 50 กม. / ชม. ว่ามีความเร็วที่แตกต่างกันมาก สิ่งนี้จะช่วยลดเวลาในการตอบสนองเนื่องจากความเร็วในการปิดค่อนข้างสูงซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ฉันไม่เชื่อว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่กำลังทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในการสแกนถนนข้างหน้าพวกเขา
3. ฉันพยายามหลีกเลี่ยงถนนที่มีการจราจรหนาแน่นไม่ว่าจะด้วยการขี่นอกเวลา (เช่น 5 โมงเช้า) หรือติดกับถนนที่ไม่ได้ใช้งานเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยง
4. ในที่สุดถนนที่มีเส้นสายตาดีและความเร็วในการปิดที่ยอมรับได้นั้นเป็นที่ต้องการมากกว่าถนนที่มีเส้นสายตาไม่ดีและความเร็วในการปิดที่สูงขึ้น (ขอบคุณ @gerrit สำหรับคำแนะนำ)

ฉันยังขับรถออกห่างจากการจราจรทุกครั้งที่ทำได้ดังนั้นฉันจึงมักจะผสมในดินและแอสฟัลท์จำนวนมาก สำหรับถนนในชนบทที่เงียบสงบที่มีการ จำกัด ความเร็วต่ำฉันมีความสุขที่จะทิ้งเกณฑ์ (1) เพราะมีการโต้ตอบกับยานพาหนะน้อยลงและคุณมักจะโดดเดี่ยวเหมือนนิ้วโป้งที่เจ็บในสถานการณ์นั้น แต่ฉันก็ลดทอนสิ่งนี้ได้อีกโดยใช้ถนนเหล่านี้ในสภาพอากาศที่ดีเท่านั้น (เช่นในเวลากลางคืนไม่สายฝน)

ในแง่ของการมองเห็นที่ชัดเจนฉันรู้สึกว่ามันให้ความปลอดภัยเพียงบางอย่างเท่านั้นเนื่องจากมันยังต้องใช้ไดรเวอร์ในการสแกนไปข้างหน้าและรับรู้วัตถุ หลายคนทำงานที่ไม่ดีในเรื่องนี้หรือรูปภาพการค้นหาที่พวกเขามองหาไม่รวมถึงนักปั่นจักรยานดังนั้นพวกเขาจึงสามารถพลาดนักขับที่เห็นได้ชัดที่สุดที่ด้านข้างถนน นี่คือเหตุผลที่ฉันใส่สายตา

จากเกณฑ์ของฉันฉันไม่คิดว่าคุณต้องการการประเมินที่สำคัญของภาพถ่ายของคุณ ฉันขอแนะนำให้ดูเส้นทางอื่น (อาจเป็นเส้นทางที่น้อยกว่าโดยตรง) หรือดูที่แหล่งต่าง ๆ เช่น Open Street Maps เนื่องจากมีแผนที่เส้นทางการขี่จักรยานที่ดีรวมถึงเส้นทางออฟโรด / ดินที่สามารถใช้ผูกเส้นทางเพื่อให้ ถนนที่วุ่นวายและอันตรายสามารถหลีกเลี่ยงได้

อย่างน้อยที่ฉันอาศัยอยู่นี่เป็นกลยุทธ์ที่ดี

@Rider_X ได้รับแล้วดีคำตอบ

ฉันจะเพิ่มการพิจารณาที่สำคัญ: คนขับรถท้องถิ่นและนักปั่นจักรยานวัฒนธรรม

ในขณะที่คุณและแผนที่ที่คุณอ้างถึงมีวัฒนธรรมโปรขี่จักรยานน้อยในบริเวณนี้ หากคุณไม่เห็นนักปั่นคนอื่นขี่อยู่ที่นั่นอย่าทำด้วยตัวเอง

ภาพถนนที่คุณได้รับการออกแบบค่อนข้างไม่ดีแม้สำหรับการจราจรมอเตอร์ เลนเลี้ยวตรงกลางนั้นได้รับการยอมรับทั่วโลกว่าเป็นสูตรสำหรับการชนแบบขัดข้องและการไม่มีการวิ่งออกที่ริมถนนหมายความว่าการพังทลายหรือการหยุดรถจะทำให้เกิดสิ่งกีดขวางร้ายแรง

หากไม่ปลอดภัยสำหรับยานยนต์ก็ไม่ปลอดภัยสำหรับคุณ

ตัวอย่างเช่นที่ฉันอาศัยอยู่บนขอบของเมือง 4 ล้านคนการขี่ของฉันเมื่อวานนี้ตอนเย็นเริ่มต้นบนถนนสองเลน (แต่ละเส้นทาง) ด้วยขีด จำกัด 80 kph (50 mph) และเลนจักรยานและหลังจาก 10 ปี กม. (6 ไมล์) เปลี่ยนเป็น 100 kph (60 ไมล์ต่อชั่วโมง) และไม่มีเลนจักรยาน แต่ที่สำคัญมี verge ที่สามารถใช้เป็นทางหนีได้ แน่นอนผมต้องดูแลและโดยเฉพาะอย่างยิ่งฟังสำหรับยานพาหนะใกล้จากด้านหลัง แต่รถทุกคันที่ผ่านฉันทำอย่างนั้นมีเวลาอย่างน้อยสองเมตรในการสำรอง เมื่อถึงจุดหนึ่งฉันได้ยินสิ่งที่กลายเป็น 24 ล้อใกล้และย้ายเข้าสู่ปากเหว (ซึ่งเป็นกรวดหลวมลึก) คนขับรถบรรทุกรู้สึกขอบคุณมากหลังจากผ่านไป จุดของฉันที่นี่คือในพื้นที่นี้วัฒนธรรมมีไว้สำหรับนักปั่นจักรยานที่จะเคารพผู้ใช้ถนนอย่างดีพอสมควร

นักปั่นจักรยานมีความเสี่ยงเมื่อผสมกับการรับส่งข้อมูลอื่น หากคุณต้องถามคือมันปลอดภัยแล้วคำตอบสำหรับคุณคือไม่มี

ฉันต้องนั่งบนถนนแบบนั้น ดูเหมือนว่าฟลอริด้า ฉันมีด้าน 18 นิ้วซึ่งใหญ่กว่าของคุณเล็กน้อยซึ่งเป็นเลนจักรยาน จากนั้นก็มีเขื่อนซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาเรียกหญ้า ฉันต้องเดินทางมากกว่า 30 ไมล์บนถนนสายนี้เพื่อไปยังจุดหมายปลายทางที่ฉันสนใจดังนั้นมันไกลเกินกว่าที่ฉันจะปีนเขาได้ ฉันขับบนถนนเส้นนี้และยานพาหนะได้ความเร็ว 65 ไมล์ต่อชั่วโมง + เป็นประจำ ไม่มีไฟถนนจึงมืดมากในเวลากลางคืน ฉันได้เห็นนักปั่นจักรยานซุกซนอยู่ในเลนเล็ก ๆ โดยไม่มีปัญหาอะไรมาก

เมื่อฉันต้องการฉันวางแผนที่จะนั่งบนเขื่อน (หญ้า) เท่าที่จะทำได้ ฉันได้ลองกับจักรยานเสือภูเขาแล้วและฉันก็มั่นใจกับมันอย่างน้อยก็ในระยะทางสั้น ๆ ฉันสังเกตว่าคุณมีทางเท้าทางซ้ายเล็กน้อยดังนั้นฉันจะใช้มันทุกครั้งที่ทำได้ ฉันจะไม่เชื่อใจที่จะขี่ในเลนจักรยานขนาดเล็กที่มีให้ ความผิดพลาดอย่างหนึ่งจากคนงี่เง่าที่อยู่ข้างหลังคุณและคุณจะเป็นรอยเปื้อนสีแดง

ฉันขอแนะนำให้คุณทำแผนที่ถนนสายนี้อย่างระมัดระวังด้วยการขับรถข้ามถนนหรือแม้แต่เดินเขา ฉันเห็นถนนในทางตะวันตกเฉียงใต้แคบ ๆ จนกระทั่งไม่มีเลนจักรยานหรือหญ้าให้ใช้และฉันคิดว่ากับดักความตาย โชคดีที่เรามีเขื่อนกั้นน้ำที่นี่มากมายในฟลอริดาเพราะบางคนเดินทางไกลและเส้นทางบางครั้งตามถนน

อีกจุดที่ฉันอาจเพิ่มไดรเวอร์ที่นี่แม้จะมีชื่อเสียงที่ไม่ดีรู้และเคารพจักรยาน สิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากมีการบันทึกที่ไม่ดีในฟลอริดามาเป็นเวลาหลายปีและการปราบปรามตำรวจ ภาคตะวันตกเฉียงใต้นั้นเลวร้ายยิ่งโดยเฉพาะสเวกัสซึ่งผู้ขับขี่จะขึ้นมาบนขอบถนนเพื่อตีนักขี่จักรยาน

ปลอดภัยและโชคดี!

การพูดเชิงสถิติคุณมีแนวโน้มที่จะเสียชีวิตจากการดิ่งพสุธา หรือเนื่องจากมีใครบางคนกำลังจะพูดว่า "แต่เราไม่โดดร่ม" นั่นมีแนวโน้มที่จะถูกโจมตีโดยนักกระโดดร่มที่เป็นของร่มชูชีพที่ไม่ได้เปิดหรือไม่ ความจริงจังทั้งหมดนอกจากมีหลายสิ่งที่คนมีแนวโน้มที่จะตายจากกว่าการขี่จักรยานไม่ว่าถนน แต่คำถามก็คือถนนสายไหนที่อันตรายกว่าถนนสายอื่นและควรหลีกเลี่ยง ฉันชอบคำแถลงของ Rider_X ว่าการตัดสินใจเป็นปัญหาการประเมินส่วนบุคคลเพราะมันเป็นเรื่องจริง

โดยทั่วไป

ฉันสามารถพูดเพื่อตัวเองและชอบฉันนักปั่นจักรยานบางคนสบายใจบนถนนทุกเส้นทางในทุกสภาพอากาศ หากการแจ้งเตือนของคุณและตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นข้างหลังคุณเสมอความเสี่ยงจะลดลง แต่ฉันก็ขี่บนถนนทุกประเภทมา 38 ปีแล้ว เราสามารถเรียกสิ่งนี้ชนิด 'A' อย่างไรก็ตามนักปั่นจักรยานคนอื่น ๆ โดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเริ่มขี่จักรยานมีความระมัดระวังและกังวลเกี่ยวกับการจราจรในยานยนต์ การจราจรที่หนาแน่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ยุ่งวุ่นวายด้วยความเร็วสูง เราเรียกสิ่งนี้ว่า 'B'

ความสะดวกสบายมาพร้อมกับประสบการณ์ความมั่นใจและระยะทาง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าทุกคนปั่นจักรยานควรรอในทุกถนนทุกเวลา. เนื่องจากประเภท 'A' รู้สึกสะดวกสบายมากเขามีโอกาสน้อยที่จะทำผิดพลาดที่เป็นอันตรายหรือทำสิ่งที่ไม่สามารถคาดเดาได้ว่าจะทำให้ผู้ขับขี่สับสนและเขารู้สึกสงบอย่างสมบูรณ์ เขาคุ้นเคยกับการปั่นจักรยานเกือบ 300,000 ไมล์เพื่อที่จะรู้ว่ารถที่ผ่านมานั้นมาจากเสียงยางของพวกเขากระทบพื้นถนนหรือไม่ เขาไม่จำเป็นต้องมองไปข้างหลังเขาหรือมีกระจกมองหลัง (ไม่สนับสนุนไม่มีกระจกมองหลัง) เพื่อให้รู้ว่ายานยนต์เข้าใกล้เกินไปหรือไม่ ในขณะที่ผู้ขับขี่ประเภท 'B' ไม่มีประสบการณ์และความมั่นใจเท่ากัน บรรทัดล่างของเรื่องนี้คือแม้ว่าฉันจะรู้สึกสบายใจในทุก ๆ ถนน แต่ยังมีถนนและสภาพบางอย่างที่ฉันพยายามหลีกเลี่ยงในบางช่วงเวลา

ประสบการณ์ของฉันจากหมื่นไมล์

ฉันพบเสมอว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ตื่นตัวพอที่จะเห็นและหลีกเลี่ยงยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้า ฉันเคยบอกว่าเป็น 97% และอีก 3 เปอร์เซ็นต์ต้องไม่ให้ความสนใจเหมือนที่พวกเขาผ่านคุณและพวกเขาอาจยังคิดถึงคุณ แต่ด้วยอุปกรณ์พกพาในปัจจุบันทำให้ผู้ขับขี่ยานยนต์มีสมาธิมากขึ้นกว่าเดิม มันไม่แปลกเลยที่จะเห็นคนขับรถยนต์ขับรถไปตามถนนพร้อมกับอุปกรณ์จากใบหน้าของพวกเขาในขณะเคลื่อนที่ซึ่งผิดกฎหมายในทุกรัฐในสหรัฐอเมริกาและอาจเป็นไปได้ว่าทุกประเทศที่ฉันจะจินตนาการ ทุกสิ่งที่ถูกกล่าวว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่ฉันมีปัญหามากที่สุดคือผู้ที่ไม่คิดว่าอนุญาตให้ใช้จักรยานบนถนนหรือควรอยู่บนถนนหรือไม่พอใจที่ต้องจัดการกับนักปั่น มาใกล้เคียงกับคุณที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยมีจุดประสงค์เหมือนกับลองทำคำสั่ง นี่คือสิ่งที่คุณต้องระวังให้มากที่สุด แม้ว่าพวกเขาจะให้ความสนใจเนื่องจากพวกเขาพยายามเข้าใกล้พวกเขาสามารถเข้าใกล้จนทำให้เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรง

ถนนของคุณโดยเฉพาะ

ถนนเส้นนั้นโดยเฉพาะนั้นไม่ได้ดูมานานหากคุณอยู่ตรงกลางเพื่อถ่ายรูป มันไม่มีไหล่เลยที่จะดำน้ำบนและถ้ามีอีกถนนใกล้ ๆ ที่ดีกว่าฉันก็จะเอามันไป แม้ว่าคุณจะพาคุณไปครึ่งทางหรือแม้กระทั่ง 1 ไมล์ เวลาในการเดินทางโดยจักรยานเฉลี่ยครอบคลุมไมล์ประมาณ 3 นาทีให้หรือใช้เวลา 30 วินาทีขึ้นอยู่กับว่าคุณเร็วหรือช้ากว่าค่าเฉลี่ย

เกณฑ์ของฉันคือประเมินสิ่งต่าง ๆ ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้นอกเหนือจากระดับความสบายใจของฉันเองเช่น:

1. ความหนาของการจราจรในเวลากลางวันฉันวางแผนที่จะใช้

2. ฉันจะเดินทางไปหรือไม่เมื่อใกล้เช้าตรู่หรือพลบค่ำและถนนสว่างไสวอย่างไร

3. มีเนินเขาและเส้นโค้งที่มืดบอดหรือไม่

4. ความเร็วของการจราจร

5. ประเภทของคนขับรถส่วนใหญ่ที่เดินทางบนถนนสายนี้

6. สภาพถนนรวมถึงรูปแบบของถนน, ความสมดุล, อายุ (รอยแตกและหลุมบ่อ), การดำรงอยู่ของไหล่, เลย์เอาต์, การออกแบบ,

7. ประเภทของยานพาหนะที่ใช้งานอยู่ เมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่าเช่นรถบรรทุก

ไม่รวมรายการทั้งหมดโดยวิธีการใด ๆ

สิ่งสุดท้ายที่น่าสังเกต - ไฟ

เรามีคนที่เกษียณอายุราชการในสโมสรของเราที่ขี่กับเพื่อนผู้หญิงของเขาตามกันไปและพวกเขามีไฟประมาณแปดดวงบนจักรยานที่พวกเขาวิ่งตลอดเวลา กับวันนี้ที่ไฟ LED คุณสามารถมีไฟที่ให้ความสว่างที่พวกเขาจะทำให้คุณติดออกมาในเวลากลางวันเช่นตัดหญ้าขี่ไป 70 ไมล์ต่อชั่วโมงในรัฐ เพื่อนของฉันได้รับการบอกเล่าจากผู้ขับขี่หลายคนว่าพวกเขาเกือบจะตาบอดด้วยแสงในเวลากลางวัน ดังนั้นคุณสามารถทำให้ตัวเองมองเห็นได้มากขึ้น

ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบกฎหมายท้องถิ่นของคุณ อาจมีกฎเกณฑ์เกี่ยวกับ "วิธี" ที่คุณขับขี่บนถนนสายนี้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ที่ไหน ตัวอย่างเช่นในฟลอริด้าคุณจะได้รับการปฏิบัติเหมือนรถ หากคุณกดคนบนทางเท้าและพวกเขาตัดสินใจที่จะกดเรื่องนี้การจัดหมวดหมู่ของคุณเช่นเดียวกับถ้าคุณขับรถฮอนด้าของคุณไปยังทางเท้า ชมรมจักรยานท้องถิ่นและสิ่งที่ไม่สามารถช่วยในการทำความเข้าใจกฎหมายท้องถิ่น

ตอนนี้เพียงเพราะคุณมีความรับผิดชอบเช่นเดียวกับรถยนต์และหนี้สินเช่นเดียวกับรถยนต์ไม่ได้หมายความว่าคุณจะมีความยุติธรรมเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ได้รับความนิยม ดังนั้นจงจำไว้

ปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ (สิ่งเหล่านี้มีไว้สำหรับพื้นที่ของฉันคุณอาจต้องค้นหาพื้นที่ของคุณ)

• ขี่ในด้านที่ถูกต้อง
• ใช้เลนทั้งหมด (ไปข้างหน้าขับรถไปตามเลนที่คุณได้รับอนุญาตและควรทำกฎอย่างเป็นทางการคือคุณต้องขับรถเข้าไปในเลนที่เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่จะไปรอบ ๆ ตัวคุณ พวกเขาต้องเปลี่ยนเลน)
• ใช้แสงที่ถูกต้อง เรามีกฎที่นี่เกี่ยวกับความสว่างและแสงที่ต้องอยู่
• ติดตามการจราจร ตอนนี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ อีกครั้งที่นี่คุณจะต้องถูกกฎหมายเพื่อไม่ให้เป็นอุปสรรคต่อการจราจรในขณะที่ขับรถอยู่กลางเลน ดังนั้นถ้าคุณสามารถปั่นจักรยานได้สูงถึง 40 - 55 ไมล์ต่อชั่วโมง มิฉะนั้นคุณผิดกฎหมาย (และคุณจะได้รับบัตรโดยสาร)

ส่วนตัวแล้วไม่ไปตามทางนั้น ดูเหมือนจะไม่ปลอดภัยและฉันไม่เห็นว่าฉันจะปฏิบัติตามกฎหมายท้องถิ่นได้อย่างไร (ไม่มีทางที่ฉันจะขี่จักรยานไปที่ไหนก็ได้ใกล้ 40MPH) ฉันจะมองหาถนนและเส้นทางอื่น Google Maps ทำหน้าที่ได้ดีในการเน้นถนน "เป็นมิตรกับจักรยาน" แต่จากนั้นอีกครั้งเมืองที่ฉันอาศัยอยู่จะวางเลนจักรยานบนถนนสายหลักหากขีด จำกัด ความเร็วสูงกว่า 35

ฉันมีถนนที่ขี่แบบนี้ แต่เฉพาะในกลุ่มฝูงใหญ่(30+ คน) ที่เราสามารถร่างและรักษา 30 + ไมล์ต่อชั่วโมงในการจราจร 55 + ไมล์ต่อชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีการตกลงกันโดยทั่วไปว่า "พวกเขาจะต้องทำให้พวกเราทุกคน" ความคิดที่ว่าถ้าใครถูกโจมตีส่วนที่เหลือจะทำให้มั่นใจว่าการฟ้องร้องดำเนินคดีตามกฎหมายจะเกิดขึ้นในเชิงรุก รถคันนี้อยู่ในพื้นที่ Gainsville รัฐฟลอริดาในช่วงปลายยุค 80

มันเป็นสิ่งที่น่ากลัวมากในช่วงสองสามไมล์แรกจากนั้นก็สบายขึ้น เราตระหนักถึงการจราจรเป็นอย่างมากและมีการสื่อสารอย่างต่อเนื่องผ่านกลุ่มของการจราจรที่ใกล้เข้ามาจากด้านหลัง เมื่อฉันจำได้ว่าเรามีไหล่เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

ขี่เดี่ยวฉันจะไม่แตะมันด้วยเสาขนาด 10 ฟุต!

เช่นเดียวกับคำตอบอื่น ๆ ที่กล่าวว่าการเดินทางด้วยจักรยานอย่างปลอดภัยนั้นเป็นเรื่องส่วนตัวและไม่สามารถอธิบายได้ในระดับมาก เมื่อฉันอาศัยอยู่ในโคโลราโดเด็กถูกฆ่าตายในทางม้าลายบนจักรยานในขณะที่ขี่กับพ่อของพวกเขา ในทางตรงกันข้ามฉันขี่จักรยานของฉันบนถนนที่ไม่ปลอดภัย¹และจนถึงตอนนี้ฉันก็ไม่ได้รับบาดเจ็บ ฉันแน่ใจว่าส่วนใหญ่ของความโชคดีนี้ในส่วนของฉันและโชคร้ายอนาถาโดยเด็กคนนั้น ฉันนำสิ่งนี้ขึ้นมาเพื่อเน้นว่าอุบัติเหตุอาจหรือไม่เกิดขึ้นไม่ว่าคุณจะนั่งที่ไหน นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณควรเกี้ยวพาราสีอันตราย แต่คุณควรยอมรับว่าการปั่นจักรยานบนถนนนั้นมีความเสี่ยง

จากภาพที่คุณแสดงให้เห็นว่าส่วนตัวฉันจะไม่มีปัญหาในการขี่มัน แต่ฉันจะขี่มันถ้าไม่มีตัวเลือกที่ดีกว่า โปรดจำไว้ว่าการตัดสินของฉันอาจเป็นสิ่งที่น่าสงสัย¹และทั้งสองคำตอบอื่น ๆ ได้แนะนำเป็นอย่างยิ่ง ถ้าคุณขี่บนถนนสายนั้นจงเตรียมใจให้พร้อมที่จะให้รถคุณหวือหวาได้อย่างรวดเร็ว นั่นอาจเป็นความรู้สึกที่ทำให้ตกใจในตอนแรก แต่มันก็ไม่เลวเมื่อคุณคุ้นเคยกับมัน มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทำให้การขี่ม้าของคุณอยู่ในสถานการณ์นั้น หากคุณรู้สึกกระวนกระวายใจและเริ่มมองไปรอบ ๆ เมื่อรถยนต์หวือหวาโดยที่มันกำลังเพิ่มอันตรายของคุณ นอกจากนี้มันจะดีกว่าถ้าคุณจะเดินทางในช่วงเวลาที่มีคนไม่มาก

เช่นเดียวกับคำตอบอื่นที่กล่าวมาฉันคิดว่ามันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาวัฒนธรรมจักรยาน / รถยนต์ในพื้นที่ของคุณ ฉันมีเพื่อนที่มีชีวิตอยู่ทั่วโลก ครั้งหนึ่งเขาเคยบอกฉันว่าวอชิงตันดีซีรู้สึกอันตรายมากกว่าที่จะขี่จักรยานไปส่งเขาที่เคนยา ขณะนี้ฉันอาศัยอยู่ในไอดาโฮและไดรเวอร์เกือบจะรองรับมากเกินไปเมื่อฉันลากรถพ่วงสำหรับเด็ก คุณควรปรับความกล้าหาญของคุณตามวิธีที่รถยนต์ตอบสนองต่อการแสดงตนของคุณบนท้องถนน ในเมืองของฉันคนจะให้เลนของฉันเองบนถนนสายนั้นแม้ว่าฉันจะไม่ได้ต้องการมันและในวอชิงตันดีซีฉันก็อาจถูกขับออกจากถนนถ้าเพื่อนของฉันเชื่อ

โดยสรุปแล้วโดยส่วนตัวฉันไม่รู้สึกว่าถนนเส้นนั้นอันตรายเป็นพิเศษดังนั้นฉันจะขี่มันนอกเสียจากว่าการจราจรจะไม่เป็นมิตรจริงๆ ที่ถูกกล่าวว่าคนเดียวเท่านั้นที่จะต้องมีความสะดวกสบายในการขี่มันคือคุณ หากต้องการคำตอบอีกครั้งหากคุณรู้สึกไม่สะดวกใจที่จะขี่บนถนนสายนั้นคุณไม่ควรขี่มัน ถ้าคุณนั่งบนรถแล้วยอมรับว่ารถยนต์จะวิ่งผ่านคุณในระยะใกล้

1: ฉันขี่จักรยานของฉันออกจากอัมสเตอร์ดัมบนรถออโต้เพราะนั่นเป็นคำแนะนำที่ผู้คนให้ฉันแม้ว่าพวกเขาจะเห็นฉันบนจักรยานของฉัน หลังจากผ่านไปประมาณ 10 ไมล์และภาพลักษณ์ที่แปลกประหลาดจากการขับรถผ่านไปตำรวจดึงผมมา โชคดีสำหรับฉันที่พวกเขาตะโกนใส่ฉันและพาฉันไปที่ทางลาดถัดไป แต่ฉันแน่ใจว่าอย่างน้อยฉันก็อาจได้รับโทษปรับอย่างหนัก ฉันยังสานต่อการจราจรในวงเวียนขนาดใหญ่ในบาร์เซโลนาที่เต็มไปด้วยกันชน 20 - 30 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อการจราจรกันชนรวมกันจากสิ่งที่รู้สึกเหมือนทุกทิศทาง ตอนนั้นฉันแข็งแกร่งมากดังนั้นฉันจึงไม่ได้อยู่ต่ำกว่าการไหลของการจราจรมากนัก แต่ลูกพี่ลูกน้องของฉันบอกว่าเขามั่นใจว่าฉันจะโดนโจมตี ทั้งคู่เป็นคนโง่และฉันโชคดีที่ไม่ได้รับบาดเจ็บ

ฉันซาบซึ้งที่คุณกำลังขอคำแนะนำและโชคไม่ดีที่ฉันไม่สามารถช่วยได้ ในขณะที่คนอื่นตอบความปลอดภัยเป็นประสบการณ์ส่วนตัว แต่ฉันอยากจะอธิบายสิ่งที่ฉันคิดว่าเป็นคำตอบที่ชัดเจนจากมุมมองของวิศวกรรมและการออกแบบที่มาจากเนเธอร์แลนด์ซึ่งมีระดับการขี่จักรยานที่ปลอดภัยที่สุดและสูงสุดในโลก

ชาวดัตช์มีหลักการของความปลอดภัยที่ยั่งยืนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ "นำไปสู่ระบบการจราจรที่ปลอดภัยอย่างยั่งยืนซึ่ง: (ร้ายแรง) การชนจะได้รับการป้องกันและในกรณีที่เป็นไปไม่ได้การบาดเจ็บสาหัสจะป้องกันได้เกือบทั้งหมด" (ดูเอกสารข้อเท็จจริงนี้หรือข้อมูลสรุปบล็อกนี้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม)

คู่มือการออกแบบ CROWD สำหรับการจราจรจักรยานเป็นคู่มือการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ในเนเธอร์แลนด์และระบุขั้นต่ำเริ่มต้นของการออกแบบที่ปลอดภัยสำหรับการขี่จักรยาน ในนั้นมีตารางง่าย ๆ ที่ระบุว่าการจราจรในวงรอบสามารถผสมกับการจราจรของมอเตอร์ที่มีปริมาณการจราจรสูงสุด (วัดในหน่วย PCU , หน่วยผู้โดยสารรถยนต์), การ จำกัด ความเร็วสูงสุดของถนนและจำนวนช่องจราจร

เมื่อใช้ตารางนี้เราจะเห็นว่าจุดที่ถนนอันตรายเกินไปที่จะอนุญาตให้มีการปั่นจักรยานและการจราจรติดขัดคือเมื่อถนนอยู่

• ถนนทางเข้าชนบทที่มี ...
  • จำกัด ความเร็ว 40mph หรือมากกว่า
  • และมากกว่า 3,000 PCU ต่อวัน
• ผู้จัดจำหน่ายในเมืองของ ...
  • มากกว่าสองเลนในทิศทางเดียว
  • และ จำกัด ความเร็วมากกว่า 30 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ผู้จัดจำหน่ายในชนบท
• ๆ ผ่านถนน

ประเภทของถนนนั้นได้รับการวางแผนและกำหนดไว้ดังนี้ (ที่มา: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. ถนนเข้าออก (aka ถนนเข้าถึงทางอสังหาริมทรัพย์) - ถนนที่ให้การเข้าถึงจุดหมายปลายทางเส้นทางที่ไม่ผ่านไปสู่การจราจรติดขัด
2. ถนนจำหน่าย (aka ถนนทางเข้าอำเภอ) - ถนนที่ให้การเข้าถึงถนนเข้าถนนแบบไม่ผ่านเส้นทางโดยตรง
3. ผ่านถนน - ถนนที่เชื่อมโยงถนนผู้จัดจำหน่ายเข้าด้วยกันและทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลักสำหรับการจราจรมอเตอร์

จากภาพของคุณเป็นที่ชัดเจนว่าถนนไม่อยู่ในขีด จำกัด ที่ปลอดภัยของชาวดัตช์แม้ว่าปริมาณการใช้มอเตอร์จะต่ำ มีคู่มือ CROW เกิดขึ้นตามเส้นทางรอบ (ซึ่งจะมีความกว้างอย่างน้อย 2 เมตรต่อทิศทางของการจราจรจักรยานการแยกทางกายภาพจากถนนของสิ่งที่ชอบอย่างน้อย 2 เมตรและการลดเสียงรบกวน) หรือทางเข้าถนน (นั่นจะเป็น โดยทั่วไปแล้วจะเข้าถึงได้เฉพาะการจราจรทางรถยนต์เท่านั้น

โปรดทราบว่ามาตรฐานและการติดตั้งใช้งานของดัตช์สำหรับทั้งเส้นทางบนถนนและนอกถนนในขณะที่ยังไม่สมบูรณ์แบบในระดับสากลนั้นสูงกว่าในประเทศอื่น ๆ การออกแบบถนนทั่วไปนั้นละเอียดมากขึ้นเช่นกันซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้มั่นใจได้ว่าปริมาณและความเร็วของการจราจรมอเตอร์ยังคงเป็นไปตามแผนที่วางไว้