ทำไมจึงปลอดภัยกว่าที่จะขี่จักรยานด้วยการจราจรแทนที่จะหันหน้าเข้าหารถยนต์ที่กำลังจะมาถึง

มีการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นของฉันในพื้นที่เกี่ยวกับการขี่จักรยานกับ vs. การไหลของการจราจร เหตุการณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้ซึ่งนักปั่นถูกชนจากด้านหลังและต่อมาเสียชีวิตจากการบาดเจ็บของเขาได้รับจดหมายแจ้งให้ชาวท้องถิ่นอีกคนหนึ่งเรียกร้องให้นักปั่นจักรยานไปปั่นจักรยานเพื่อต่อต้านการจราจรเพื่อที่พวกเขาจะได้เห็นการจราจร ใกล้.

ประสบการณ์กฎหมายและสามัญสำนึกทุกคนบอกว่านี่เป็นสิ่งที่ผิด - ใคร ๆ ก็คิดว่าทุกคนรู้ว่าคุณควรขับขี่ด้วยการจราจรเพราะการขี่จักรยานยนต์นั้นปลอดภัยกว่า การอภิปรายได้รับการมุ่งเน้นเกือบทั้งหมดในสิ่งที่กฎหมายพูดและหลักฐานพอสมควรซึ่งไม่เพียงพอที่จะโน้มน้าวใจผู้คน ใครบ้างมีการอ้างอิงถึงการศึกษาทางวิทยาศาสตร์แสดงข้อมูลจริงเกี่ยวกับความปลอดภัยของการขับขี่กับเทียบกับการจราจรหรือไม่? คำอธิบายว่าทำไมถึงได้รับการต้อนรับด้วยเช่นกัน แต่โปรดรวมการอ้างอิงหรือข้อมูลไว้ด้วย ฉันต้องการบางแหล่งที่ฉันสามารถกล่าวอ้างในการตอบสนองที่แสดงให้เห็นว่าการขี่จักรยานที่มีการจราจรเป็นที่ปลอดภัยสำหรับทุกคน

ฉันพบบทความนี้ซึ่งมีสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยานทางผิด:

ตารางที่ 4 แสดงให้เห็นว่านักปั่นจักรยานทุกประเภทที่เดินทางไปตามทิศทางของการจราจรมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับการเกิดอุบัติเหตุ - โดยเฉลี่ย 3.6 เท่าของความเสี่ยงของผู้ที่เดินทางด้วยการจราจรและสูงถึง 6.6 เท่าสำหรับ 17 และต่ำกว่า ผลลัพธ์นี้ได้รับการอธิบายอย่างง่ายดาย: เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์มักสแกนหาการจราจรที่เดินทางไปในทิศทางที่ถูกกฎหมายการจราจรที่ผิดทางจึงถูกมองข้ามได้ง่าย เพื่อให้เป็นเพียงตัวอย่างเดียวผู้ขับขี่รถยนต์เลี้ยวขวาที่สี่แยกสแกนไปทางซ้ายเพื่อเข้าสู่การจราจรบนถนนสายใหม่และไม่สามารถมองเห็นหรือคาดการณ์ว่านักปั่นจักรยานทางผิดกำลังเคลื่อนที่เข้าหาจากทางขวา

สำหรับสิ่งหนึ่งถ้าคุณขี่จักรยานด้วยการจราจรความเร็วในการปิดระหว่างรถยนต์และจักรยานคือความแตกต่างของความเร็วระหว่างสองคัน หากคุณทำความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมงและรถกำลังทำ 45 ความเร็วในการปิดคือ 25 ย้อนกลับและความเร็วในการปิดคือ 65 - เร็วเป็นสองเท่า สิ่งนี้มีผลต่อเวลาที่ผู้ขับขี่ต้องตอบสนองต่อการมีอยู่ของนักปั่น - สองเท่าของเวลาที่จะเห็นนักปั่นชะลอความเร็ววางแผนที่จะผ่าน ฯลฯ

อีกสิ่งหนึ่ง: หากคุณขี่จักรยานด้วยการจราจรและรถด้านหลังคุณไม่มีที่ว่างพอที่จะผ่านเขาต้องการเพียงชะลอความเร็วของคุณจนกว่าทางจะชัดเจน หากคุณกำลังขับรถฝ่าการจราจรไม่มีทางเลือกจริงที่เขาจะชะลอตัวจนกว่าจะชัดเจนในการดำเนินการต่อ ในแง่การปฏิบัติซึ่งหมายความว่าในกรณีแรกผู้ขับขี่จะรอจนกว่ามันจะปลอดภัยอย่างน้อยครึ่งทางในขณะที่ในกรณีที่สองแม้คนที่ค่อนข้างเชื่องคนขับรถที่ระวังจะพยายามที่จะวิ่งผ่านมาอย่างใดแม้ว่าจะมี การกวาดล้างไม่ปลอดภัย

และการรวมสองอย่างนี้เข้าด้วยกันหากไม่ปลอดภัยที่จะผ่านคนขับสามารถชะลอความเร็วลงเล็กน้อยจาก 45 เป็น 35 พูดและลดความเร็วปิดของเขาลงเหลือ 15 ไมล์ต่อชั่วโมงทำให้เขามีเวลามากขึ้นในการวางแผนกลยุทธ์ผ่าน อีกวิธีหนึ่งการชะลอความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมงลดความเร็วการปิดจาก 65 เป็น 55 ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

เกี่ยวกับคำถามที่ถามว่า: "ทำไมจึงปลอดภัยกว่า ฯลฯ " ไปกันเถอะ:

1. (กล่าวถึงแล้ว) ความเร็วในการปิดระหว่างรถที่มาจากด้านหลังนั้นช้ากว่ามาก เขามีเวลามากขึ้นที่จะพบคุณก่อนที่จะแซงหน้าและถ้าคุณต้องการข้ามคุณสามารถส่งสัญญาณถึงตาคุณได้เพื่อที่เขาจะได้ช้าลงเพื่อให้คุณผ่าน
2. ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้คุณสามารถไหลไปพร้อมกับการจราจรใช้เลนรวมเข้าและออกแซง ฯลฯ เฉพาะเมื่อขับขี่ด้วยการไหล
3. คนเดินเท้ามักจะมองหาถนนสำหรับรถยนต์ที่กำลังจะมาถึง หากคุณขี่ในทางตรงกันข้ามจะมีคนเดินถนนจำนวนมากกระโดดมาข้างหน้าคุณอย่างแท้จริง
4. ในเวลากลางคืนมีการประชุมด้านหน้าแสงสีขาวสว่างด้านหลังสีแดงไม่สว่าง หากคุณขับรถไปตามเส้นทางคุณจะทำให้คนขับรถสับสนและทำให้พวกเขาสับสนด้วยแสงไฟ
5. (กล่าวถึงแล้ว) จักรยานเป็นยานพาหนะดังนั้นทิศทางของถนนคือโดยความหมายเดียวกันสำหรับยานยนต์และจักรยาน
6. การกระจัดของอากาศมีผลต่อความสมดุลของนักปั่นจักรยานและในทางอ้อม "การร่าง" นั้นมีผลกระทบในทางลบที่มากขึ้นถ้านักขี่มอเตอร์ไซค์ขี่กับกระแสหลัก

จริงๆแล้วการสนทนาทั้งหมดนี้ไม่มีจุดหมาย แต่ฉันคิดว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเหตุผลที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ข้อเสนออย่างมากของการขี่จักรยานด้วยวิธีนี้เพราะนักปั่นจักรยานถูกรถชนเป็นสิ่งที่โหดร้ายและเป็นตัวอย่างที่สุดของ " Ignoring the Bull " มีคนใดที่กำลังเข้าใกล้ปัญหานี้ในเมืองของคุณที่คิดว่าจะรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่หรือไม่?

หวังว่าจะช่วยและขอให้โชคดี!

ฉันเชื่อว่ามีจุดสำคัญที่ไม่ได้กล่าวถึงและใช้กับการขับขี่ด้วย การทำสิ่งที่คาดหวังนั้นปลอดภัยที่สุดเสมอ ผู้คนคาดหวังว่าปริมาณการใช้งานจะเป็นไปในทิศทางที่แน่นอน หากรถกำลังเตรียมเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนนพวกเขามักจะตรวจสอบเพื่อดูว่ามีการจราจรติดขัดใด ๆ จากทางขวาหรือไม่ ฉันคิดว่าจักรยานที่แข่งกับการจราจรเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงเมื่อเห็นรถแข่งกับการจราจร เมื่อทุกคนปฏิบัติตามกฎทุกคนรู้ว่าจะคาดหวังอะไร

เห็นได้ชัดว่าเราสามารถเปลี่ยนกฎเพื่อให้นักปั่นขี่รถฝ่าการจราจรและท้ายที่สุดอาจเป็นสิ่งที่คาดหวัง แต่ฉันคิดว่ามันจะทำให้กฎซับซ้อนขึ้นและเรียบง่ายขึ้นก็ดีขึ้น ยิ่งนักจักรยานและรถยนต์มีกฎเกณฑ์ที่ทับซ้อนกันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น

แน่นอนว่าอุบัติเหตุยังคงเกิดขึ้น (ฉันรู้เพราะปัจจุบันฟื้นตัวจากข้อมือที่หักจากรถที่กำลังจะเลี้ยวซ้ายด้านหน้าฉันบนจักรยานของฉัน) แต่สิ่งที่เราทำได้คือพยายามสร้างกฎเพื่อให้อุบัติเหตุมีโอกาสน้อยกว่าที่จะเกิดขึ้น ฉันคิดว่าหลักฐานที่ได้จากคำตอบอื่น ๆ แสดงให้เห็นว่ามีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุเมื่อเปรียบเทียบกับการจราจร ฉันเชื่อว่าเป็นเหตุผลที่ฉันกล่าวไว้ข้างต้น

ปัญหานี้ค่อนข้างซับซ้อนจริงๆ เส้นทาง "ผิดทาง" บางเส้นทางอาจค่อนข้างปลอดภัยหากได้รับการออกแบบทำเครื่องหมายและดำเนินการอย่างดี ข้อมูลและการวิจัยส่วนใหญ่ในพื้นที่นี้ไม่ได้เผยแพร่เป็นภาษาอังกฤษเนื่องจาก "pistes pistes cyclable" หรือ "unechte Einbahnstraßen" ถูกนำไปใช้ในหลาย ๆ เมืองในยุโรปในฝรั่งเศสเบลเยียมเยอรมนีเนเธอร์แลนด์และสวิตเซอร์แลนด์และญี่ปุ่น คำตอบ bicycles ก่อนหน้านี้การแลกเปลี่ยนแลกเปลี่ยนเรียกว่า bikeways เหล่านี้ที่นี่. โดยทั่วไปแล้ว bikeways "counter-direction" เหล่านี้อยู่ในเขตเมืองหนาแน่นที่มีถนนเดินรถทางเดียวแคบ ๆ และ จำกัด ความเร็ว จำกัด (ปกติคือ 30 ถึง 40 กม. / ชม. หรือประมาณ 20 ถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง) รายงาน 200 หน้าจาก Institut Federatif de Recherche sur Les Economies และ Les Societes Indutrielles (หนึ่งในสถาบันวิจัยฝรั่งเศส) ของประสบการณ์ใน 5 เมืองฝรั่งเศสสามารถพบได้ที่นี่ (เป็นภาษาฝรั่งเศส) และการนำเสนอ PowerPoint สั้น ๆ โดยผู้เขียนหลักของ การศึกษานั้นสามารถพบได้ที่นี่ (อีกครั้งในภาษาฝรั่งเศส) ไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นในบริเวณที่มีการตรวจค้นทางพิเศษบริเวณพื้นที่ศึกษาระหว่างปี 2545-2545 สองหน้าโบรชัวร์ที่แสดงการสนับสนุนการขยายตัวของ contresens pistes เมืองสามารถพบได้ที่นี่ นอกจากนี้การศึกษาของทุกคน การเสียชีวิตจากรถจักรยานในปารีสในปี 2548 แสดงให้เห็นว่าสาเหตุการตายที่ใหญ่ที่สุดเพียงอย่างเดียวคือการถูกยึดติดกับทางแยกและ contresens bikeways อย่างสมบูรณ์กำจัดอันตรายนี้

ต้องบอกว่าการขับขี่กับการจราจรบนถนนที่ไม่มีการควบคุมในสหรัฐอเมริกาดูเหมือนจะส่งผลให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงขึ้นดังที่เห็นได้จากข้อมูลของ NHTSA / FARS ถนนเดินรถทางเดียวที่ถูกเลือกสำหรับการเปลี่ยนจักรยานสองทางในยุโรปนั้นเป็นถนนในเมือง จำกัด ความเร็วและมีการทำเครื่องหมายไว้อย่างดี

ตามกล้องความปลอดภัยพบคนที่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและมีโอกาส 80% ที่พวกเขาจะตายและตีพวกเขาที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงและมีโอกาส 80% ที่พวกเขาจะมีชีวิตอยู่ ดูคำตอบก่อนหน้านี้เกี่ยวกับความเร็วปิดของการขี่จักรยานเพื่อการจราจรที่กำลังจะมาถึง

สถิตินี้ถูกอ้างถึงอย่างกว้างขวางเนื่องจากเหตุผลที่การ จำกัด ความเร็วที่โพสต์ใน NYC คือ 30mph

สามารถแยกความแตกต่างระหว่างการขี่บนทางหลวง / ในชนบทกับการขี่ในเมืองได้หรือไม่? ฉันมีประสบการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ในการขี่ในเมืองใหญ่ แต่ฉันโตมาในคาบสมุทรอัปเปอร์เพนซิลเวเนียที่มีประชากรเบาบางและพบว่ามันเป็น 'สามัญสำนึก' ที่จะขี่กับการจราจรบนทางหลวงสองเลนพร้อมไหล่

1. เมื่อการจราจรพุ่งผ่านคุณที่ 55-70 ไมล์ต่อชั่วโมงมันไม่น่าแปลกใจมากที่จะไม่เห็นพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะผ่านคุณไปแล้วและน่าตกใจเมื่อลมพยายามพัดคุณด้วยคำเตือนเล็กน้อย

2. การเข้าชมที่พยายาม 'ดึง' จะเข้ามาใกล้จุดสิ้นสุดของตูดและคุณไม่มีทางรู้ว่าไม่มีกระจก ฉันเกือบจะถูกโจมตีถึงสองครั้งก่อนที่ฉันจะเปลี่ยน

3. ด้วยความสามารถในการมองเห็นรถและตำแหน่งของพวกเขามันเป็นเรื่องง่ายที่จะบอกว่าพวกเขาเมา / ส่งข้อความ / หักเลี้ยว (ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดา) ก่อนที่พวกเขาจะเข้าใกล้คุณและเปลี่ยนเป็นกรวด / ลงเขื่อนเพื่อหลีกเลี่ยงพวกเขา .

4. เท่าที่อาร์กิวเมนต์ 'ความเร็วเพิ่ม' คุณจะถูกเกลียวด้วยความเร็วสูง แม้ว่าคุณจะขี่ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงการจราจรส่วนใหญ่อยู่ที่ ~ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง - ดังนั้น 45 ไมล์ต่อชั่วโมงคนตาบอดและหลงลืมหรือ 85 ไมล์ต่อชั่วโมงมีโอกาสที่จะหลบหรือประกันตัวออกจากจักรยานของคุณ

5. หากไม่มีกระจกคนขี่จักรยานที่ใส่ใจและมีความรับผิดชอบสามารถโดนผู้ขับขี่ที่ไร้ความสามารถ / ดึงผู้ขับขี่ด้วย 'ข้าว' อย่างไรก็ตามในสถานการณ์ 'ต่อ' ไดรเวอร์ทั้งสองมีความสามารถในการหลีกเลี่ยงการชนกันและทั้งสองจะต้องไม่ให้ความสนใจกับการปะทะกันที่จะเกิดขึ้น

หากคุณ จำกัด สิ่งนี้ไว้เฉพาะการขี่ในเมือง / ในเมืองเท่านั้นมันยุติธรรม - ฉันแค่ต้องการให้เหตุผลเบื้องหลังมุมมองที่ตรงกันข้ามในบางสถานการณ์ (ขออภัยที่ฉันไม่มีสถิติ) อย่างไรก็ตามสถิติที่ฉันเห็นและแนวทางด้านความปลอดภัยดูเหมือนว่ามาจากมุมมองของประชากร / เมืองที่หนาแน่น

ไดอะแกรมและความคิดบางอย่างเกี่ยวกับการขี่ผิดทาง: ไป กับโฟลว์

จุดเพิ่มเติมที่ไม่ได้กล่าวถึงคือโดยปกติโครงสร้างพื้นฐานของถนนไม่เหมาะสำหรับการปั่นจักรยานแบบ "ต่อการไหล" มันอาจไม่สำคัญมากนักบนถนนเส้นตรงในประเทศ แต่ทางแยกนั้นได้รับการออกแบบมาเป็นส่วนใหญ่แบบไม่สมดุล ตัวอย่างเช่น:

• ทางแยกไม่มีเส้นหยุดหรือพื้นที่รอที่กำหนดในด้าน "ผิด" รถยนต์ที่เปลี่ยนเป็นแขนทางแยกที่คุณรออยู่จะเผชิญหน้ากับคุณ

• คุณไม่ได้รับถนนลื่นและช่องทางกรองสำหรับการเปลี่ยนเป็นถนนด้านข้าง

• สัญญาณไฟจราจร: หากคุณอยู่ข้างถนน "ผิด" สัญญาณไฟจราจรใดที่เหมาะกับคุณ คนที่อยู่ในทิศทางของคุณหรือคนที่อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามสำหรับเลน "ของคุณ"? คุณอาจไม่เห็นไฟจราจร สิ่งนี้ยากมากในการเชื่อมต่อที่ซับซ้อนด้วยไฟฟิลเตอร์ที่แตกต่างกันสำหรับทิศทางที่แตกต่างกัน

ข้อยกเว้นเป็นที่ซึ่งโครงสร้างพื้นฐานได้รับการออกแบบอย่างชัดเจนสำหรับสิ่งนั้นตัวอย่างเช่นเลนจักรยานสองทางที่มีการป้องกันพร้อมสัญญาณไฟจราจรของตัวเองเป็นต้น

มันชัดเจนสำหรับฉันว่าภายใต้คำถามที่ว่าใครควรขี่จักรยานไปในทิศทางเดียวกันกับที่การจราจรกำลังดำเนินอยู่หรือหันหน้าเข้าหารถยนต์ที่กำลังจะมาถึงอยู่อีกประเด็นที่สำคัญกว่า: จักรยานประเภทเดียวกันหรือกลุ่มอื่น ๆ ? หากจักรยานได้รับการพิจารณาว่าเป็นยานพาหนะประเภทเดียวกันกับรถยนต์คุณควรปฏิบัติตามกฎเดียวกัน - รวมไปถึงการเคลื่อนที่ในทิศทางเดียวกัน หากมีคนแย้งว่านักปั่นจักรยานควรเผชิญกับการจราจรที่กำลังจะมาถึงคุณต้องทำการสันนิษฐานว่าพวกเขานั้นแตกต่างกัน (นั่นคือพวกเขาไม่ใช่ยานพาหนะการขนส่งประเภทเท่ากันหรือเป็นของเล่น)

เพื่อประโยชน์ของนักปั่นจักรยานในการแบ่งปันถนนควรมีทิศทางที่ชัดเจนเช่นเดียวกับการจราจรเพื่อให้เป็นไปตามกฎเดียวกันกับยานพาหนะอื่น ๆ ที่ใช้ถนน