ใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 เป็นแบตเตอรี่รถยนต์


11

ฉันมีความคิดที่จะใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 แทนแบตเตอรี่รถยนต์เนื่องจากมี 4 รุ่นในรุ่น 12.8V เล็กน้อยซึ่งใกล้เคียงกับแรงดัน 12V มาตรฐานมาก และขึ้นอยู่กับเซลล์เราสามารถขนานกันบ้างเพื่อให้ได้กระแสเริ่มต้นที่ต้องการ เนื่องจาก LiFePO4 มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า Lead-Acid แบตเตอรี่ดังกล่าวจึงควรใช้งานได้นานกว่า

แต่มีปัญหาเล็กน้อยมา:

  1. แรงดันชาร์จ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่ผลิตไฟฟ้าประมาณ 14V โวลต์เมื่อทำการชาร์จจึงควรใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงสุดสำหรับ 3.6V นั้นทำให้เรามี headroom น้อยมากถึง 14.4V (4 * 3.6V = 14.4V) การปรับสมดุลของเซลล์ส่วนบุคคลสามารถทำได้ด้วย BMS แบบกระจายซึ่งง่ายต่อการทิ้งประจุมากเกินไปสำหรับตัวต้านทาน แต่เราไม่มีความเป็นไปได้ที่จะตัดการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ดังนั้นนี่คือคำถามแรก: การถือแบตเตอรี่ LiFePO4 เป็นแบบลอยตัวด้วยแรงดันไฟฟ้าซึ่งใกล้เคียงกับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของแบตเตอรี่หรือไม่ หรืออย่างนี้จะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างมาก?

  2. กระแสไฟชาร์จ เซลล์ LiFePO4 บางตัวสามารถกำหนดค่าเพื่อให้สามารถชาร์จกระแสไฟฟ้าทั้งหมดที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้อย่างง่ายดาย (สมมติว่าเอาต์พุต 70A และเซลล์ 40152S 3 ขนาน) คำถามที่สอง: มันสามารถโอเวอร์โหลดกระแสสลับหรือกระแสสลับสมัยใหม่ฉลาดพอที่จะลดแรงดันไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดหรือไม่?

  3. ไม่มีการป้องกันการปล่อย ขณะนี้ยังไม่มีความคิดว่าจะจัดการกับมันอย่างไรนอกจากจะไม่ปล่อยให้ปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์


รายละเอียดบางอย่างที่นี่: barnson.org/node/1154ที่สำคัญที่สุดคือฉันสงสัยว่า LiPo จะทนอุณหภูมิขณะที่จอดรถของคุณไว้ในที่ที่ถูกแสงแดดส่องถึง นอกจากนี้ (จากความคิดเห็น): "ไม่ต้องชาร์จ LiPos อย่างเต็มที่ในสภาพอากาศหนาวเย็นมากหากอุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 40-50 องศาและคุณชาร์จที่ 4.2v / เซลล์คุณได้ชาร์จ LiPo และอายุการใช้งานของมันนานเกินไป เป็นเลขในสิบรอบมากกว่าหลายร้อย "
RJR

1
@RJR LiPo <> LiFePO4 LiFePO4 ทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น
Russell McMahon

@RussellMcMahon อาขอโทษ
RJR

@RJR ทำได้อย่างง่ายดาย ฉันมีโฟกัส LiFePO4 ที่ดีในปัจจุบันในขณะที่ฉันกำลังทดลองกับพวกเขา กำลังจะมีแอปพลิเคชันการตรวจสอบการปล่อยจาก Deepish ที่ตรวจสอบจากระยะไกลซึ่งจะทำงานในไม่ช้า (หรืออื่น ๆ )
Russell McMahon

หากลงไปตามเส้นทางการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณเองฉันจะใส่ ultracapacitors แบบขนานไว้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์และใช้เซลล์สำหรับปฏิบัติการวิทยุและสิ่งอื่น ๆ ในขณะที่รถดับ
tokamak

คำตอบ:


11

LiFePO4 กับ LiIon กับ LiPo

peolpe บางคนแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่ LiIon แต่คำถามและคำตอบนี้เกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟต / LiFePO4 ซึ่งฉันจะย่อในสถานที่เป็น LFP4 .
สิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ LiIon และ LiPo แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ
เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเทียบกับ LiIon และ LiPo (ซึ่งคล้ายกันทางเคมี) LFP4 มีเมทริกซ์ภายในที่ไม่ทำงานซึ่งลิเธียมตั้งอยู่ภายใน สิ่งนี้จะช่วยลดความหนาแน่นของพลังงานและมวล แต่ยังช่วยให้พวกเขาเป็นอิสระจากโหมดการทำลายล้างที่ทำลายลงทำให้พวกเขามีวงจรชีวิตที่ยาวนานขึ้นและอายุการใช้งานปฏิทินที่ยาวนานขึ้นความจุที่ลดลง ประสิทธิภาพ - และค่าใช้จ่ายทั้งชีวิตต่ำกว่าต่ำกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดใด ๆ


LFP4 (LiFePO4) 4 เซลล์แบตเตอรี่เปลี่ยนได้อย่างยอดเยี่ยมสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ตะกั่วกรดขนาด 12V ปกติ แต่ต้องให้ความสนใจกับรถยนต์และการให้อาหารที่เหมาะสมเพื่อให้ได้วงจรที่ยาวนานและอายุการใช้งานที่ยาวนาน พวกมันมีค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งานที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเซลล์กรดตะกั่วในแอพพลิเคชั่นใด ๆ เมื่อใช้อย่างเหมาะสมการใช้อย่างไม่ถูกต้องจะทำให้เสียชีวิตได้เร็วและเสียชีวิต

ผู้ผลิตเซลล์หรือแบตเตอรี่จำนวนเล็กน้อยที่เหมาะสมกับการใช้งานนี้คือ

Thundersky, Winston & SinoPoly

มีคนอื่น ๆ ที่ฉันสามารถแสดงรายการ แต่ serach ในชื่อเหล่านั้นจะพาคุณไปยังพื้นที่ที่เหมาะสม แบรนด์ทั้งหมดเริ่มต้นจาก Thundersky แต่มีการแยกทางกันและมีการดำเนินคดีที่มีราคาแพง

Winston ผลิตแบตเตอรี่ 12V 4 เซลล์โดยไม่สามารถเข้าถึงการเชื่อมต่อระหว่างแบตเตอรี่ได้ ขนาด 40 Ah และ 60 Ah ของพวกเขาอ้างว่าเหมาะสมกับการใช้ยานยนต์ Simopoly an Winston ทั้งคู่ทำแบตเตอรี่เซลล์เดียวขนาดตั้งแต่ 10 Ah ขึ้นไปถึงมหาศาลมหาศาล _Ah และคุณสามารถรวมเอาสิ่งเหล่านี้เข้าด้วยกันได้ตามต้องการ ขณะนี้ฉันกำลังทดลองกับ 2 x SinoPoly 12v, แบตเตอรี่ 40Ah แต่ละอันประกอบด้วยเซลล์เดี่ยว 4 x 40 Ah ที่มีสายรัดเพื่อผลิตแพ็คทางกายภาพ แบตเตอรี่เซลล์ 12V, 40Ah 4 นั้นมีขนาดเท่ากับแบตเตอรี่ของ Ford-Prefect และมีน้ำหนักน้อยกว่า แต่จะเท่ากับแบตเตอรี่ LA ที่ใหญ่ที่สุดที่คุณจะเห็นในรถยนต์ 4 สูบ

อย่างไรก็ตาม

การเรียกร้องจากผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายทับซ้อนกัน แต่ไม่เหมือนกันรายละเอียดการชาร์จเป็นสิ่งที่สงสัยว่าอายุการใช้งานที่อ้างสิทธิ์นั้นแตกต่างกันไปตามเส้นทางการขายและแม้แต่ผู้ขายที่มีชื่อเสียงก็ไม่เห็นด้วย รายละเอียดการชาร์จแบตเตอรี่ของ Winston ใช้แรงดันไฟฟ้าจุดปลายสูงอย่างน่าสงสัย - สูงกว่าที่ฉันคาดไว้สำหรับ LFP4 แต่ต่ำกว่า LiIon - เกือบจะเหมือนกับ LiIon ที่วิ่งอย่างอนุรักษ์นิยมเพื่อให้ได้อายุการใช้งานที่ดี ผู้ขายรับประกันแบรนด์ส่วนใหญ่ของเซลล์ 10 Ah + เป็นเวลา 5 ปีหรือ 10 ปีภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ และอาจมีการใช้อุปกรณ์การจัดการการชาร์จ / คายประจุ เกณฑ์การให้คำแนะนำที่เพียงพอนั้นแตกต่างกันไป - หลายคนอ้างว่า Vma และ Vmin เพียงพอสำหรับตราบเท่าที่อัตรา C ของค่าจ้างและการปล่อยอยู่ในสเป็ค BUT แต่ซัพพลายเออร์ท้องถิ่นต้องการเครื่องตรวจวัดก๊าซชนิดมาตรวัดและแรงดันไฟฟ้าต่ำ (ผม'

อืม - โทรเย็น - ฉันจะเพิ่มความคิดเห็น 1 นาทีที่นี่แล้วอัปเดตภายหลัง (หวังว่า)

แรงดันชาร์จ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับส่วนใหญ่ผลิตไฟฟ้าประมาณ 14V โวลต์เมื่อทำการชาร์จจึงควรใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงสุดสำหรับ 3.6V นั้นทำให้เรามี headroom น้อยถึง 14.4V (4 * 3.6V = 14.4V)

บางคนอ้างว่า Winston LFP4 นั้นต้องการ V สูงกว่าที่ระบบรถยนต์จัดหาให้ คนอื่นใช้พวกเขาโดยไม่คำนึงถึง

SinoPoly OK บนแรงดันไฟฟ้ารถยนต์ แต่ ...

การปรับสมดุลของเซลล์ส่วนบุคคลสามารถทำได้ด้วย BMS แบบกระจายซึ่งง่ายต่อการทิ้งประจุมากเกินไปสำหรับตัวต้านทาน

Winstin ไม่สามารถปรับสมดุลได้เนื่องจากปิดผนึก แต่อ้างว่าเซลล์ที่สมดุลอย่างยอดเยี่ยมนั้นใช้ได้ ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากขายพวกเขาและพูดอย่างนี้ แต่อย่างน้อยหนึ่งเว็บไซต์ใหญ่บอกว่าจะไม่ใช้สำหรับการปล่อยลึกเนื่องจากการไร้ความสามารถนี้ ฉันจะระวังให้มาก ฉันเลือก Winston / SinoPoly เป็นตัวเลือกแรกสำหรับประสบการณ์ที่เพิ่มขึ้นจากแรงดันไฟฟ้าที่แปลกและ Winston และซื้อ SinoPoly - แม้จะมีรายละเอียดที่เหนือกว่าของ Winston

แต่เราไม่มีความเป็นไปได้ที่จะตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

อย่าเริ่ม คุณจะต้องสามารถจัดการแหล่งพลังงานของคุณ - และมันก็ง่ายที่จะทำ - แต่ถ้าระบบของคุณยืนยันในการละเมิดข้อกำหนดแบตเตอรี่ (ซึ่งอาจไม่ใช่กรณี tje) อย่าใช้ LFP4

ดังนั้นนี่คือคำถามแรก: สามารถถือแบตเตอรี่ LiFePO4 ที่ประจุลอยตัวด้วยแรงดันไฟฟ้าซึ่งใกล้เคียงกับแรงดันแบตเตอรี่สูงสุดหรือไม่? หรืออย่างนี้จะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างมาก?

ความเห็น vry
Small LFP4 - พูด <1 Ah ถึงไม่กี่ Ah ต้องไม่ลอยหรือพวกเขาตายเร็ว
ผู้ผลิตแบตเตอรี่ LFP4 lrge บางรายอ้างว่าการลอยตัวนั้นใช้ได้
ต้องไม่ลอย LiIon หรือ LiPo หรืออย่างอื่น ... และในขณะที่ความแตกต่างของ LFP4 hs ฉันไม่สบายใจ ฉันจะรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้ที่ "ผู้เชี่ยวชาญระหว่างประเทศ" ในระดับหนึ่งปีนับจากนี้ :-) (ถ้ายังมีชีวิตอยู่ท้องฟ้าก็ไม่พังและสิ่งที่น่าสนใจอื่น ๆ อีกมากมายยังไม่เกิดขึ้น)

กระแสไฟชาร์จ เซลล์ LiFePO4 บางตัวสามารถกำหนดค่าเพื่อให้สามารถชาร์จกระแสไฟฟ้าทั้งหมดที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้อย่างง่ายดาย (สมมติว่าเอาต์พุต 70A และเซลล์ 40152S 3 ขนาน) คำถามที่สอง: มันสามารถโอเวอร์โหลดกระแสสลับหรือกระแสสลับสมัยใหม่ฉลาดพอที่จะลดแรงดันไฟฟ้าเพื่อหลีกเลี่ยงการโอเวอร์โหลดหรือไม่?

ส่วนลึกสุดของแบตเตอรี่และข้อกำหนดกำเนิดกระแสไฟฟ้าทั้งหมด แบตเตอรี่มีสเปคที่ชัดเจน เกินพวกเขาไม่ได้ หากแบตเตอรี่ของคุณมีสเปคไม่ดีอย่าซื้อเลย

ไม่มีการป้องกันการปล่อย ขณะนี้ยังไม่มีความคิดว่าจะจัดการกับมันอย่างไรนอกจากจะไม่ปล่อยให้ปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์

นี่เป็นสิ่งสำคัญ มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ แต่เซลล์ขนาดใหญ่ของ LFP4 Ah จะต้องไม่ถูกใช้ภายใต้ 2.75V หากคุณไม่แน่ใจว่าเป็นเช่นนั้นอย่าใช้มัน พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายมากเกินไปและเบาเกินไปต่อปริมาตรเพื่อให้เรือยึดได้ดี

อานนท์ ...


จากสิ่งที่ฉันจำได้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถยนต์ที่ทันสมัยนั้นมีการควบคุมตัวเองสำหรับการโอเวอร์โหลดนั่นคือถ้าคุณลองและดึงกระแสมากเกินไปมันก็แค่ลดแรงดันถ้าการทำความเย็นใช้งานได้มันจะทำให้อากาศร้อนขึ้นเล็กน้อย ความเสียหายใด ๆ มักจะ ความร้อนทิ้งจะลดลงเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกหนีบมากขึ้น
KalleMP

@KalleMP ใช่ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ จำกัด แรงดันไฟฟ้าสูงสุด - และจะทำเช่นนั้นอย่างชาญฉลาดช่วยให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มแรงดันเกินแล้วลดลงกลับไปที่แรงดันไฟฟ้าลอย กระแสสลับตัวเองถูก จำกัด ในปัจจุบันโดยความอิ่มตัวของแกนและสามารถออกแบบให้อยู่รอดลัดวงจรอย่างไม่มีกำหนด มีปัญหาหลายอย่าง (pun สังเกต :-)) ที่อาจเกิดขึ้น กรดตะกั่วลอยอยู่ที่ 13.7V ในโหมดสแตนด์บายและแรงดันไฟฟ้านี้สามารถใช้ได้อย่างไม่มีกำหนด นี้อาจจะไม่เพียงพอสำหรับสิ่งที่วินสตันกล่าวว่าอาจจะมากขึ้นกว่าสิ่งที่ SinoPoly พูดอาจจะไม่เป็นสิ่งที่ฉันตัดสินใจที่ถูกต้องเมื่อฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญมากขึ้นและ ....
รัสเซลฮอน

... การเปลี่ยนแปลงเหนือจุดจาก CC chg ไปลอยอาจเป็นเช่นนั้นแบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จอย่างมีนัยสำคัญเมื่อมันจะดีที่สุดไม่ได้มีมัน อาจแย่กว่านั้นและคำแนะนำแตกต่างกันอย่างมาก LiFePO4 MAY สามารถลอยได้อย่างปลอดภัย แต่อาจถูกทำลายได้ LiFePO4 ขนาดเล็กใน AA (14500 เซลล์ = 14 มม. dia x 50 มม.) จนถึง 18650 ขนาด (18 มม. x 65 มม. เช่นเดียวกับใน A123 และแบตเตอรี่แล็ปท็อป LiIon จำนวนมาก) ต้องไม่ลอยเมื่อทำการชาร์จ อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมากหากดำเนินการเสร็จ ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่แบบแบน (กล่าวคือเซลล์ 10Ah ขึ้นไป) แต่ไม่ใช่ทรงกระบอกเล็ก ๆ ....
รัสเซลแม็คมาฮอน

.... หรือหากการปฏิบัติเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งผิดหรือไม่จำเป็น | รวมถึงแหล่งที่มาของจีนจำนวนมากกำลังขาย LiFeYPO4 ที่อ้างสิทธิ์ซึ่ง Y ที่เพิ่มเข้ามาคือ Yttrium สิ่งนี้จะทำให้เกิดความแตกต่างหากมีสิ่งใดไม่เป็นที่รู้จัก วินสตันสามารถใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นในระบบที่มีเคมีแบบเดียวกันโดยไม่ทราบได้อย่างไร ทำไมวินสตันจึงไม่รับประกันการเปลี่ยนพลังงานแสงอาทิตย์ในบ้านจาก "5000 รอบ) เป็น" 10 ปี "เมื่อเร็ว ๆ นี้ทำไมไม่ทราบว่าทำไมวินสตันจึงคิดว่าพวกเขาสามารถผนึกแบตเตอรี่ได้อย่างปลอดภัยดังนั้นจึงไม่ทราบว่าไม่สมดุล ) ให้ฉันหนึ่งปีและฉันควรรู้
รัสเซลแมคมาฮอน

1
@ neverMind9 ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สนใจสิ่งที่คุณเสียไปตลอดชีวิตของรถ - พวกเขาใส่ใจเรื่องค่าใช้จ่ายให้กับพวกเขาที่หน้าประตูโรงงาน พิจารณายาง "พื้นที่ประหยัด" ที่เลวทรามต่ำช้า พวกเขาประหยัดเงินผู้ผลิตรถยนต์และทำให้พวกเขามีขนาดเล็กลงเล็กน้อยในขณะที่ได้รับเสียงภายในที่เท่ากัน ยังเบาลงเล็กน้อยเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเล็กน้อยและราคาถูกกว่าเล็กน้อย สำหรับสิ่งนี้พวกเขาเสียสละความปลอดภัยของคุณความสะดวกสบายในระยะยาวและประโยชน์ใช้สอยและ ... LiFePO4 เสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นสำหรับประสิทธิภาพเริ่มต้นและอายุการใช้งานที่ไม่เกี่ยวข้องดังนั้นจึงเป็นแบบไม่เริ่มต้น
รัสเซลแม็คมาฮอน

1

สำหรับสิ่งที่คุ้มค่าฉันได้ลอยแบตเตอรี่ 4 เซลล์, 10 Ah LiFePO4 ก้อนแบตเตอรี่ที่ฉันสร้างขึ้นเองจากเซลล์ 3.2V แบบแบนมานานกว่าสองปีโดยไม่มีปัญหา ฉันใช้เป็นพลังงานสำรองสำหรับคอมพิวเตอร์ Mini-ITX ที่มีแหล่งจ่ายไฟ pico-PSU แรงดันไฟฟ้าขาเข้าคือ 14.5V จากแหล่งจ่ายไฟ 75W DC และแบตเตอรี่จะให้อัตราความเร็วที่เพิ่มขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่คอมพิวเตอร์ดึงมากกว่านั้น แบตเตอรี่ยังทำงานได้ดี

จากสิ่งที่ฉันเข้าใจ: ไม่ดีเลยที่จะชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มแล้วเก็บแรงดันไว้ นี่เป็นเพราะการกระจายความร้อนของความต้านทานประจุไฟฟ้าภายในจะยังคงอยู่ที่ชั้นออกไซด์ที่จำเป็นในแบตเตอรี่ LiFePO4 มีความไวน้อยกว่า LiPo และการลอยที่ระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำทำให้เกิดปัญหาน้อยกว่าการลอยที่ระดับสูงสุด


0

แบตเตอรี่ลิเธียมมอเตอร์ไซด์พร้อมใช้งาน ณ สถานที่ตามถนน พวกเขาอยู่ในกล่องแบตเตอรี่มาตรฐานขั้วเดียวกันและมีวงจรที่จำเป็นทั้งหมดภายในกล่อง พวกเขายังเบาจนรู้สึกเหมือนเป็นหน่วยแสดงสินค้าที่ว่างเปล่า ราคาประมาณ 50% มากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

เนื่องจากโหมดความล้มเหลวของแบตเตอรี่ลิเธียมมักเกี่ยวข้องกับไฟที่แรงคุณต้องการออกแบบของคุณเองในเครื่องราคาแพงถัดจากน้ำมันเบนซินและน้ำมันหลายลิตรหรือไม่?

วิศวกรรมแบตเตอรี่พลังงานสูงเป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับวิศวกร พวกเขามีประสบการณ์และงบประมาณสำหรับการทดสอบที่จำเป็นและพวกเขาไม่สนใจว่าหน่วยทดสอบจะเติบโตหรือไม่ - คาดว่าจะทำสองครั้ง


6
LiIon <> LiFePO4 คุณสามารถขับเหล็กได้โดยใช้หัวใจของเซลล์ LiFePO4 และมันจะทำให้คุณดูน่าสงสัยและอาจทำงานต่อไปได้ LiFePO4 สร้างแบตเตอรี่รถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ยังต้องการการดูแลและให้อาหารที่เหมาะสม
Russell McMahon

สำหรับผู้ที่อ่านบทความนี้: คุณไม่สามารถขับสเตนเลสผ่านแบตเตอรี่ LiFePO4 และคาดว่ามันจะทำงานได้ มันอาจทำให้เกิดควันและความร้อนเมื่อคุณทำเช่นนั้นและอาจหยุดทำงาน อย่างไรก็ตามมันแข็งแกร่งกว่าแบตเตอรี่ LiPo และ LiIon มาก
Jon Watte
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.