4
H-Bridge Fly-Back
ขออภัยถ้าคำถามนี้ยาวนิดหน่อย แต่ฉันก็รอบคอบที่นี่เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับสถานะของศิลปะอย่างที่ฉันรู้ก่อนถามคำถาม ปัญหา เมื่อใช้ H-bridge ในการขับเคลื่อนคอยล์แบบสองทิศทางของมอเตอร์ ฯลฯ ฉันมีข้อกังวลใจเสมอเกี่ยวกับวิธีที่ดีที่สุดในการจัดการกับกระแส fly-back CLASSIC FLY-BACK คลาสสิกเราจะเห็นวงจรต่อไปนี้ที่ใช้ที่ไดโอดบินกลับข้ามสวิตช์ของสะพานช่วยให้กระแสไดรฟ์แสดงเป็นสีเขียวเพื่อเปลี่ยนกลับไปที่แหล่งจ่ายไฟ (แสดงเป็นสีแดง) อย่างไรก็ตามฉันมักจะมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับวิธีการนั้นโดยเฉพาะเกี่ยวกับการย้อนกลับอย่างฉับพลันของกระแสไฟฟ้าในสายอุปทานที่มีผลต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าข้าม C1 การคืนค่าการบินกลับ อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับ classic คือใช้ fly-back แบบหมุนเวียน วิธีนี้จะปิดสวิตช์คู่หนึ่งเท่านั้น (ต่ำหรือสูง) ในกรณีนี้กระแสสีแดงจะหมุนเวียนเฉพาะภายในสะพานและกระจายในไดโอดและมอสเฟต เห็นได้ชัดว่าวิธีนี้จะลบปัญหาเกี่ยวกับแหล่งจ่ายไฟ แต่มันต้องใช้ระบบควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้น การสลายตัวในปัจจุบันนั้นช้ากว่าวิธีนี้มากเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวดนั้นเป็นเพียงไดโอด - ดรอป + + IR ของบนมอสเฟต เช่นนี้มันเป็นทางออกที่ดีกว่ามากในวิธีการแบบคลาสสิกในขณะที่ใช้ PWM ในการควบคุมกระแสในขดลวด อย่างไรก็ตามสำหรับการสูดดมกระแสก่อนที่จะพลิกทิศทางมันจะช้าและทิ้งพลังงานทั้งหมดในขดลวดเป็นความร้อนในไดโอดและมอสเฟต ZENER บายพาส ฉันยังได้เห็นวิธีการย้อนกลับแบบคลาสสิกที่ได้รับการแก้ไขเพื่อแยกอุปทานและใช้บายพาสซีเนอร์ตามที่แสดงไว้ที่นี่ ซีเนอร์ได้รับเลือกให้เป็นแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่ารางจ่ายอย่างมีนัยสำคัญ แต่มีค่าความปลอดภัยน้อยกว่าแรงดันสะพานสูงสุดใด ๆ ก็ตาม เมื่อปิดสะพานแรงดันไฟฟ้าย้อนกลับจะถูก จำกัด ที่แรงดันซีเนอร์และกระแสการไหลเวียนจะถูกปิดกั้นไม่ให้กลับไปที่แหล่งจ่ายโดย D1 วิธีนี้ลบปัญหาเกี่ยวกับแหล่งจ่ายไฟและไม่ต้องการระบบควบคุมที่ซับซ้อนมากขึ้น มันดักกระแสเร็วขึ้นเนื่องจากใช้แรงดันย้อนกลับที่ใหญ่กว่าในขดลวด …