น้ำมันที่ไม่ติดไฟได้ดีอะไรที่จะใช้ในการบีบอัดอากาศแบบปฏิรูประบบเบรก / เก็บพลังงานสำหรับรถยนต์รถโดยสารและรถบรรทุก?


0

วิธีการเก็บพลังงานที่สำคัญที่ได้รับการพิจารณาน้อยมากคือการบีบอัดแก๊ส พลังงานจลน์ของรถยนต์สามารถขับปั๊มลมหรือคอมเพรสเซอร์ที่จะอัดอากาศลงในถังที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับแรงกดดันและความร้อนของอากาศอัด หลังจากนั้นพลังงานที่เก็บไว้เป็นลมอัดสามารถปล่อยผ่านหัวฉีดที่มีการควบคุมเพื่อแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าหรือพลังงานกล

ปั๊มลมจะเชื่อมต่อทางกลไกโดยตรงกับรถไฟขับเคลื่อนหรือล้อหรือเพลาเพื่อให้เกิดการเบรก กระบวนการจัดเก็บไม่ได้มีประสิทธิภาพเท่าความร้อนที่เกิดขึ้นจากการบีบอัด อย่างไรก็ตามพลังงานสามารถเก็บไว้ในถังอัดได้เป็นเวลานานโดยสูญเสียไปเล็กน้อย ความจุสำหรับการจัดเก็บพลังงานจะถูก จำกัด โดยปริมาตรของถังเก็บและความดันการออกแบบสูงสุด

ต้องพิจารณาเป็นพิเศษสำหรับน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้สำหรับปั๊มลม / คอมเพรสเซอร์ มันจะต้องไม่ติดไฟได้และมันจะติดไฟกับออกซิเจนในอากาศที่ร้อนจัด สิ่งนี้จะแยกแยะน้ำมันที่ใช้ไฮโดรคาร์บอนเป็นส่วนใหญ่


1
เทคนิคนี้ได้รับการพิจารณาเล็กน้อยเพราะอย่างที่คุณพูดมันไม่มีประสิทธิภาพ การฟื้นฟูพลังงานไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นและคุณสามารถปรับเปลี่ยนปริมาณการเกิดใหม่ / เอฟเฟกต์เบรกได้อย่างง่ายดายในขณะที่เอฟเฟกต์การเบรกของเครื่องอัดอากาศของคุณเชื่อมโยงโดยตรงกับขนาดและความดันของคอมเพรสเซอร์ อากาศในช่วงจังหวะการบีบอัด
Hobbes

@ ฮอบส์มันไม่มีประสิทธิภาพ แต่การกำเนิดไฟฟ้าใหม่นั้นมีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความจุของวงจรการชาร์จของแบตเตอรี่หรือธนาคารตัวเก็บประจุ กระแสไฟชาร์จ จำกัด ความเข้าใจของฉันคือพลังในการเบรกหรือพลังงานที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแปลงให้เป็นกระแสที่ใช้สำหรับโหลด ยิ่งโหลดน้อยก็ยิ่งส่งออกน้อยลงมีเอฟเฟกต์เบรกน้อยลงและประสิทธิภาพลดลง
0tyranny 0poverty

@ ฮอบส์รับกฎระเบียบของการฟื้นฟูไฟฟ้าได้ง่ายขึ้นมันไม่ได้เป็นความท้าทายที่ผ่านไม่ได้ในการออกแบบระบบการจัดเก็บการบีบอัดอากาศที่จะเพิ่มการฟื้นฟูไฟฟ้าในการจัดการแรงกดดันและอุณหภูมิสูงสุดสำหรับสถานการณ์เบรกกรณีที่เลวร้ายที่สุด น้ำมันไม่ติดไฟเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยากขึ้น
0tyranny 0poverty

คำตอบ:


1

เมื่อฉันได้ดูการระเบิดในระบบอัดอากาศแรงกดดันนั้นสูงถึง 2,000+ psi อย่างไรก็ตามฟอสเฟตเอสเทอร์เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่แนะนำ


0

คุณอาจพบว่าลิงก์นี้มีประโยชน์: http://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-2568732/Car-runs-air-set-hit-streets-year-Peugeot-claims-new-hybrid-117mpg.html


ขอบคุณ ฉันสังเกตเห็นว่ามันมีถังแรงดันต่ำที่ด้านหลัง สิ่งนี้บอกฉันว่ามันเป็นระบบวงปิดที่มีถังขยายสำหรับก๊าซที่ถูกบีบอัด ฉันยังสังเกตเห็นตัวอักษร 'N' บนถังอัดซึ่งหมายความว่าพวกเขาใช้ไนโตรเจนแทนอากาศ ไนโตรเจนเรียกว่า 'อากาศแห้ง' ไนโตรเจนสามารถบีบอัดได้โดยไม่ต้องกังวลกับการจุดไฟน้ำมันหล่อลื่น ระบบของฉันจะเป็นระบบเปิดที่ใช้อากาศปกติโดยไม่มีถังขยาย พลังการเบรกของระบบวงปิดดังกล่าว จำกัด เฉพาะรถยนต์ขนาดเล็กเนื่องจากข้อ จำกัด ของถังขยาย
0tyranny 0poverty

ดังนั้นในส่วนของระบบเปิดของคุณคุณจะต้องกรองและปรับสภาพอากาศที่เข้ามา - การสึกหรอที่เกิดจากฝุ่นละอองการกัดกร่อนที่เกิดจากความชื้น ทำไมคุณไม่สามารถเพิ่มขนาดของถังขยายได้?
Solar Mike

ถ้าฉันจะใช้วงปิดมีทางเลือกที่ดีกว่านอกเหนือจากไนโตรเจน CO2 เช่น ถังขยายขยายขีดความสามารถในการเก็บข้อมูลของเราเว้นแต่ว่ามันจะใหญ่มาก มันขึ้นอยู่กับค่าความดันระหว่างถังอัดและถังขยาย เราต้องการแรงกดดันสูงสุดที่ระบบสามารถจัดการได้ แต่ยังคงปลอดภัยในกรณีที่เกิดการชน
0tyranny 0poverty
โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.