คลัทช์แรงเสียดทานและแรงที่ต้องการ

ฉันเพิ่งเรียนรู้พื้นฐานของคลัชยานยนต์ นี่คือเวอร์ชั่นที่เรียบง่ายของการทำงานของพวกเขาที่อธิบายให้ฉัน (รถเริ่มพัก): เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเชื่อมต่อผ่านแผ่นแรงเสียดทาน เมื่อคลัตช์ถูกกดลงแผ่นจะถูกแยกออก เมื่อคลัตช์ถูกปล่อยออกมาอย่างช้าๆแผ่นกดแรงขึ้นพร้อมกันและแรงเสียดทานระหว่างพวกเขาทำให้รถผ่านการส่งผ่านเพื่อเพิ่มความเร็ว

แต่สิ่งที่ทำให้ฉันสับสนก็คือ: รถมีน้ำหนักมากและเครื่องยนต์หมุนเร็วมาก เมื่อแผ่นเปลือกโลกสัมผัสกันพวกมันจะลื่นไถลจนกระทั่งรถเริ่มเคลื่อนที่ สิ่งนี้ไม่ทำให้เกิดความร้อนจำนวนมากใช่ไหม และที่สำคัญที่สุดแผ่นความเสียดทานถูกผลิตขึ้นมาอย่างไรเพื่อที่พวกเขาจะไม่ "ทำให้เรียบ" อย่างรวดเร็วมากลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างพวกเขา ผมเข้าใจว่าพวกเขาจะสวมใส่ออกมาและต้องมีการเปลี่ยนบางครั้ง แต่เมื่อพิจารณาจากแรงบิดสูงและความเร็วของเครื่องยนต์คุณจะคิดว่าพวกเขาจะสวมใส่ได้อย่างรวดเร็วมาก

นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องใช้แรงกดแผ่นกันอย่างมหาศาล? เมื่อพิจารณาถึงขนาดใหญ่ของรถแล้วกลไกแบบไหนที่ใช้ในการอัดแผ่นเข้าด้วยกัน แล้วคน ๆ หนึ่งจะสามารถแยกแผ่นเหล่านี้ออกจากกันได้อย่างไรโดยใช้เพียงเท้าเดียว ฉันคิดว่าเหยียบคลัทช์เชื่อมต่อกับระบบไฮดรอลิกบางชนิดเพื่อขยายกำลังหรือไม่

ฉัน Googled มากและดูวิดีโอ Youtube หลายเรื่อง แต่พวกเขาทั้งหมดแสดงให้เห็นว่าแรงเสียดทานยึดแผ่นเข้าด้วยกันและการกดคลัตช์จะปล่อยออกมา

ในการตอบคำถามของคุณ:

1. ใช่ความร้อนจำนวนมากเกิดขึ้น ส่วนใหญ่มันจะจมลงในมู่เล่ แต่คลัตช์นั้นร้อนมาก นั่นเป็นเหตุผลที่ดีที่จะทำให้ revs ต่ำเมื่อขนคลัทช์ อย่าดึงการเร่งมากกว่า 1200 รอบต่อนาที ดีกว่าที่จะเก็บไว้ที่ 1,000 ด้วยรถเบนซิน ซึ่งอาจต้องมีการฝึกฝนบ้าง การเผาคลัชและมู่เล่ไม่ใช่เรื่องยากเลย มู่เล่ของคุณจะมีลักษณะดังนี้:

   

   หากคุณใช้นิ้วของคุณข้ามมันคุณจะรู้สึกว่าใบหน้าเหมือนปล่องภูเขาไฟ เศษโลหะที่ละลายแล้วก็หมุนเฟืองล้อนั่นคือความร้อนที่มันจะกลายเป็น คุณจะได้รับสิ่งนี้เมื่อพยายามที่จะดึงออกไปด้วยกองคาราวานบนเนินเขาที่สูงชันเป็นเวลานานเกินไปหรือเมื่อคลัตช์ของคุณได้รับการปรับอย่างไม่ถูกต้อง (ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นเก่า) กาว / เรซินในคลัตช์สามารถละลายและทำให้พื้นผิวเคลือบบนคลัตช์ลดแรงเสียดทาน

   มันไม่ยากเลยที่จะทำให้รถเคลื่อนที่ พยายามผลักดันรถยนต์เมื่อรถอยู่ในสภาวะที่เป็นกลางคนคนหนึ่งก็เพียงพอที่จะให้มันเคลื่อนที่ และคลัตช์นั้นง่ายกว่ามากได้รับความช่วยเหลือจากระบบเกียร์และเกียร์สุดท้าย หลังจากคลัตช์การส่งด้วยเกียร์ประมาณ 3 ถึง 4 (ในวันที่ 1) และเฟืองท้ายด้วยเกียร์ประมาณ 3 ถึง 4 ใช้เพื่อขยายแรงบิด ดังนั้นแรงบิดของเครื่องยนต์จึงขยายได้ประมาณ 12 เท่า

2. พวกเขาบรรลุการดำเนินงานที่ราบรื่นโดยการออกแบบอัตราส่วนคันโยกในแขนคลัชคันเหยียบและใช้ไดอะแฟรมสปริง เงื้อมมือรุ่นเก่านั้นใช้สปริงธรรมดาซึ่งเป็นรุ่นใหม่กว่าตั้งแต่ยุค 60 ใช้ไดอะแฟรมสปริง นั่นคือสปริงที่มีพฤติกรรมแบบก้าวหน้า ด้วยสปริงคอยล์สปริงแบบเก่าคุณจะรู้สึกถึงแรงที่คงที่เมื่อเหยียบคันคลัตช์ มันทำให้ขาของคุณติดขัดในการจราจร ด้วยความทันสมัยคุณจะรู้สึกว่า 'โยกเยก' ในคันเหยียบ ในตอนท้ายของการเดินทางฤดูใบไม้ผลิผลักด้วยแรงมากกว่า มันทำให้สามารถใช้การเดินทางเพียงเล็กน้อยและความแข็งแรงของขาที่ค่อนข้างอ่อนแอเพื่อควบคุมแรงที่มาก ฉันจะไม่ทำอย่างละเอียดเกี่ยวกับที่นี่ แต่คุณสามารถถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ในคำถามแยก

3. มันไม่ใช่ปัญหาถ้าคลัตช์มีผิวเรียบดีกว่า มันจะไม่เสื่อมสภาพเร็ว ถ้ามันแบนนั่นไม่ได้หมายความว่ามันจะไม่สร้างแรงเสียดทาน มันถูกผลักดันอย่างหนักกับมู่เล่และแผ่นความดันสร้างแรงเสียดทานเพียงพอสำหรับการใช้งาน วัสดุของคลัตช์ถูกออกแบบมาให้ทนต่อการสึกหรอจากแรงเสียดทานและใช้งานค่อนข้างน้อย เบรกถูกใช้งานมากขึ้นและโหลดได้มากขึ้นและทำให้การสึกหรอเร็วขึ้น

4. $F=833/0.8=1042N$

5. เพื่อล้างความสับสนหลักของคุณ: คันเหยียบเดินทางค่อนข้างยาวประมาณ 25 ซม. โดยพิจารณาจากแผ่นความดันที่ถอยห่างออกไปเพียงไม่กี่มม. พลังของขาของคุณนั้นถูกขยายโดยคันโยกและระบบไฮดรอลิกในแบบเดียวกับที่คุณสามารถยกรถด้วยแขนของคุณ หากเท้าของคุณเคลื่อนที่ 25 ซม. และคลัตช์เดินทางเพียง 2.5 มม. นั่นหมายถึงการเดินทางลดลงเป็น 100 เท่านอกจากนี้ยังหมายถึงแรงที่ถูกขยายโดยปัจจัย 100 ความดัน 1 กิโลกรัมที่ขาของคุณแปลว่าแรง 100 กก. บนคลัตช์

จริง ๆ แล้วเงื้อมมือมีแรงค่อนข้างมาก แต่เมื่อคุณดึงออกจากที่หยุดนิ่งเทคนิคที่ถูกต้องคือใช้ revs ที่ค่อนข้างต่ำและผสมผสานคลัตช์เข้าด้วยกันอย่างรวดเร็ว แต่ราบรื่น ในกรณีนี้คลัตช์จะเลื่อนไปหนึ่งวินาทีเท่านั้นและแรงบิดที่เกี่ยวข้องนั้นค่อนข้างเล็ก หากคุณก้าวร้าวมากขึ้นหรือคลัตช์คลัทช์เป็นเวลานานคุณจะสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว

พื้นผิวแรงเสียดทานมักจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ซึ่งให้ความได้เปรียบเชิงกลลดแรงบิดที่เห็นโดยแผ่นเสียดสี

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ synchromesh ในกระปุกเกียร์จะจับคู่ความเร็วของเครื่องยนต์กับความเร็วของถนนอย่างใกล้ชิดดังนั้นแรงที่เกี่ยวข้องจะน้อยกว่ามาก

คลัทช์ยังมีล้อเลื่อนซึ่งทำให้แผ่นระบายความร้อนมีประสิทธิภาพ

วัสดุแผ่นแรงเสียดทานนั้นมักจะประกอบไปด้วยบางประเภทซึ่งไม่แตกต่างจากผ้าเบรคและอาจรวมถึงเซรามิกใยแก้วเรซินต่างๆและเส้นใยสังเคราะห์เช่นเคฟลาร์ วัสดุดังกล่าวได้รับการพัฒนาเพื่อคงคุณสมบัติความเสียดทานตามที่มันสึกหรอ

สำหรับแรงที่ต้องการใช่แรงปกติระหว่างแผ่นเปลือกโลกสองแผ่นค่อนข้างใหญ่ซึ่งทำได้โดยการผสมผสานระหว่างไฮดรอลิกส์และกลไกยกกำลังในการเชื่อมโยง โปรดทราบว่าการเดินทางในเหยียบคลัตช์มักจะค่อนข้างยาวในขณะที่ระยะทางจริงที่เคลื่อนย้ายโดยเพลทอาจจะเพียงไม่กี่มม. อีกครั้งมันเป็นสถานการณ์ที่คล้ายกันมากกับระบบเบรก

เมื่อคลัทช์ถูกยึดเข้าด้วยกันโดยสปริงการเหยียบแป้นคลัตช์จะผลักแผ่นแยกออกจากสปริง เหตุผลที่เป็นคันเหยียบก็คือการยืดขาของคุณสามารถให้แรงได้มากพยายามที่จะกดคลัตช์ด้วยมือของคุณนั้นยากกว่าที่คุณคิด

รถยนต์บางคันโดยเฉพาะรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (เช่นจากัวร์และแลนด์โรเวอร์) มีคลัทช์ที่ค่อนข้างหนักซึ่งอาจเป็นเรื่องยากในสถานการณ์เช่นการจราจรติดขัดที่คุณต้องกดคลัทช์ค้างไว้