การปิดดาดฟ้าสะพานควรจัดวางอย่างไร?

คำถาม:

การปิดเทควรจะอยู่ที่ไหนเมื่อเทียบกับเส้นกึ่งกลางของคานและความกว้างของการปิดเทควรมีรายละเอียด / ออกแบบอย่างไร?

และตอนนี้พื้นหลังเล็กน้อย:

เมื่อออกแบบสะพานคานเหล็กโดยใช้การก่อสร้างแบบแบ่งเป็นระยะโดยมีการโก่งโหลดที่ตายเกินกว่า 2 "รัฐของฉัน (เนบราสก้าสหรัฐอเมริกา) ต้องปิดเทไม่มีคำแนะนำในการค้นหาหรือออกแบบเทเทแบบปิด ติดต่อกับระยะ 100 ฟุตและคานลึก 44 "

ฉันทำ Googling กว้างขวางพอสมควรและพบคำแนะนำที่หลากหลาย จัดแนวขอบของเทกับ centerline ของคาน อย่าจัดแนวขอบเทด้วยเส้นกึ่งกลางของคาน ความกว้างขั้นต่ำ 2 ' ความกว้างขั้นต่ำ 3 ' และคำแนะนำที่น่าสนใจจากเนวาดา DOT (หน้า 16-10)ที่:

ความกว้างที่ต้องการสามารถประมาณได้โดยพิจารณาจากการปิดเทเป็นคานคงที่และโดยการจำกัดความเค้นในคอนกรีตกับความเครียดการแตกร้าว

ซึ่งฟังดูแล้วค่อนข้างดีแม้ว่าฉันจะยังไม่ได้ทำการเจาะลึกรายละเอียดของการดำเนินการ

ที่ซึ่งแก้วเหล้าเล็ก ๆ ของฉันเริ่มเจ็บจริง ๆ คือเมื่อฉันเริ่มคิดเกี่ยวกับวิธี deflections คานของฉันจะได้รับผลกระทบโดยการวางขั้นตอนและปิดเท สมมติว่าคานของฉันมีความกว้างของพื้นถึง 96 "ในสภาพที่สมบูรณ์ แต่ในระหว่างการก่อสร้างจะค่อย ๆ เหลือเพียง 2/3 ของสำรับนี้เท่านั้นที่จะถูกเทลงผู้คนทำการวิเคราะห์ชุดต่างๆ การโก่งตัว / ความเครียดแบบก้าวหน้า

นี่ไม่ใช่คำตอบที่น่าเชื่อถือ แต่เป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันมี

ฉันไม่สามารถให้หลักฐานกับคุณได้ว่าทำไมนี่เป็นวิธีปฏิบัติที่ดี แต่ที่งานก่อนหน้าของฉันซึ่งฉันเคยทำงานกับการปิดดาดฟ้าแบบนี้เรามีรายละเอียดมาตรฐานโดยมีความกว้างเท 15 ซม. (ประมาณ 6 ") สำหรับ แผ่นพื้นมักจะประมาณ 22 ซม. (ประมาณ 8.5 ") อย่างไรก็ตามคุณค่านั้นมาจากไหนหรือมีประโยชน์หรือข้อเสียอย่างไร

เกี่ยวกับที่ตั้งของเทเราไม่ได้คิดมากเกี่ยวกับมันมากนัก แม้ว่าเราจะไม่ทำให้ชีวิตของคุณซับซ้อนยิ่งขึ้นเนื่องจากโปรไฟล์การโหลดสำหรับคาน "ระยะที่ 2" จะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง (และอาจทำให้ "เฟส 2" ของคุณเอียงเล็กน้อยเนื่องจาก ลำแสงหนึ่งจะเบี่ยงเบนไปมากกว่าอีกอันหนึ่ง) เราพยายามที่จะมีโครงสร้าง "เฟส 2" ที่ค่อนข้างสมมาตรแม้ว่าจะเป็นนัยในช่วงสุดท้ายที่มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยระหว่างคาน "เฟส 1" และ "เฟส 2"

$\dfrac{1}{6}\left(3-\sqrt{3}\right) \approx 21.13 \%$

อีกทางเลือกหนึ่งคือดูว่าช่องทางของสะพานสุดท้ายจะอยู่ที่ใดและวางเทใกล้กับศูนย์กลางของหนึ่งในช่องทางที่เป็นไปได้มากที่สุด: สิ่งนี้จะช่วยลดความเสี่ยงในการขับยานพาหนะหนักด้วยล้อโดยตรง รถจักรยานยนต์อาจเป็นปัญหาไม่มาก)

เกี่ยวกับการคำนึงถึงการโก่งตัวเมื่อทำการเทนั่นเป็นคำถามที่ดีจริงๆที่ฉันไม่มีคำตอบมาก อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะชี้ให้เห็นว่าในขณะนี้สะพานของคุณจะมีภาระลดลงอย่างมาก หากสะพานนั้นใหม่เอี่ยมทั้งหมดมันอาจจะถูกปิดอย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงอยู่ภายใต้ภาระของตัวเองเท่านั้น (รวมถึงภาระบางอย่างจากงานที่ทำบนสะพาน แต่นั่นก็น้อยมาก) ซึ่งหมายความว่าหากพื้นที่สาขาของการโหลดไปยังแต่ละคานใน "ระยะที่ 1" และ "ระยะที่ 2" จะค่อนข้างคล้ายกันขั้นตอนควรเบี่ยงเบนไปในทำนองเดียวกันเช่นกันซึ่งในกรณีนี้คุณจะไม่ได้ ปัญหา. หากคุณกำลังเสริมสะพานที่มีอยู่เดิมคุณอาจต้องเปิดเลนอย่างน้อยหนึ่งช่องใน "เฟส 1" ส่วน สิ่งนี้จะนำไปสู่การเบี่ยงเบนของตัวแปรระหว่างเฟสที่ต่างกัน (ไม่พูดถึงการสั่นสะเทือนที่ฉันเคยได้ยินทำให้เทมีปัญหามาก) แต่ฉันก็ไม่รู้จริงๆว่าจะต้องทำอะไรกับมัน