คำถามติดแท็ก structural-engineering

อาคารบางหลังสูงจริง ๆ ถ้าคุณล้างห้องน้ำและเนื้อหาเข้าไปในท่อและลงมาอาจมีพลังงานมากพอที่จะก่อให้เกิดอันตรายต่อท่อระบายน้ำทิ้งเมื่อสิ้นสุดฤดูใบไม้ร่วง ฉันรู้ว่าในบ้านของฉันท่อลงไปแล้วก็มีโค้ง 90 องศา ตามวิกิพีเดียการคำนวณความเร็วเทอร์มินัลนั้นมีตัวแปรมากมาย แต่ในสาระสำคัญที่ทำให้ความเร็วสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อของแข็งตกลงไปในท่อระบายน้ำในอาคารสูงพวกเขาจะตกลงมาเร็วแค่ไหน? อะไรคือสิ่งที่จะทำให้ท่อเสียหายและสิ่งนี้จะได้รับการแก้ไขเมื่อทำการวิศวกรรมโครงสร้าง

31 structural-engineering  piping 

ฉันทำงานในใจกลางกรุงลอนดอนในพื้นที่ที่เต็มไปด้วยตึกสำนักงานขนาดใหญ่ ฝั่งตรงข้ามถนนจากสำนักงานของฉันพวกเขาเริ่มก่อสร้างอาคารขนาดใหญ่ (10 ชั้นบวก) ในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมาผู้ขุดได้ขุดหลุมขนาดใหญ่ (และกำแพงแนวตั้ง) รถบรรทุกนำสิ่งสกปรกที่เกิดขึ้นและคอนกรีตเก่าออกไปทำให้เป็นหลุมที่เรียบร้อยมาก ในวันที่ผ่านมารถบรรทุกกลับมาพร้อมกับสิ่งสกปรกใหม่ (หรือสิ่งสกปรกเก่าที่ถูกบด) และผู้ขุดได้ใส่กลับเข้าไปในหลุม (และบีบอัดมัน) ทำไมต้องใส่ดินกลับ? แน่นอนว่าการปล่อยให้หลุมลึกลงไปจะทำให้ชั้นใต้ดินลึกลงไป (หรือการขุดมันตื้นกว่านั้นจะถูกกว่า) ฉันไม่ได้เป็นวิศวกรโครงสร้างดังนั้นสิ่งนี้จะหายไปกับฉัน แต่ฉันหลงเสน่ห์

31 structural-engineering  geotechnical-engineering  building-design  foundations 

ฉันหมายถึงกระบวนการที่แสดงในวิดีโอนี้: https://youtu.be/Quyr5R1Rbfw?t=20 หรือภาพนี้จาก Wikipedia: ในนั้นมีการเปิดตัวเรือรบขนาดใหญ่ลงไปในน้ำโดยทิ้งมันลงด้านข้างลาดลงและออกจากท่าเรือ เรือกลิ้งไปด้านหนึ่งอย่างหนักจากนั้นแกว่งกลับไปด้านอื่นทำให้กระบวนการดูเหมือนจะค่อนข้างเสี่ยง ตัวอย่างเช่นถ้ามันกลิ้งกลับไปที่ท่าเรือแรงเกินไปมันอาจกระแทกโครงสร้างและสร้างความเสียหายให้กับทั้งท่าเรือและเรือรบใหม่ที่เป็นประกาย หรือถ้ามันกลิ้งไปไกลเกินไปในการดรอปครั้งแรกเรือรบอาจล่ม ดังนั้นคำถามของฉันคืออะไรคือข้อดีของการเปิดตัวเรือขนาดใหญ่ไปด้านข้างเช่นนี้เมื่อเทียบกับพูดลดลงหรือลดลงเบา ๆ ในแนวตั้งลงไปในน้ำ?

22 mechanical-engineering  structural-engineering  safety  naval-engineering  ships 

สะพานถูกออกแบบมาสำหรับรถที่มาจากยานพาหนะที่คาดว่าจะข้าม ซึ่งรวมถึงน้ำหนักของยานพาหนะและโหลดแบบไดนามิกใด ๆ ที่อาจได้รับการแนะนำจากการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ โหลดแบบไดนามิกอาจมาจาก "ตีกลับ" หรือกดปุ่มข้อต่อหรือหลุม ในตอนแรกดูเหมือนจะเห็นได้ชัดว่ามีการใช้โหลดมากขึ้นกับสะพานในขณะที่ยานพาหนะกำลังเคลื่อนที่ (น้ำหนักของยานพาหนะรวมถึงโหลดแบบไดนามิก) โหลดแบบไดนามิกเป็นสัดส่วนกับความเร็วการเดินทางของยานพาหนะ แต่เมื่อยานพาหนะไปเร็วขึ้นพวกเขามักจะเว้นระยะห่างออกไป เมื่อยานพาหนะหยุดพวกเขามักจะมีระยะห่างอย่างใกล้ชิดกว่าเมื่อพวกเขาเคลื่อนไหว จะมีสถานการณ์ที่โหลดมากขึ้นบนสะพานเนื่องจากยานพาหนะจอดระยะห่างอย่างใกล้ชิดกว่าจากยานพาหนะเคลื่อนไหวที่อยู่ห่างกัน? ทั้งสองสถานการณ์ครอบคลุมการออกแบบสะพานหรือไม่?

19 civil-engineering  bridges  structural-engineering 

เพียงแค่นั่งรถไฟข้ามเมืองบ้านของฉันฉันสามารถเห็นสะพานมัดเช่นเดียวกับภาพด้านบนทุกที่ มีหลายรูปแบบ แต่การออกแบบที่พบบ่อยที่สุดน่าจะเป็นแบบนี้ แต่ทำไมถึงสร้างขึ้นโดยเฉพาะด้วยวิธีนี้ ฉันสามารถเห็นได้ชัดเจนว่าทำไมการออกแบบดังกล่าวถึงค่อนข้างแรง แต่มีเหตุผลเชิงลึกอะไรบ้าง ฉันสนใจที่จะรู้คำตอบจากด้านฟิสิกส์ของสิ่งต่าง ๆ ให้มากที่สุด Googling ไม่ได้ช่วยอะไรมาก ฉันสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับรูปแบบที่แตกต่างกันและตัวอย่างมากมาย แต่ไม่มีใครครอบคลุมถึงสิ่งที่เกี่ยวกับการออกแบบนี้โดยเฉพาะที่ทำให้มันเป็นที่นิยม

17 structural-engineering  civil-engineering 

ไม้ที่ผ่านการบำบัดด้วยแรงดันถูกระบุไว้สำหรับการใช้งานภายนอกหลายประเภทเนื่องจากมีความต้านทานต่อความเสียหายจากแมลงและเชื้อราเน่า แต่มันเปรียบเทียบกับไม้ที่ไม่ผ่านกรรมวิธีได้อย่างไร ตัวอย่างเช่นลองใช้ไม้ค้ำที่ขอบชั้นล่างของอาคารที่พักอาศัยพร้อมท่าเรือและฐานราก ถ้าตงได้รับความเสียหายจากการเน่าในสถานที่ที่ทำไม่ได้เพื่อป้องกันอย่างเต็มที่จากการสัมผัสฉันอาจจะถูกแทนที่ด้วยตงด้วยสมาชิกที่ได้รับการรักษาความดันในมิติที่ระบุเดียวกัน ( นอกเหนือจากการกระพริบที่เหมาะสม) สำหรับการป้องกันเพิ่มเติม ที่ตั้ง เนื่องจากนี่เป็นโครงสร้างที่มีอยู่โดยวิธีการที่ง่ายที่สุดคือการใช้สมาชิกที่มีมิติเดียวกันเพื่อแทนที่ joist ที่ rotted อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับสมาชิกใหม่ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดแบกภาระเช่นเดียวกับสมาชิกเก่า รหัสอาคารควรจัดให้มีห้องเลื้อยเพียงพอซึ่งในตัวอย่างนี้มีความกังวลด้านความปลอดภัยสำหรับเจ้าของบ้านไม่มากนัก ท้ายที่สุดแล้ว Joist ที่ผุพังก็ไม่ได้ล้มเหลวและมันจะมีความแข็งแกร่งน้อยกว่าสมาชิกเดิม ในทางปฏิบัติสมาชิกที่ได้รับการบำบัดและไม่ได้รับการรักษาอาจผลิตจากไม้หลายชนิดที่มีคุณสมบัติเชิงกลต่างกันเริ่มต้น สำหรับจุดประสงค์ของคำถามนี้สมมติว่าสปีชีส์เป็นค่าคงที่ การรักษาด้วยความดันส่งผลให้สมาชิกที่มีความแข็งแรงความตึงเครียดแรงกดหรือแรงบิดมากหรือน้อยลงหรือไม่? มันส่งผลต่อความทนทานของไม้ * ในลักษณะที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเน่าหรือความเสียหายจากแมลงหรือไม่? * ไม่ใช่ตัวยึด; นั่นเป็นปัญหาที่แตกต่างที่ออนไลน์ค่อนข้างดี ดูหน้านี้จากซิมป์สันยกตัวอย่างเช่น

13 structural-engineering  wood 

สะพานขนาดใหญ่ที่มีระยะทางประมาณ 1 กม. สามารถทนต่อการเกิดแผ่นดินไหวได้อย่างไร ฉันไม่เชี่ยวชาญเรื่องแผ่นดินไหว แต่มีอย่างน้อยสองชนิดของการสั่น: ด้านข้างและแนวตั้ง การสั่นในแนวดิ่งทำให้ฉันเป็นกังวลจริงๆ ฉันไม่รู้ว่าการดูดซับแรงสั่นสะเทือนชนิดใดสามารถสร้างเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ที่สูงเช่นอาคารหรือหอสะพาน (เดิมฉันจะถามเกี่ยวกับสะพานแขวน แต่แล้วฉันอ่านว่าสะพานแขวนไม่เหมาะสำหรับรถไฟหนักพื้นหลังของคำถามนี้อยู่ที่การสำรวจความคิดเกี่ยวกับสะพาน Bering (จาก Alaska ถึง Siberia ข้ามช่องแคบแบริ่ง) ) ซึ่งจะเป็นสะพานรถไฟเป็นหลักและมันจะต้องจัดการกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่หนักที่สุดของบางครั้งเกิน 100 ตันต่อคัน) ดังนั้นฉันจะถามคำถามเกี่ยวกับสะพานขนาดใหญ่โดยทั่วไป ฉันคิดว่าแผ่นดินไหวที่ใหญ่ที่สุดในอะแลสกาคือ 9.4 Richter Scale ในปี 1964 ซึ่งกระทบกับแฟร์แบงค์ (ฉันไม่ทราบวิธีการแปลงเป็นสเกลช่วงเวลา - ขนาด) เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างสะพานขนาดใหญ่ที่จะไม่ยุบลงไป? โดยหลักการแล้วเราต้องการให้สะพานไม่พังในระหว่างเกิดแผ่นดินไหวแม้ว่าจะเต็มไปด้วยภาระก็ตาม PS ฉันรู้ว่ามันไม่คุ้มค่าที่จะสร้างสะพาน สำหรับสิ่งหนึ่งตะวันออกไกลไซบีเรียไม่มีเครือข่ายรถไฟ (หรืออารยธรรมทั่วไปโดยทั่วไป) มีโครงการอุโมงค์ที่เสนอซึ่งฉันคิดว่าพวกเขาบอกว่าราคาถูกกว่าสะพานซึ่งฉันไม่เข้าใจเพราะขุดผ่านหินแข็งดูเหมือนจะยากกว่าการขับกองในน้ำลึก 50 เมตร โครงการอุโมงค์ถูกระงับ IIRC ไม่แปลกใจ อย่างไรก็ตามฉันแค่สำรวจว่าสะพานดังกล่าวเป็นไปได้ทางเทคนิคและสามารถทนต่อการไหวสะเทือน หากคุณต้องการบางสิ่งที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงฉันคิดว่าเราสามารถดูสะพานโกลเดนเกตในซานฟรานซิสโกได้ ฉันเห็นที่นี่พวกเขากำลังทำงานเพื่อให้ปลอดภัยในการสั่นสะเทือนถึง 8.3 แต่มันไม่ได้ลงรายละเอียด และโปรดทราบว่าสะพานโกลเดนเกตไม่ได้จัดการกับรถไฟบรรทุกสินค้า …

12 structural-engineering  bridges  seismic 

น่าแปลกที่เรื่องนี้ไม่เคยถูกถามมาก่อนดังนั้นฉันต้องคิดถึงบางสิ่งที่เรียบง่าย เราใช้ความเค้นเชิงวิศวกรรมและความเครียดทางวิศวกรรมในสมการนี้ Stress = (โมดูลัสของ Young) × (ความเค้น) สมการนี้ ใช้ในการวิเคราะห์คานดัดเพลาบิดและโก่ง ดังนั้นสมการสุดท้ายของการโค้งงอและแรงบิดจะให้ เราให้ความสำคัญกับความเครียดทางวิศวกรรม แต่ไม่ใช่คุณค่าของความเครียด(MI=σy)(MI=σy)(\frac{M}{I} = \frac{\sigma}{y})(TI=τr)(TI=τr)(\frac{T}{I} = \frac{\tau}{r}) เหตุใดเราจึงพิจารณาความเครียดทางวิศวกรรมแทนที่จะเป็นความเครียดจริงในขณะที่เรารู้ว่าจะไม่ให้ค่าความเครียดที่ถูกต้อง บางสิ่งที่ฉันอ่านคือ: ยากต่อการวัด ไม่แตกต่างกันมากนักและเราสามารถใช้ตัวคูณความปลอดภัย "เราไม่พิจารณาวัสดุที่จะเปลี่ยนพื้นที่หน้าตัดของพวกเขาหลังจากโหลดเนื่องจากเราออกแบบให้ไม่มีการเปลี่ยนรูปพลาสติกพื้นที่ยืดหยุ่นเป็นสิ่งสำคัญที่สุดดังนั้นสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากขีด จำกัด สัดส่วนไม่สำคัญ" ประการแรกที่ 1 และ 2 ไม่ใช่เหตุผลที่แท้จริงสำหรับฉัน หมายเลข 3 ดูเหมือนจะเป็นไปได้เนื่องจากเราออกแบบในพื้นที่ยืดหยุ่นเสมอ แต่นี่คือสิ่งนี้หรือไม่? สายพันธุ์ทางวิศวกรรมให้ข้อมูลที่ถูกต้องแม้หลังจากที่ได้สัดส่วน จำกัด หรือไม่?

12 materials  structural-engineering  stresses 

นี่คือภาพของแผ่นแบริ่งที่คานคอนกรีตเสริมเหล็กสะพานตรงกับการเติมดิน ช่วงสะพานมีความยาวประมาณ 20 เมตรและประกอบด้วยคานคอนกรีตเสริมเหล็กสองตัวแต่ละแผ่นวางอยู่บนแผ่นแบริ่งสองแผ่นตามที่แสดง - หนึ่งแผ่นสำหรับปลายแต่ละด้านของคานแต่ละลำรวมสี่แผ่น สะพานถือรางรถไฟที่ออกแบบมาสำหรับ 25 ตันต่อคันเพลา แผ่นแบริ่งที่ทำจากเหล็กหล่อ (หรืออาจจะเป็นเหล็ก) และประกอบด้วยสองส่วนใหญ่ผ่านบานพับ 25 ตันต่อคันเพลาหมายความว่าสะพานแบกสิ่งที่เหมือนหลายร้อยตันเมื่อรถไฟผ่านซึ่งเราสามารถสันนิษฐานสาเหตุอย่างน้อยหนึ่งร้อยตันต่อแผ่นลูกปืนที่แสดง ใช่ฉันแค่เพิกเฉยน้ำหนักสะพาน ไม่เพียง แต่ผิวของแผ่นด้านบนและด้านล่างจะค่อนข้างเล็ก แต่แผ่นนั้นจะทำการโหลดที่ได้รับการยอมรับและส่งต่อไปยังบานพับผ่านพื้นผิวที่เล็กลง โดยทั่วไปบานพับนี้ค่อนข้างเล็กเพียงลำพังยอมรับมากกว่าหนึ่งร้อยตัน และสิ่งนี้ได้รับการออกแบบโดยมีจุดประสงค์ เหตุใดจึงมีการรวมโหลดอย่างตั้งใจแทนที่จะกระจายหรืออย่างน้อยก็ถ่ายโอนผ่านส่วนที่มีส่วนเหมือนกัน

11 structural-engineering  civil-engineering  steel  bridges 

ในแผ่นดินไหว 6.4 ครั้งล่าสุดที่เกิดขึ้นที่ไต้หวันพบเห็นได้ในรูปถ่ายของเศษหินที่กระป๋องโลหะฝังอยู่ในคอนกรีต ข้อความจากเจ้าหน้าที่เกี่ยวกับการปฏิบัตินี้: สำหรับวัตถุประสงค์ในการก่อสร้างมันไม่ผิดกฎหมายก่อนเดือนกันยายน 2542 แต่หลังจากนั้นมีการใช้แผ่นโฟมและแบบหล่อแทน ฉันสงสัยว่าเหตุผลในการใช้งานคือกระป๋องและพื้นที่ว่างที่เกี่ยวข้องนั้นราคาถูกกว่าคอนกรีตจริง (และอาจจำเป็นต้องลดน้ำหนักของคอนกรีตและบางส่วนเกี่ยวข้องกับความเครียด) อย่างไรก็ตามตอนนี้ 'Styrofoam และ formwork board' เป็นมาตรฐานที่ยอมรับได้ทำให้ฉันสงสัยว่าจริง ๆ แล้วมันแตกต่างจากกระป๋องเปล่า

11 civil-engineering  structural-engineering  structures  concrete 

ฉันมักจะออกแบบสมาชิกคอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับความแข็งแรงคอนกรีตทั่วไปของ f ' c = 4,000 psi ที่ 28 วัน บางครั้งการออกแบบแบบผสมจะถูกส่งที่มีความแข็งแรงสูงมาก ในกรณีหนึ่งส่วนผสมที่ส่งมานั้นมีประวัติของการแตกของกระบอกสูบสูงกว่า 7,000 psi นี่คือ 175% ของความแข็งแกร่งที่ระบุ! โดยปกติในด้านวิศวกรรมความแข็งแกร่งเป็นสิ่งที่ดี แต่ดูเหมือนว่ามากเกินไป โดยทั่วไปแล้วเกรดเหล็กจะระบุช่วงความแข็งแรง (ต่ำสุดและสูงสุด) แต่ฉันไม่เคยเห็นความต้านทานแรงอัดสูงสุดในสเปคคอนกรีต ฉันควรปฏิเสธคอนกรีตที่มีความแข็งแรงสูงมากเหล่านี้หรือไม่ อะไรคือภาวะแทรกซ้อนของกำลังอัดที่สูงเกินไป? มีเพียงสองประเด็นที่เป็นไปได้ของความกังวลที่ฉันสามารถคิด: โมดูลัสของความยืดหยุ่นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความแข็งแรง ความแข็งแรงสูงอาจทำให้คอนกรีตมีแนวโน้มที่จะแตกร้าว (กังวลเรื่องการบริการ) ความแข็งแรงสูงที่ไม่ได้ออกแบบอาจเป็นอันตรายต่อการออกแบบคลื่นไหวสะเทือนที่คุณต้องการให้สมาชิกล้มเหลวในบางตำแหน่งและในบางโหมด หมายเหตุโดยทั่วไปแล้วสถานการณ์ของฉันจะมีช่วงเวลา (ทั้งคานหรือคอลัมน์ลำแสง) มีแนวโน้มที่จะไม่ต้องกังวลใด ๆ ในการบีบอัดสมาชิกอย่างหมดจด เหตุผลในการส่งส่วนผสมที่มีความแข็งแรงสูงนั้นดูเหมือนว่าผู้สร้างต้องการที่จะดึงชิ้นส่วนออกจากแบบฟอร์มได้อย่างรวดเร็วดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มซีเมนต์จำนวนมากเพื่อให้มั่นใจว่าได้รับความต้องการด้านความแข็งแรง

11 civil-engineering  structural-engineering  reinforced-concrete 

ในการโก่งของคอลัมน์เรารู้ว่า: P=n2π2EIL2P=n2π2EIL2P = \dfrac{n^2\pi^2EI}{L^2} ค่าที่น้อยที่สุดของ P เกิดขึ้นเมื่อซึ่งให้รูปร่างโก่งแบบง่าย ๆ (หนึ่งคลื่น):n=1n=1n=1 Pcr=π2EIL2Pcr=π2EIL2P_{cr} = \dfrac{\pi^2EI}{L^2} อย่างไรก็ตามสำหรับดังที่แสดงไว้ด้านล่างรูปร่างโก่งมีความซับซ้อนมากขึ้นและมีคลื่นจำนวนมาก:n>1n>1n > 1 คำถามของฉันคือรูปแบบการโก่งของเกิดขึ้นจริงหรือไม่? หากคอลัมน์เริ่มหักมุมตามรูปร่างสำหรับจะไม่ทำให้หัวเข็มขัดแบบนี้ต่อไปจนกว่าจะเกิดความล้มเหลว โหมดการโก่งแบบอื่น ๆ จะเกิดขึ้นได้อย่างไร?n = 1n>1n>1n > 1n=1n=1n = 1

11 structural-engineering  beam  columns  buckling 

เพื่อนคนหนึ่งของฉันเป็นวิศวกรโครงสร้างและเขามักจะบ่นกับฉันเกี่ยวกับการนอนเพียงเล็กน้อยที่เขาได้รับในเวลากลางคืนโดยไม่ต้องกังวลว่าเขาจะคำนึงถึงรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบของเขาหรือไม่ สำหรับการตรวจสอบสองครั้งและสามครั้งทั้งหมดอาคารอาจมีโครงสร้างที่ซับซ้อนมาก บางครั้งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบัญชีสำหรับทุกสถานการณ์ที่เป็นไปได้ แน่นอนว่าคนเราพยายามอย่างที่สุดในการพยายามทำทุกสิ่ง แต่ถ้ามีบางอย่างผิดพลาดให้บอกว่าอาคารพังทลายลงหรือปัญหาที่รุนแรงน้อยกว่าทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตฉันจะถือว่าวิศวกรสามารถรับผิดชอบได้ พวกเขาได้รับความคุ้มครองจากการทุจริตในประเภทเดียวกันกับแพทย์หรือไม่?

11 structural-engineering  liability 

ฉันกำลังศึกษางานของออยเลอร์ในงานวิศวกรรมโครงสร้างจากหนังสือที่มีความอยากรู้อยากเห็นและได้มีการกล่าวถึงว่าเขาได้พัฒนาทฤษฎีทางคณิตศาสตร์ที่อธิบายการโก่งของคอลัมน์ภายใต้โหลดแบบขนาน ทฤษฎีถูกปกคลุมอย่างรวดเร็วโดยไม่มีแรงจูงใจมาก แต่นี่ทำให้ฉันคิด ทำไมคอลัมน์ "หัวเข็มขัด" ในตอนแรก? หากโหลดกดคอลัมน์ลงทำไมคอลัมน์ถึงเริ่มเบี่ยงเบนไปด้านข้าง ฉันรู้ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นในชีวิตจริงเนื่องจากความจริงข้อนี้สามารถยืนยันได้ง่ายกับวัตถุในครัวเรือน แต่ในทางทฤษฎีแล้วทำไมวัตถุเริ่มเบี่ยงเบนไปด้านข้างแทนการบีบอัดภายใต้แรงกระทำ นี่อาจเป็นสิ่งที่ชัดเจนและบางทีฉันแค่คิดมาก แต่ฉันพบว่าสิ่งนี้ยังสงสัยอยู่

11 structural-engineering  civil-engineering 

ค้นหาคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีสร้างการประมาณคร่าวๆสำหรับปัญหาต่อไปนี้ ให้ประตูเหล็กสองอันที่มีขนาดเท่ากันวัสดุเดียวกันเช่นทุกอย่างเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือส่วนตรงกลางมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน เมื่อใช้แรงบางอย่างไปที่ด้านบนประตูจะเริ่มผิดรูปร่างมากขึ้นเรื่อย ๆ และในบางแรงประตูจะสัมผัสพื้นดิน ณ สถานที่ที่ลูกศรสีน้ำเงินชี้ ฉันกำลังมองหาการประเมินคร่าวๆว่าต้องการแรงมากแค่ไหนสำหรับประตูที่สอง - นั่นคือ "ประตูที่สอง" ที่แข็งแกร่ง ฉันไม่ต้องการการคำนวณที่แน่นอน แต่อาจต้องการข้อมูลวัสดุบางส่วนดังนั้น: คานเหล็กผนังบางทั่วไป(25mm x 25mm x 2mm ผนังหนา) จุดเชื่อมต่อแต่ละจุดเชื่อมเราสามารถทำให้ง่ายขึ้นและสมมติว่ารอยเชื่อมนั้นมีความแข็งแรงเท่ากับตัววัสดุเอง จุดระงับสามารถเก็บแรงไม่สิ้นสุด และความเรียบง่ายอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ - ปัญหานี้ไม่ได้มีไว้สำหรับวิทยาศาสตร์จรวด แต่สำหรับการแก้ไขการพูดคุยตอนเย็นกับเพื่อน

10 structural-engineering  beam  stresses  reinforcement