อะไรเป็นสาเหตุที่ทำให้เบรกสั่นสะเทือนทันทีหลังจากเปลี่ยนโรเตอร์และแผ่นรอง

ฉันมีอินฟินิตี้ Q45 ปี 2545 ฉันเปลี่ยนใบพัดด้านหน้าและแผ่นรองในวันอาทิตย์ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันทำสิ่งนี้บนรถแม้ว่าฉันจะทำมานับครั้งไม่ถ้วนกับรถมอเตอร์ไซค์หลายคัน

ฉันระมัดระวังในการใช้แรงบิดที่เหมาะสมกับอุปกรณ์ทั้งหมดและตรวจสอบทุกอย่างชัดเจนก่อนติดตั้งล้อและขับรถ

รถขับได้ดีตลอดสัปดาห์จากนั้นในวันนี้เบรกเริ่มเต้นเป็นจังหวะและส่งเสียงพร้อมกันในจังหวะเดียวกันที่ความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ที่ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงการเต้นเป็นจังหวะและเสียงน่ากลัวดังนั้นฉันจึงจอดรถวางมันไว้บนขาตั้งแม่แรงถอดล้อและหลังจากตรวจสอบฉันไม่พบสิ่งใดที่ผิดอย่างเห็นได้ชัด ฉันสังเกตเห็นว่าโรเตอร์ด้านขวามีรอยขีดข่วนที่มองเห็นได้บ้าง แต่ฉันไม่เห็นสิ่งใดที่สามารถสัมผัสโรเตอร์ได้ยกเว้นแผ่นอิเล็กโทรด

การเต้นเป็นจังหวะอย่างสมบูรณ์แบบดังนั้นฉันค่อนข้างมั่นใจว่าอะไรก็ตามที่ทำให้เกิดการเต้นเป็นจังหวะนั้นก็กำลังหมุนอยู่เช่นกัน

ใบพัดและแผ่นรองจาก Autozone

พอลฉันอยากให้คุณเปิดเบรกอีกครั้งแล้วตรวจดูใบพัดอย่างระมัดระวัง ฉันเพิ่งเสร็จสิ้นการสนทนากับไอ้หนุ่มที่อธิบายอาการเหมือนกับคุณ ฉันเดินเขาผ่านขั้นตอนการแก้ไขปัญหาต่าง ๆ จนกระทั่งในที่สุดฉันเกือบจะมั่นใจว่าเขามีรอยต่อ CV รองเท้าบู๊ตร้าวและเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาเพลาเมื่อจู่ ๆ เขาก็พบว่ามีเส้นผมร่วงบนใบพัดของเขา มันเกือบจะตรวจจับไม่ได้ แต่เขาแทนที่โรเตอร์และตอนนี้ก็ใช้ได้ดีอีกครั้ง

แก้ไข: BTW ... คุณใช้ผ้าเบรคยี่ห้ออะไร ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้ปฏิบัติตามขั้นตอนข้างเตียงหรือการปั่นเงา

ฉันทำงานเบรกที่ร้านค้าที่ฉันทำงาน โดยไม่ต้องได้ยิน / ดูรถที่นี่มีบางสิ่งที่สามารถทำให้เกิดเสียง / การเต้นเป็นจังหวะ:

• เบรคที่ไม่ขัดเงา - เหมือนที่คนอื่น ๆ ระบุไว้หลังจากวางแผ่นและใบพัดใหม่เข้ากับรถที่คุณต้องการ 'ทำลายมัน' ฉันทำงานในร้านค้าสักพักหนึ่งและเราไม่ได้ทำทุกอย่างตามหนังสือ แต่เมื่อนำแผ่นอิเล็กโทรดและใบพัดใหม่มาใส่ในรถเราจะเอากระดาษทรายไปวางบนแผ่นรองและใบพัดเราจะเรียกมันว่า .' จากนั้นฉันจะนำรถไปทดสอบขับเล็กน้อยและความเร็วสูงถึง 20-30 ไมล์ต่อชั่วโมงจากนั้นกดเบรกด้วยแรง 'มากกว่าปกติ' ประมาณ 10-20 ครั้งขึ้นอยู่กับว่าฉันต้องเร่งรีบมากแค่ไหน .

• เคาะน้ำหนักล้อเมื่อถอดยางออก มันเกิดขึ้น. ฉันสงสัยว่าจะเป็นเช่นนี้ถ้าความรู้สึกเร้าใจเกิดขึ้นที่ความเร็วที่แน่นอนเท่านั้นและไม่ใช่ที่คนอื่น ๆ แต่มันจะไม่อธิบายเสียงดังใด ๆ

• สิ่งที่ถูกจับได้ภายในล้อ ฉันมีสิ่งนี้เกิดขึ้นกับยานพาหนะของตัวเอง ไม้หรือหินติดอยู่ในจุดที่ถูกต้องและดูเหมือนว่ารถของฉันกำลังกรีดร้องสิ่งที่เป็นโลหะและเป็นรอยขีดข่วน การถอดล้อและการเคลื่อนย้ายวัตถุได้แก้ไขสิ่งนี้ในอดีต (เช่นกันบางครั้งการขับขี่ที่ผิดปกติก็ทำได้เช่นกัน)

• โรเตอร์ที่ไม่สมบูรณ์ / งอ - บางครั้งคุณอาจได้โรเตอร์ที่ไม่ดี คุณสามารถวัดใบพัดที่มีไมโครเมตร

• โรเตอร์ไม่ถูกต้องบนฮับ เมื่อคุณถอดโรเตอร์เก่าคุณนำแปรงลวดมาที่ฮับเพื่อให้แน่ใจว่าได้กำจัดเศษ / สนิมเพื่อให้โรเตอร์ใหม่นั่งได้ดีและเปี่ยมไปบนฮับ

• ไม่ใช่เบรคใหม่ของคุณมันเป็นด้านหลังของคุณหรืออย่างอื่นเช่นเป็นฮับแบริ่งหรือข้อต่อ CV (ฉันคิดว่ามันเป็นหนึ่งในสามสิ่งเหล่านี้เนื่องจากพวกเขามักจะส่งเสียงดังตลอดเวลา)

นอกจากนี้โปรดจำไว้ว่าเพียงเพราะคุณเพิ่งเบรกไม่ได้ 100% หมายความว่านี่เป็นปัญหาเกี่ยวกับเบรค ฉันได้ปะยางรถยนต์และให้ลูกค้าบ่นเพราะ "ทันทีที่เขาถึงบ้าน" ปั๊มน้ำของเขาไปดังนั้นมันต้องเป็นสิ่งที่ฉันทำ ... บางครั้งมันก็เป็นเรื่องบังเอิญ (แต่ในกรณีนี้มันซ่อมเสียง ที่เกี่ยวข้อง)

The Myth (หรือวิธีตำหนิลูกค้าสำหรับงานเบรกที่ไม่ดีเนื่องจากปัญหามักจะใช้เวลาสักครู่ในการแสดง)

สิ่งที่ผ่านไปในฐานะ "ใบพัดแปรปรวน" และตำหนิผู้ใช้ที่วิ่งผ่านแอ่งน้ำหลังจากความร้อนเบรกเป็นตำนาน

ความรู้สึกของ shimmy ที่มาจากเบรคมักเกิดจากการเสียดสีของวัสดุที่ไม่สม่ำเสมอบนโรเตอร์ การถ่ายโอนจากแผ่นหนึ่งไปยังโรเตอร์น่าจะเกิดขึ้นจริง ๆ แล้วมันทำให้เบรคทำงานได้ดีขึ้นซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เบรกทำงานได้ดีขึ้นหลังจากเบรกเข้า อย่างไรก็ตามเมื่อมันเกิดขึ้นไม่สม่ำเสมอมันจะทำให้เกิดความรู้สึกสั่นหรือสั่นไหว ทำไมมันถึงสร้างไม่สม่ำเสมอ?

มีเหตุผลสำคัญสี่ประการสำหรับการสะสมแรงเสียดทานที่ไม่สม่ำเสมอบนใบพัด:

1. ใบพัดมีความหนาไม่สม่ำเสมอเมื่อใหม่ การสะสมเกิดขึ้นในจุดที่หนา

2. ใบพัดมีความผิดปกติเมื่อมีการติดตั้งใหม่หรือ การสะสมเกิดขึ้นที่จุดสูง

3. การมีส่วนร่วมของแผ่นไม่เรียบ แผ่นอิเล็กโทรดที่ติดตั้งไม่ขนานกับโรเตอร์หรือมีส่วนร่วมไม่สม่ำเสมอเนื่องจากพื้นผิวที่ไม่หล่อลื่น

4. การแบ่งที่ไม่ถูกต้อง (aka "ปรกติ") โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการทำให้เบรกร้อนขึ้นจากนั้นจะหยุดอย่างหนักและปล่อยให้เบรกแข็ง สิ่งนี้ทำให้ "pad imprint" บนส่วนหนึ่งของใบพัดซึ่งจะยังคงจับวัสดุแผ่นมากขึ้นและสร้างขึ้น

ในทุกกรณีมันเป็นแรงเสียดทานที่ไม่สม่ำเสมอในขณะที่โรเตอร์หมุนซึ่งทำให้เกิดความรู้สึกที่ไม่แน่นอน

ตั้งแต่เรียนรู้สิ่งทั้งหมดนี้ฉันทำสิ่งต่อไปนี้และกำจัด shimmy เบรกทั้งหมดในกองยานพาหนะส่วนตัวของฉัน

การป้องกัน shimmy เบรก

1. ตรวจสอบความกว้างทั้งหมดของโรเตอร์ที่ 8 จุดรอบแผ่นดิสก์ด้วยไมโครมิเตอร์ ความหนาเยื้องศูนย์ควรเป็นศูนย์ต้องต่ำกว่า. 0015 "

2. ตรวจสอบการติดตั้งทั้งหมดด้วยตัวบ่งชี้การหมุนหมายเลขสำหรับสแลต หมุนโรเตอร์พร้อมตัวบ่งชี้ที่ 90 องศาบนหน้าโรเตอร์ใกล้กับขอบด้านนอก ค่าสแลชควรเป็นศูนย์จะต้องอยู่ภายใต้ .004 "ยิ่งน้อยยิ่งดี"

3. ทำความสะอาดแผ่นหลังลูกสูบและคาลิปเปอร์ แทนที่ shims การหล่อลื่นที่เหมาะสมและครบถ้วนของจุดสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ ฉันใช้ Sil-Glyde แต่มีน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ ที่ทำขึ้นเพื่อการใช้งาน สิ่งนี้ช่วยให้แผ่นอิเล็กโทรดเลื่อนแทนการเอียงและให้แรงกดได้แม้บนแผ่นอิเล็กโทรด

4. ในระหว่างการเบรกให้หลีกเลี่ยงการเบรกไฮดรอลิกหลังจากเบรกหยุดความร้อน ชายฝั่งใช้เบรกมือเพื่อหยุดสุดท้ายไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น (มันเป็นใบพัดด้านหน้าที่ทำงานทั้งหมดและให้ความร้อนมากที่สุด)

อย่าใช้คำพูดของฉันฟังผู้เชี่ยวชาญที่นี่: http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

กว่าจะคุณไม่ได้เบรกเตียงของคุณได้อย่างถูกต้อง ถ้าคุณอ่านสิ่งนี้จาก Centric Partsคุณจะรู้ว่าฉันกำลังพูดอะไรอยู่ ส่วนเฉพาะที่ฉันกำลังพูดถึงคือส่วนบนเลเยอร์การถ่ายโอนแบบสม่ำเสมอ:

สังเกตความสำคัญของคำแม้ในขณะที่แผ่นรองที่ไม่สม่ำเสมอบนใบหน้าของโรเตอร์เป็นหมายเลขหนึ่งและสาเหตุของการตัดสินเบรกหรือการสั่นสะเทือนเกือบพิเศษ

การนอนเบรกอย่างไม่ถูกต้องหลังการเปลี่ยนอาจทำให้เกิดปัญหาที่คุณพูดถึง

ในการแก้ไขปัญหานี้คุณจะต้องถอดใบพัดออกและทำให้พวกเขามีความสุขอีกครั้ง ฉันเชื่อว่าคุณสามารถนำผ้าเบรคมาใช้ใหม่ได้เพียงแค่ให้แน่ใจว่าคุณผ่านลำดับการนอนอย่างถูกต้องในครั้งนี้และควรแก้ปัญหาของคุณ นี่เป็นอีกหัวข้อที่เราพูดถึงเรื่องการเลือกเบรกที่เหมาะสม ให้แน่ใจว่าคุณอ่านโพสต์ทั้งหมดของฉันเนื่องจากมีการเพิ่มเกี่ยวกับเตียงที่ฉันวางไว้ในการแก้ไข

อาการนี้เป็นแบบคลาสสิกสำหรับถั่วดึงมาในขณะที่คุณกำลังขับรถ เมื่อดึงน๊อตที่สูญเสียไปล้อจะสั่นสะเทือนและหลังจากเวลาหนึ่งขณะที่คนอื่น ๆ ที่อยู่ในวงล้อนั้นเสียมันจะทำให้คุณตกใจจนตาย ตรวจสอบล้อทุกอันเพื่อตรวจหาการสูญเสียเนื่องจากยากต่อการระบุขอบล้อที่ถูกต้อง

น่าเศร้าที่ฉันรู้สิ่งนี้จากประสบการณ์

ฉันไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนถ้าไม่มีรูปถ่าย แต่ในหลายกรณีมันเป็นสนิมที่ฮับ ใบพัดจำนวนมากมีรูพิเศษที่กลึงในโรเตอร์ มันมักจะอยู่ระหว่างสองรูสตั๊ด ฉันไม่แน่ใจว่าทำไมถึงอยู่ที่นั่นบางทีอาจช่วยปรับสมดุลโรเตอร์หรือช่วยในกระบวนการกลึง สิ่งที่สามารถเกิดขึ้นได้คือสนิมเล็กน้อยบนหน้าแปลนฮับ หากสนิมไม่ถูกลบออกหรือติดตั้งโรเตอร์ใหม่ที่จุดสนิม (รูเสริมในโรเตอร์ใหม่ไม่ได้แสดงจุดสนิม) โรเตอร์จะไม่แบนราบบนฮับ เมื่อดึงน็อตแน่นตัวโรเตอร์จะบิดเป็นผลให้จังหวะการเหยียบ คุณอาจโชคดีและสามารถเปลี่ยนโรเตอร์เพื่อให้เกิดสนิมหรือเพียงแค่กำจัดสนิมและแก้ปัญหา

ผ้าเบรคและแผ่นดิสก์เป็นงานขนมปังและเนยที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ปัญหาของคุณอาจเกิดจาก: ชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้องหรือชำรุดเสียหายที่ไม่ถูกต้องเช่นไม่ใช้เครื่องมือการดึงกลับของคาลิปเปอร์ลูกสูบประกอบซ้ำของเพลาและน็อตและสปริงป้องกันการสั่นสะเทือนความเสียหายก่อนหน้าหรือการจัดตำแหน่งผิดพลาด แผ่นสึกหรอเก่าซึ่งเป็นสิ่งแปลกปลอมที่ถูกนำเข้าสู่ระบบ หลีกเลี่ยงการเบรกอย่างรุนแรงสองร้อยไมล์เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเข้านอนในชุดแผ่น วันนี้มีส่วนประกอบของเบรคที่เปลี่ยนมาไม่กี่ตัวที่มาพร้อมกับชุดเครื่องนอนในสารประกอบที่ใช้อยู่แล้วและควรใช้งานนอกกรอบ หลีกเลี่ยงหรือยกเลิก guff ทั้งหมดที่คุณได้ยินเป็นอย่างอื่น

ฉันไม่รู้ว่าคุณเคยคิดหรือไม่ว่าปัญหาคืออะไร แต่ฉันจะเล่าเรื่องของฉันให้คุณฟัง ฉันมี 2003 Ford Ranger 2wd ฉันมีปัญหาเบรกเป็นจังหวะในดิสก์เบรกหน้าเป็นเวลา 10 ปีจนกระทั่งในที่สุดฉันก็พบปัญหา ฉันซื้อรถบรรทุกใหม่และปัญหาเริ่มขึ้นภายใน 5K - 10K ไมล์แรก ในการพยายามแก้ไขการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนของล้อฉันได้เปลี่ยนดิสก์ 3 ครั้งทุกครั้งด้วยตลับลูกปืนซีลและแผ่นรองใหม่ ฉันมีเลือดออกทั้ง 4 เบรคหลายครั้ง ฉันตรวจสอบเบรกจอดรถเบรคหลังและ ABS ABS สามารถตัดการเชื่อมต่อเพื่อตรวจสอบว่าเป็นปัญหาหรือไม่ ฉันตรวจสอบแรงบิดดึงและติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดอย่างถูกต้องบนแผ่นอิเล็กโทรด 2 ประเภทที่แตกต่างกัน (เซรามิกและกึ่งโลหะ) ฉันตรวจสอบช่วงล่างด้านหน้าและพวงมาลัยด้วย ไม่มีสิ่งนี้แก้ไขปัญหาได้ และไม่ว่ากี่ครั้งที่ฉันได้รับการบอกเล่าว่าใบพัดกำลัง WARPED

ในการพยายามแก้ไขปัญหาอีกครั้งในปี 2554 ฉันเปลี่ยนเฉพาะผ้าเบรคเป็นแบบกึ่งโลหะเนื่องจากแผ่นก่อนหน้าทั้งหมดที่ฉันลองใช้เป็นเซรามิก (ฉันยังคงอยู่ในชุดใบพัดชุดที่สอง) ฉันตัดสินใจจาระบีหมุดสไลด์ของคาลิปเปอร์ด้วยน้ำมันหล่อลื่น หมุดนั้นมีจาระบีอย่างดีและเลื่อนได้ดีเมื่อฉันทำเสร็จ ดังนั้นรอสองสามวันและปัญหากลับมา ฉันไม่ได้คิดอะไรเลยจนกระทั่งฉันตัดสินใจเปลี่ยนใบพัดและแผ่นรองอีกครั้งเป็นครั้งที่สามในปีต่อมา หลังจากเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดและโรเตอร์ที่ด้านผู้โดยสารฉันเพิ่งจะทำกับด้านคนขับเมื่อบังเอิญฉันบังเอิญตรวจสอบหมุดสไลด์คาลิปเปอร์ก่อนที่จะติดตั้งผ้าเบรค ฉันคิดว่าฉันไม่จำเป็นต้องไปยุ่งกับพวกเขาเพราะฉันเพิ่ง greased พวกเขาเมื่อปีก่อน ด้วยความประหลาดใจของฉันขาด้านบนจะไม่ย้าย ... ขาด้านล่างเลื่อนออกไม่มีปัญหา แต่ส่วนบนเอาแรงออกไปเล็กน้อย (ฉันคิดว่าฉันใช้คีม) เมื่อมองไปที่พินทั้งสองนั้นความแตกต่างที่มองเห็นได้เพียงอย่างเดียวคือปลอกยาง (หรือบูท) ที่อยู่ในร่องกว้างในพินด้านบน จากนั้นฉันก็ดูที่แผ่นและสังเกตว่าแผ่นนั้นสึกหรอไม่เรียบ .... มันเริ่มมารวมกัน!

ตามคู่มือการใช้น้ำมันหล่อลื่นพิเศษถูกนำมาใช้กับหมุดสไลด์คาลิปเปอร์ พวกเขาไม่แนะนำให้เอาออกเนื่องจากไม่มีการแทนที่จาระบีในเวลานั้น แต่ฉันคิดว่ามันเป็นจาระบีซิลิโคนที่ดี โดยไม่คำนึงถึงฉันพยายามใช้จาระบีซิลิโคนและแม้กระทั่งการสร้างปลอกยางใหม่ที่จะใส่เข้าไปในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะลบ STUPID RUBBER COLLAR! ฉันกำลังจะลงไปที่ Autozone ท้องถิ่นและหยิบหมุดสไลด์ชุดใหม่และใช้หมุดแข็งเดียวกันโดยไม่มีร่องสำหรับทั้งด้านบนและล่าง แต่ฉันรู้ว่านี่ไม่จำเป็น ร่องในพินอยู่ภายในตัวเรือนแบบเลื่อน ระนาบการเฉือนของพินนั้นมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดสำหรับพินทั้งสอง การถอดบูตจะไม่มีผลต่อความแข็งแรงหรือความปลอดภัย ในความเป็นจริงฉันเชื่อว่าการบูตนั้นใช้เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน (ไม่ใช่แดกดัน) BTW, สำหรับผู้ที่จะบอกว่าการลบการบูตไม่ปลอดภัยโปรดบอกฉันว่า ฉันเป็นวิศวกรเครื่องกลจึงรู้สึกเป็นอิสระทางเทคนิค

ดังนั้นฉันจึงรู้ว่ายานพาหนะของฉันอาจมีสารหล่อลื่นน้อยมากจากโรงงานหรือความชื้นที่ถูกบุกรุกเข้าไปในปลอกหมุดของคาลิปเปอร์และทำให้ปลอกยางบวม (หรือทั้งสองอย่าง) เมื่อคุณขับรถเป็นครั้งแรกทุกอย่างจะเย็น แต่เมื่อความร้อนถูกปั๊มผ่านเบรกทุกอย่างก็ขยายตัวทำให้ปัญหาแย่ลง อาการบวมทำให้ขาจับที่ด้านข้างของคาลิปเปอร์ทำให้แผ่นยึดแรงกดไม่เท่ากันซึ่งจะทำให้เกิดการเต้นของชีพจร ในที่สุดเมื่อฉันตัดสินใจที่จะใช้จาระบีสไลด์แบบคาลิปเปอร์ในครั้งแรกนี่ทำให้ปัญหาแย่ลงเพราะปลอกยางต้องใช้จาระบีซึ่งจะไม่ทำให้บวม มันไม่ได้จนกว่าฉันจะไปรอบ ๆ ด้วยแผ่นรองและใบพัดที่ฉันค้นพบสิ่งนี้และถอดปลอกยางออกจากหมุดเลื่อนแต่ละด้าน ฉันไม่เคยมีปัญหามาตั้งแต่สามปี ฉันชอบขับรถบรรทุกโดยไม่ต้องเบรกเป็นจังหวะ!

ฉันไม่สามารถบอกคุณได้ว่านี่เป็นปัญหาของรถของคุณหรือไม่เพราะคุณอาจไม่มีปลอกยาง ถ้าไม่เช่นนั้นสิ่งที่ดีที่สุดที่จะทำคือทำให้คุณตรวจสอบหมุดสไลด์ แต่ถ้าคุณมีปกยางฉันขอแนะนำให้คุณตรวจสอบเพราะมันง่ายมากและราคาไม่แพงในการแก้ไข และคุณสามารถตรวจสอบได้โดยถอดปลอกยางออกและลองโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย มันเกิดขึ้นจนฉันมี Infiniti I35 ด้วย ในการเปลี่ยนผ้าเบรคเป็นครั้งสุดท้ายฉันตัดสินใจที่จะจารบีหมุดสไลด์ของคาลิปเปอร์ หนึ่งในหมุดแต่ละข้างนั้นมีปลอกยางด้วย! แม้ว่าฉันจะไม่เคยมีปัญหากับการเบรกบน Infiniti แต่ฉันก็สามารถใส่ปลอกคอได้ ไม่เคยมีปัญหากับ I35 เช่นกัน

โชคดี.

ดังนั้นฉันจึงเอนตัวไปทาง "เกี่ยวกับ" เพื่อเป็นลูกปืนล้อ / บุชที่ไม่ดีหรือคุณไม่ได้ขัดใบพัดหลังจากเปลี่ยนใหม่ การเคลือบกันสนิมนั้นมาจากสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาเหล่านี้

เบรกของฉันเป็นจังหวะและการล่องเรือทำงานได้หลายครั้งใน 95 Silverado แทนที่ตัวเสริมกำลังเบรกเป็นจังหวะ

บางคนอาจไม่ได้ทำการทดสอบการวิ่งที่เหมาะสมก่อนที่จะรวมเข้าด้วยกันหลังจากใบพัดใหม่ จำเป็นต้องทำการทดสอบการวิ่งออกด้านข้างเมื่อใส่ใบพัดใหม่ลงในยานพาหนะเนื่องจากหน้าใหม่ของใบพัดไม่ตรงกับใบหน้าของฮับเก่าหรือฮับใหม่สำหรับทั้งสองเนื่องจากการผลิต (ความคลาดเคลื่อนในการผลิตและเช่นนั้น) ตรวจสอบการหมดด้านข้างเสมอคุณสามารถทำได้ด้วยตา มันค่อนข้างง่ายที่จะเห็น "วอกแวก" ถ้าคุณมีวัตถุเครื่องเขียนอยู่ใกล้กับจุดสิ้นสุดของดิสก์ (ถือดิสก์ไว้โดยใช้ lugnuts สองอันแล้วขันสกรูให้กับตัวยึดคาลิปเปอร์โดยไม่ต้องใช้คาลิปเปอร์นี่เป็นประโยชน์ที่นี่) มันเป็นกระบวนการที่ใช้งานได้ ไมโครมิเตอร์หมุนบนฐานแม่เหล็กทำงานได้ดีที่สุด อะไรก็ตามตั้งแต่ 0.0 ถึง. 100 นั้นเหมาะอย่างยิ่ง. 250 จะไม่ดีสำหรับแอปพลิเคชันใด ๆ