ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ปกติและแบตเตอรี่บำรุงรักษาฟรีในเซ็กเมนต์ 2 ล้อคืออะไร

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ปกติและแบตเตอรี่บำรุงรักษาฟรีคืออะไร แบตเตอรี่บำรุงรักษาฟรีไม่ต้องบำรุงรักษาจริง ๆ หรือเพียงแค่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ เลย

ปัจจุบันฉันเป็นเจ้าของ 2wheeler อัตโนมัติ (รุ่น Honda Activa 2007) ซึ่งขณะนี้มีแบตเตอรี่ Exide อยู่ ค่าใช้จ่ายของมันลดลงหลังจากเกือบทุก 1 เดือน ซึ่งฉันต้องนำมาไว้ในศูนย์บริการเพื่อทำการชาร์จ (แม้ว่าเมื่อมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่เหนือเครื่องหมายสีแดงแล้วมันก็เริ่มตามปกติบนแบตเตอรี่และหากน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงก็ต้องเริ่มการเตะบังคับ) การชาร์จแบตเตอรี่ต่ำตัวบ่งชี้หยุดทำงานบางครั้งเสียงแตรไปสัปดาห์และบางครั้งแม้แต่ไฟหน้าก็หรี่ลง ปัญหาการเริ่มต้นแย่ลงถ้ามีความชื้นในสภาพอากาศหรือมีฝนตกเล็กน้อย (ใช้เวลา 2-3 นาทีในการเริ่ม)

ฉันวางแผนที่จะเข้าไปใช้งานกับแบตเตอรี่ที่ไม่มีการบำรุงรักษาของ บริษัท เดียวกันที่อยู่นอกเนื่องจากอาจไม่ได้มีปัญหามากในการชาร์จรายเดือน

"การบำรุงรักษาฟรี" ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอัตราการชาร์จหรือความถี่ในการชาร์จ "การบำรุงรักษาฟรี" หมายความว่าผู้ผลิตไม่ได้จัดให้มีวิธีการรักษาระดับน้ำ / กรดในแบตเตอรี่ซึ่งหมายความว่าหากแบตเตอรี่แห้งคุณสามารถเปลี่ยนได้เพียงแทนที่ด้วยการเติมน้ำหรือกรดด้วยตัวเอง เหมาะสม (อาจเป็นน้ำ)

หาก Activa ของคุณมีประจุแบตเตอรี่เหลือเพียงพอที่จะต้องการการชาร์จจากแหล่งภายนอกแสดงว่าสิ่งใดสิ่งหนึ่งต่อไปนี้เป็นจริง:

คุณไม่ได้ขี่มันในระยะทางที่เพียงพอโดยเฉลี่ย b ระบบการชาร์จของคุณ (ในจักรยาน) ล้มเหลวหรือล้มเหลว แบตเตอรี่เก่าเกินไปและควรเปลี่ยนใหม่

หากจักรยานของคุณเป็น 2007 และยังมีแบตเตอรี่อยู่ในนั้นแสดงว่าแบตเตอรี่นั้นเก่าจริง ๆ

คุณมีปัญหาอื่น

แบตเตอรี่ไม่ดูเหมือนปัญหาหลักที่คุณประสบ ฉันขอเสนอว่าสเตเตอร์หรือวงจรเรียงกระแสของคุณแย่ไปดังนั้นคุณกำลังประสบกับสถานการณ์ที่คุณต้องรับบริการแบตเตอรี่ รถจักรยานยนต์ควร 'ให้บริการแบตเตอรี่ของคุณ' และชาร์จในขณะที่คุณขี่รถจักรยานยนต์

คุณจะต้องทดสอบสเตเตอร์และวงจรเรียงกระแสของคุณเพื่อค้นหาสาเหตุของปัญหาแทนที่จะรักษาอาการ นี้จะต้องมีมัลติมิเตอร์

ทดสอบสเตเตอร์ของคุณ

มีสายสีเหลืองสามเส้นที่มาจากสเตเตอร์ของคุณ พวกเขาออกมาจากฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและเดินเข้าไปในฝาครอบเฟืองของคุณและออกไปตามส่วนล่างของเฟรมในทางของพวกเขาไปยังวงจรเรียงกระแสของคุณ พวกเขาเชื่อมต่อโดยตรงกับวงจรเรียงกระแส คุณสามารถตัดการเชื่อมต่อพวกเขาออกจากวงจรเรียงกระแสและทดสอบด้วยมัลติมิเตอร์ การทดสอบครั้งแรกของคุณจะคงที่ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตัดการเชื่อมต่อจากวงจรเรียงกระแสแล้วอย่าเพิ่งลองและเจาะสายไฟด้วยปลายมัลติมิเตอร์ พวกเขาเป็นสายพิเศษและฉนวนอีกเล็กน้อยเหล่านี้เป็นหนึ่งในไม่กี่สายในรถจักรยานยนต์ที่มีกระแส AC

• การทดสอบแบบคงที่ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโอห์มและทดสอบระหว่างตัวนำทั้งหมดเป็นคู่ การอ่านค่าความต้านทานสูงสุด 0.1 ถึง 1.0

• ไม่โหลดการทดสอบการทดสอบแบบไดนามิกตั้งมัลติมิเตอร์ของคุณเป็น AC โวลต์และเริ่มจักรยาน มันควรจะเย็น ให้เพื่อนถือ RPM's ที่ 5,000 ทดสอบระหว่างผู้นำ คุณควรเห็นมากกว่า 70V หากอยู่ด้านล่างคุณอาจต้องการสเตเตอร์ใหม่ ฉันจะแทนที่ แต่ฉันจะไปที่ภายหลัง

ทดสอบวงจรเรียงกระแสของคุณ

วงจรเรียงกระแสของคุณมีไดโอดอยู่ ไดโอดเป็นวาล์วทางเดียวสำหรับไฟฟ้าให้นึกถึงลิ้นกกในจังหวะสองจังหวะ เนื่องจากนี่เป็นระบบการชาร์จแบบสามเฟสคุณจึงต้องใช้ไดโอดเพื่อเชื่อมกระแส AC เข้ากับเอาต์พุตตัวเดียวและแปลงเป็น DC ฉันสามารถรับรายละเอียดเพิ่มเติม แต่ฉันต้องการให้มันง่าย

• การทดสอบความต้านทานของวงจรเรียงกระแสการใช้มัลติมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโอห์มเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ไปยังจุดสิ้นสุดของแต่ละไดโอดและตรวจสอบความต้านทานในทั้งสองทิศทาง คุณควรมีความต้านทานต่ำในทิศทางเดียวและสูงกว่าในทิศทางตรงกันข้าม โดยทั่วไปคุณจะต้องการเห็นความต้านทาน 5 - 40 โอห์มในทิศทางไบแอสไปข้างหน้าและความต้านทานไม่มีที่สิ้นสุดในทิศทางไบแอสแบบย้อนกลับ

• ขั้นตอนเชื่อมต่อโพรบสีดำ (-) ของมิเตอร์กับด้านกราวด์ของวงจรเรียงกระแส (สายสีดำ) และโพรบสีแดงของมิเตอร์ไปยังหน้าสัมผัสทั้งสามของสเตเตอร์ บันทึกตัวเลข จากนั้นสลับรอบตัววัดมิเตอร์ (สลับเป็นสีแดงและสีดำ) แล้วอ่านค่าอีกครั้ง คุณได้วัดพื้นดินของวงจรเรียงกระแส

หากคุณมีความต้านทานต่ำทั้งสองทิศทาง (5+ โอห์ม) คุณต้องแทนที่มัน .. หากคุณไม่มีที่สิ้นสุดในทั้งสองทิศทางคุณจะต้องเปลี่ยนวงจรเรียงกระแส

ฉันหวังว่านี่จะช่วยให้คุณมีเครื่องมือแก้ปัญหาเพื่อแก้ไขปัญหาของคุณ ขอให้โชคดี