ดูที่หน้า DOT 3 ของ Wikipedia ดูเหมือนว่ามันถูกแทนที่อย่างมีประสิทธิภาพโดย DOT 4 fluid แต่มันยังคงขายอยู่และยังถูกแนะนำในฟอรัมจำนวนมาก คำถามนี้มีคำตอบว่า DOT 4 สามารถใช้ในระบบ DOT 3 แต่ DOT 5 ไม่สามารถทำได้
หาก DOT 4 ดีกว่าเหตุใด DOT 3 จึงยังคงใช้งานอยู่ และคำถามจริงที่ฉันควรใช้กับมอเตอร์ไซค์ที่เรียกว่า DOT 3 (albiet จากปี 1983)
คำตอบ:
ความแตกต่างที่สำคัญของ DOT3 และ DOT4 คือจุดเดือดของของเหลว
มาตรฐาน DOT3 มีความต้องการจุดเดือดขั้นต่ำที่ต่ำกว่าจากนั้น DOT4
ของเหลวทุกชนิดไม่เท่ากันและโดยทั่วไปแล้วพวกมันจะระบุว่าจุดเดือดแบบแห้งและเปียก
คุณสามารถมีของเหลว DOT3 หนึ่งตัวที่เพิ่งผ่านมาไม่ได้มาตรฐานจากนั้นอีกของเหลวหนึ่งที่สามารถรองรับได้อีก 30-40F สูงกว่าของเหลวนั้น
หากจักรยานของคุณโทรหา DOT3 ดังนั้น DOT3 ใด ๆ ควรสามารถรับมือกับสถานการณ์มาตรฐานได้อย่างปลอดภัย การไปด้วย DOT3 ที่มีคุณภาพสูงกว่าหรือ DOT4 จะช่วยให้คุณมีความอดทนมากขึ้น
ตัวเลขแห้งและเปียกเกิดจากความชื้นที่สะสมอยู่ในสายเบรก เมื่อคุณเบลอและใส่ของเหลวใหม่เป็นครั้งแรกของเหลวนั้นจะทำงานในรูปแบบ "แห้ง" เมื่อเวลาผ่านไปความชื้นจะเข้าไปซึ่งจะลดประสิทธิภาพลงไปในระดับ "เปียก"
DOT5 เป็นแบบซิลิกอนและไม่สามารถใช้แทนกันได้
มีคำถามที่คล้ายกันแม้ว่าจะไม่ถามเกี่ยวกับ DOT5 ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเบรก DOT3 และ DOT4 คืออะไร?
ไม่แน่ใจว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริง แต่ข้อมูลที่ฉันรู้และผ่านไปแล้ว DOT 4 มีจุดเดือดสูงกว่าและมีเอสเทอร์ borate DOT 5 เป็นซิลิโคน
นี่คือจุดเดือดแห้งขั้นต่ำที่ฉันรู้
DOT 3, 205 C (401 F)
DOT 4, 230 C (446 F)
DOT 5, 260 C (500 F)
DOT 5.1, 270 C (518 F)
ในออสเตรเลีย DOT 3 ควรมีจุดเดือดต่ำสุด 230 C
จากสิ่งที่ฉันได้เรียนรู้ DOT 2 ควรเป็นดรัมเบรกจากนั้นนำดิสก์เบรกหน้า DOT 3 มาใช้และแนะนำดิสก์ดุมล้อทั้งหมด DOT 4 และ DOT 5.1 ปลาย abs แต่สิ่งที่เกิดขึ้นคือโตโยต้าก็กลับไปที่ DOT 3 อาจเป็นเพราะ ความหนืด แต่ยังไม่ได้ทำการวิจัย
ฉันคิดว่าจนถึงตอนนี้กองทัพเป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่ใช้ DOT 5 แต่กำลังคิดว่าจะกลับไปที่ DOT 3 นี่ฉันยังไม่สามารถสำรองข้อมูลได้ดังนั้นอย่าใช้คำพูดของฉัน
เมื่อกล่าวถึงเรื่องนี้ตัวอย่างเช่น nulon DOT 3 มีจุดเดือด 260 C และไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติทางกายภาพของถ้วยยางและแหวน O
ฉันไม่ได้เป็นนักวิทยาศาสตร์และผู้ผลิตบางรายสามารถทำของเหลวได้ดีขึ้น แต่ฉันก็พบว่าเมื่อเวลาผ่านไปคน ๆ หนึ่งจะเก่งในช่วงเวลาหนึ่งจากนั้นก็หย่อนผลิตภัณฑ์
เมื่อฉันได้รับความผิดหวังเมื่อฉันต้องวินิจฉัยความผิดพลาดในรถที่มีการสั่นสะเทือนด้านหน้าที่ 70kmh-80kmh แล้วน้อยกว่าที่ 90-100 ฉันทำการจัดตำแหน่งล้อตรวจสอบตามปกติยางสมดุลตรวจสอบแร็คพวงมาลัยเปลี่ยนข้อต่อบอลสองอันต่ำกว่าจากนั้นยกเครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางและในที่สุดก็พบถ้วยหนึ่งพองตัวในกระบอกสูบหลักและจะบล็อกรูซึ่งจะรักษาแรงกดบน ที่จะต่อสู้ออกจากกัน ของเหลวเพิ่งมาเนื่องจากฟลัชและ DOT 4 และฉันรู้ว่ามันเป็นความจริงที่มันขึ้นอยู่กับการใช้รถยนต์และการจัดเก็บสำหรับของไหลที่ต้องใช้ฟลัชก่อนหน้านี้
เมื่อฉันทำการแปลงคลัตช์ศูนย์กลางบนรถจาก ram clutches และ ram clutch ขอแนะนำเพียง DOT 3 ที่ระบุว่าน้ำมันเบรกชนิดอื่นอาจส่งผลกระทบต่อส่วนประกอบยางได้
ดังนั้นข้อสรุปของฉันคือใช้ DOT ที่แนะนำ แต่ถ้าจำเป็นสามารถผสม DOT 3 และ 4 ได้เฉพาะในกรณีที่เป็นตัวเลือกสุดท้าย แต่แล้วล้างให้สะอาดด้วยของเหลวที่ถูกต้องกับคนสองคนไม่ใช่แค่แรงดึงดูดที่มีเลือดออกเพราะสิ่งนี้ ของเหลวจะถูกชะล้าง
DOT 3 เป็นแร่ธาตุที่เคร่งครัด DOT 4 ทั้งหมดเป็นน้ำมันเครื่องสูตรผสมสังเคราะห์ DOT 3 ยังคงมีอยู่ส่วนใหญ่เนื่องจากราคาที่ต่ำกว่าเข้ากันได้กับยานพาหนะจำนวนมากที่ยังคงอยู่บนท้องถนนสำหรับข้อได้เปรียบด้านต้นทุน DOT 4 มีน้ำหนักน้อย ความแตกต่างของค่าใช้จ่ายเว็บไซต์คาสตรอลโพสต์ข้อดีกับ DOT 4
1. ) รักษาจุดเดือดสูงกว่าน้ำมันเบรกทั่วไป 2. ) การป้องกันที่เหนือกว่าต่อการกัดกร่อนของคลอไรด์และสังกะสีของชิ้นส่วนระบบเบรก
น้ำมันเบรกที่เดือดในระบบปิดจะกลายเป็นไอซึ่งทำหน้าที่เหมือนอากาศในสายและกำลังหยุดจะลดลงอย่างมาก