คุณจะทดสอบวงจรไฟฟ้าแบบอนาล็อกได้อย่างไร

เมื่อพยายามที่จะวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับวงจรไฟฟ้าแบบอะนาล็อกทั่วไปเช่นไฟ, ลำโพง, หน้าต่างด้านหลังที่ร้อนจัด ฯลฯ รวมถึงการลัดวงจรและการดึงกระแสไฟฟ้าที่ไม่ได้อธิบายก็อาจเป็นเรื่องยากที่จะติดตามแหล่งที่มาของปัญหา วิธีที่ดีที่สุดในการทำเช่นนั้นคืออะไร?

เครื่องมือ

• มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล

  • แรงดันไฟฟ้าความต้านทานการตั้งค่าความต่อเนื่อง

  • โดยทั่วไปแล้ว DMM ของยานยนต์จะเป็นอุปกรณ์เดียวกัน แต่อาจมีคุณสมบัติพิเศษบางอย่าง (รอบการทำงาน, รอบต่อนาที)

  • ข้อควรระวัง : โหมดบางอย่างบนมัลติมิเตอร์อาจทำให้อุปกรณ์หรือรถยนต์ของคุณเสียหายหากติดตั้งไม่ถูกต้อง อย่าเชื่อมต่อ DMM เข้ากับวงจรแบบขนานเมื่ออยู่ในการตั้งค่าแอมแปร์ (ระมัดระวังเมื่อเปลี่ยนการตั้งค่าด้วยโพรบที่แนบมา) อย่าใช้การทดสอบความต่อเนื่องในวงจรถ่ายทอดสดยกเว้นว่าอุปกรณ์นั้นจะใช้งานได้เป็นพิเศษ อย่าวัดความต้านทานของวงจรสด การทดสอบบางอย่างจะทำให้คุณต้องเปิดแบตเตอรีและบางครั้งคุณต้องถอดแบตเตอรีออก

• ทดสอบลีดและการทดสอบอุปกรณ์จับยึด

  • ชุดขั้นต่ำประกอบด้วยโพรบแบบสัมผัสพื้นฐาน (มาพร้อมกับ DMM) และคลิป Aligator สิ่งแรกที่จะได้รับคือส่วนขยายปลั๊กกล้วยขนาด 20 ฟุตเพื่อขยายโพรบของคุณ

  • ชุดของคอนเน็กเตอร์ยานยนต์พร้อมลีดการทดสอบเพื่อการตรวจสอบที่ง่ายจะเป็นสิ่งต่อไปที่จะได้รับ

เครื่องมือเพิ่มเติมที่คุณอาจต้องการ:

• OBDII Reader สำหรับดึงรหัสและรับข้อมูลเซ็นเซอร์ขั้นต้น

• สามารถดมกลิ่นสำหรับการทดสอบการสื่อสารระดับต่ำ

• ออสซิลโลสโคปสำหรับตรวจสอบสัญญาณไฟฟ้าอย่างละเอียด

• หัวแร้งสำหรับทำจิ๊กไฟฟ้า

สำหรับการทดสอบทั้งหมดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ค้นหาพิมพ์และทำความเข้าใจแผนภาพการเดินสายไฟสำหรับรถยนต์ของคุณมันจะทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมากถ้าคุณสามารถใช้ไดอะแกรมเพื่อกำหนดการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าและสัญญาณที่โหนดใดก็ได้

การทดสอบ

ไฟฟ้ายานยนต์สำหรับรถยนต์แบบธรรมดา (ไม่ใช่การเผาไหม้แบบผสมผสาน) สามารถแบ่งได้เป็นสามส่วน

1. ส่วนประกอบพลังงาน: เครื่องชาร์จ, อัลเทอร์เนเตอร์, สตาร์ทเตอร์, "วงจรไฟฟ้า"
2. ส่วนประกอบอะนาล็อก: ไฟ, รีเลย์, ฟิวส์, กำลังไฟต่ำ
3. ส่วนประกอบคอมพิวเตอร์: ECU และเซ็นเซอร์ขั้นสูง

ความแตกต่างระหว่างประเภทที่1และ2เป็นที่1ก่อนที่กล่องฟิวส์ (กับแบตเตอรี่โดยตรงกับองค์ประกอบป้องกันน้อยกว่า) และ2ผสมโดยทั่วไปวงจร ต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกแบตเตอรี่ในขณะที่ฟิวส์จะป้องกันคุณจากความผิดพลาด หมวดหมู่3จะต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมหรือเครื่องมือพิเศษ อย่างไรก็ตามองค์ประกอบของหมวดหมู่3จะมีการทับซ้อนกับ2คุณสามารถตรวจสอบการทำงานพื้นฐานบางอย่างได้โดยไม่ต้องดมกลิ่น (ทดสอบแหล่งจ่ายไฟกับส่วนประกอบกางเกงขาสั้นและตัวแบ่ง)

ส่วนประกอบเพาเวอร์ / อนาล็อก

ที่นี่ทุกอย่างเกี่ยวกับสายรัดยาวฟิวส์และรีเลย์ที่ซับซ้อน

ด้วยแผนภาพการเดินสายไฟในมือจุดแรกคือการระบุรีเลย์และฟิวส์ที่ควบคุมหรือป้องกันวงจรที่เชื่อว่าเป็นความผิด ตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างโหนดที่เชื่อมต่อ (เช่นถ้าฟิวส์สำหรับไฟหน้าเชื่อมต่อโดยตรงกับรีเลย์ตรวจสอบ - ด้วยการถอดแบตเตอรี่ - ว่ามีความต่อเนื่องระหว่างแผงฟิวส์และแผงรีเลย์) ตรวจสอบ / แทนที่ฟิวส์และรีเลย์ ตรวจสอบความต่อเนื่องทุกสิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อลดความเสียหายของสายไฟ / สายไฟ

หลังจากการตรวจสอบความต่อเนื่องขั้นพื้นฐานเราสามารถไปยังการทดสอบการตรวจสอบสัญญาณ เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้วคุณสามารถทดสอบแรงดันไฟฟ้าที่จุดสำคัญของวงจร รีเลย์ที่ควรจะเปิดจะมี 9-12V บนพินควบคุมตรวจสอบพลังงานที่แผงฟิวส์โดยการถอดฟิวส์และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนพินที่เกี่ยวข้อง ที่คุณคาดหวังแรงดันไฟฟ้าให้แน่ใจว่าคุณอ่านแรงดัน คุณสามารถเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าในทุก ๆ ขาของซ็อกเก็ตรีเลย์ที่มีการติดตั้งรีเลย์และถอดรีเลย์ (นี่คือจุดที่อุปกรณ์จับยึดตัวเชื่อมต่อมีประโยชน์) ซึ่งจะช่วยให้คุณค้นหาปัญหาได้แคบลง คุณสามารถใช้แผนภาพการเดินสายเพื่อตรวจสอบอย่างชัดเจนว่าวงจรใดที่ควรจะเปิด / ขับเคลื่อนด้วยตำแหน่งสวิตช์ / คีย์ที่กำหนด สัญญาณหมุดใด ๆ ที่ไปยัง ECU (เกี่ยวข้องกับวงจรผิดพลาด) ควรได้รับการบันทึกและทดสอบในภายหลัง

การทดสอบเชิงหน้าที่สามารถทำได้กับส่วนประกอบส่วนใหญ่ ใช้แหล่งจ่ายไฟ 12V ที่ไม่ใช่แบตเตอรี่รถยนต์คุณสามารถตรวจสอบรีเลย์, นิวเมติก / วาล์ว, ไฟ, พัดลม ฯลฯ โดยเชื่อมต่อแหล่งจ่ายผ่านหมุดที่เกี่ยวข้อง ไฟจะเปิดขึ้น, นิวเมติกจะทำเครื่องหมาย, รีเลย์จะสลับ, แฟน ๆ จะหมุนและปั๊มจะส่งเสียงพึมพำ

ส่วนประกอบคอมพิวเตอร์

การตรวจสอบการทำงานของ ECU และเซ็นเซอร์นั้นมีตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อน การตรวจสอบพื้นฐานที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือการตรวจสอบว่าสายแหล่งจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์เหล่านี้มีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ (โดยทั่วไปสามารถทำได้ที่ขั้วต่อ) และตรวจสอบฟิวส์ที่เกี่ยวข้องและรีเลย์จ่ายกระแสไฟให้กับวงจรนั้น

หากอุปกรณ์มีอยู่แล้วคุณสามารถดำลงในช่องกระต่ายของเซ็นเซอร์แก้ไขปัญหาและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คอมพิวเตอร์ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบว่าอุปกรณ์ทำงานได้หรือไม่ซึ่งจะต้องค้นหาหมายเลขชิ้นส่วนที่กำหนดสัญญาณที่อุปกรณ์จ่ายให้แก่ ECU สัญญาณอะนาล็อกสามารถอ่านได้โดยใช้ DMM สัญญาณดิจิตอลจะต้องใช้ดมหรือออสซิลโลสโคป คุณสามารถทดสอบด้วยอุปกรณ์ที่รู้จักกันดี

หากเซ็นเซอร์ทำงานได้ แต่ระบบที่เกี่ยวข้องทำงานผิดพลาดวิธีที่ดีที่สุดคือใช้การดมกลิ่น CAN (องค์ประกอบตรวจจับอัจฉริยะส่วนใหญ่ส่งข้อมูลของพวกเขาไปยัง ECU ด้วยบัสที่เรียกว่า CAN) และจับข้อมูลการสื่อสาร มันอาจเป็นการยากที่จะตีความการสื่อสาร แต่โดยทั่วไปฉันจะสงสัยต่อไปนี้ ไม่มีสัญญาณ - การเชื่อมต่อที่ขาดอุปกรณ์ที่เสียหาย / เสียหายหรือ ecu ข้อมูลซึ่งพูดพล่อยๆ (ดูที่แผ่นข้อมูลสำหรับอุปกรณ์เพื่อดูวิธีการจัดรูปแบบข้อมูล) - อุปกรณ์ที่เสียหาย, เสียงดิจิตอล / สายไฟเสียหาย ECU เสียหาย

หากต้องการติดตามและแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าคุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อโวลต์ - โอห์มเมตร) ซึ่งเป็นระบบดิจิตอลที่ดีที่สุดอย่างที่แสดงไว้ด้านล่าง (จาก Wikipedia)

คุณสามารถได้ของที่มีราคาถูกซึ่งใช้ได้กับรถยนต์ส่วนใหญ่หรือของที่มีราคาแพงกว่าด้วยคุณสมบัติอันชาญฉลาดทุกประเภท

สิ่งที่มีประโยชน์ที่สุดสองอย่างสำหรับการทำงานรถยนต์คือการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง (The V ที่มีเส้นทึบและรอยแตกด้านบนเวลา 10 นาฬิการูปภาพด้านบน) และการตั้งค่าเครื่องทดสอบความต่อเนื่อง (สัญลักษณ์คลื่นเสียงและโอห์มที่ 12 o 'นาฬิกา)

ทดสอบแรงดันไฟฟ้า

เมื่อต้องการตรวจสอบว่าวงจรล้มเหลวหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดคือดูว่า 12v ปรากฏขึ้นเมื่อเปิดเครื่องหรือไม่ ฉันจะใช้ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดของแสงที่ไม่ทำงาน ตั้งมิเตอร์เป็นแรงดัน DC และเปิดเครื่อง ถอดหลอดไฟและเปิดวงจร ถือสายสีแดงบนมิเตอร์ไปยังหน้าสัมผัสที่ตัวยึดหลอดไฟ ในเวลาเดียวกันให้จับตะกั่วสีดำไว้ในส่วนที่เป็นโลหะของรถยนต์ (ตัวอย่างเช่นบล็อกเครื่องยนต์) - 'พื้น' หากวงจรทำงานคุณควรเห็น '12' (หรืออะไรบางอย่างที่อยู่ใกล้เช่น 11.9 หรือ 12.1) บนจอแสดงผล

คุณสามารถสาธิตสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดายโดยแตะที่ตะกั่วสีแดงไปยังขั้วแบตเตอรีและสัมผัสกับพื้นสีดำอีกครั้ง - คุณควรมองเห็นระหว่าง 13.5 และ 14 โวลต์สำหรับแบตเตอรี่ปกติที่แข็งแรง หรืออีกวิธีหนึ่งสำหรับการสาธิตที่ปลอดภัยกว่าให้แตะนำไปสู่ปลายทั้งสองของเซลล์ชนิด 'AA' ภายในประเทศ - ควรอ่านประมาณ 1.5V

ทดสอบความต่อเนื่อง

หากคุณรู้ว่าวงจรเกิดความผิดพลาดที่ไหนสักแห่งคุณต้องทำงานให้สำเร็จ คุณมีสองตัวเลือกในการทำเช่นนี้ - ทำงานต่อไปตามวงจรด้วยมิเตอร์ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นหรือทดสอบแต่ละส่วนเพื่อความต่อเนื่อง (หรือมากกว่านั้นทั้งสองอย่าง)

ในการทดสอบความต่อเนื่องให้ตั้งค่ามิเตอร์ในโหมดความต่อเนื่องและแตะนำไปด้วยกัน - คุณควรได้ยินเสียงบี๊บหรือส่งเสียงพึมพำและดูตัวเลขต่ำบนหน้าจอ (เช่น 0.0001) - หมายความว่ามีความต้านทานต่ำระหว่างตัวนำ แยกลูกค้าที่มุ่งหวังอีกครั้งและเสียงหึ่งจะหยุดและหน้าจอมักจะแสดง '1' ทางด้านซ้ายมือซึ่งหมายความว่าไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างลูกค้าที่มุ่งหวัง จับส่วนปลายทั้งสองด้านของส่วนที่คุณต้องการทดสอบ (เช่นที่ขั้วทั้งสองของหลอดไฟ) - ถ้าวงจรเสร็จสมบูรณ์แล้วมันจะมีเสียงดัง

ข้อผิดพลาดทั่วไป

มีความล้มเหลวบางอย่างที่มักเกิดขึ้นกับวงจรยานยนต์ ...

• ความผิดพลาดของโลก - อาจเป็นเรื่องที่พบได้บ่อยที่สุดและเป็นระยะ ๆ วงจรส่วนใหญ่ของโลก (ภาคพื้นดิน) ผ่าน bodyshell ของรถและจุดที่พวกเขาเข้าร่วมสามารถเป็นสนิมทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่ไม่ดี สิ่งเหล่านี้สามารถตรวจสอบได้โดยใช้มิเตอร์ในโหมดต่อเนื่องระหว่างด้านโลกของส่วนประกอบและส่วนที่สะอาดของ bodyshell

• ความผิดพลาดภายใน - ตัวอย่างเช่นที่จับหลอดไฟไม่ได้สัมผัสกับหลอดไฟอีกต่อไป

• สวิตช์ขัดข้อง - สวิตช์อาจล้มเหลวภายในทำให้ผู้ติดต่อไม่ต่อเนื่องหรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

• รีเลย์ล้มเหลว - เช่นเดียวกับสวิตช์สิ่งเหล่านี้อาจล้มเหลวภายใน

สายไฟที่หักนั้นหายาก แต่ไม่ทราบโดยเฉพาะกับวงจรที่ผ่านประตูเช่นกระจกไฟฟ้าเซ็นทรัลล็อคและกระจกไฟฟ้าขณะที่สายไฟที่ผ่านเข้าไปในประตูนั้นจะงอทุกครั้งที่เปิดประตู .

แน่นอนรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากยังมีไอซี, รถบัสและคอมพิวเตอร์จำนวนมากที่ควบคุมทุกอย่าง แต่มันเป็นคำถามที่แตกต่าง ...

เพิ่มเติมเกี่ยวกับการใช้มัลติมิเตอร์

Sparkfun มีแนวทางในการใช้เมตรพร้อมโหลดรูปภาพ:

คู่มือ!

มุ่งเป้าไปที่อุปกรณ์ไฟฟ้างานอดิเรก แต่หลักการเหมือนกันที่นี่ ...

ฉันต้องการเพิ่มคำตอบของ Nick และพูดถึง Circuit Tester หากคุณต้องการเพียงแค่ทดสอบวงจรเพื่อหากำลัง

สร้างโดย Reddit User Waynep712222

การเพิ่มคำตอบที่ได้รับการยอมรับ: เครื่องมือที่ดีสำหรับการติดตามการจับกระแสไฟฟ้าที่ไม่ได้อธิบายจะเป็นแคลมป์กระแสไฟฟ้าเหมาะสำหรับการวัดกระแสตรงในช่วงมิลลิแอมป์