2001 Infiniti QX4 คร่าวๆของพอร์ตสูญญากาศเชื้อเพลิงที่ไม่ทำงาน

ฉันมีปัญหาเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องดังนั้นฉันจะทำลายมันลงเล็กน้อยและพยายามให้รายละเอียดมากที่สุด

ปัญหาหลักของฉัน:

ฉันมีเวลาว่างใน Infiniti QX4 ปี 2001 ของฉัน มันไม่ได้หยาบมาก ๆ แต่ค่อนข้างชัดเจน มันไม่ได้เกิดขึ้นตลอดเวลาแม้ว่ามันจะเกิดขึ้นบ่อยที่สุดหลังจากขึ้นไปบนเนินเขาออกจากทางด่วนหรือหลังจากการเร่งความเร็วสูงการหยุดครั้งต่อไปหลังจากการขับรถช้า ๆ ไม่กี่นาทีมักจะทำให้การเดินเบาราบรื่นอีกครั้ง การเร่งความเร็วและการขับขี่อื่น ๆ นั้นราบรื่นเป็นพิเศษโดยไม่มีอาการสะดุดหรือการสูญเสียพลังงาน

ปัญหาอื่น ๆ เพียงอย่างเดียวคือการสตาร์ทอัพที่อบอุ่นนั้นอ่อนแอเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ขาดอากาศ เมื่อเย็นเครื่องยนต์จะเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหาหรือลังเล

สถานะของสิ่งต่าง ๆ :

ชิ้นส่วนใหม่ (แทนที่ทั้งหมดภายในปีที่ผ่านมา):

• หัวฉีด
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• แดมเปอร์เชื้อเพลิง
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• สายสูญญากาศ
• แพ็คคอยล์
• หัวเทียน
• วาล์วควบคุมไม่ได้ใช้งาน

หมายเหตุอื่น ๆ :

• ตัวกรองอากาศเป็นกรวย K&N ที่เป็นส่วนหนึ่งของ CAI และส่วนใหญ่สะอาด (ยังสามารถเห็นสีและตาข่ายโลหะ)
• ท่อที่ติดอยู่กับตัวลดการสั่นสะเทือนของเชื้อเพลิง แต่ไม่รั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากพอร์ตเมื่อฉันดึงท่อและใช้เครื่องยนต์เป็นเวลาสองสามนาที
• พอร์ตสูญญากาศของเครื่องปรับความดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีกลิ่น
• ฉันไม่ได้ยินรอยรั่วสุญญากาศ แต่อย่างใด CEL ไม่ได้เปิดอยู่
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและสูญญากาศ manifold อยู่ในช่วงสมบูรณ์ต่อ FSM และเป็นหินมั่นคง
• เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้ทำความสะอาดตัวเค้นและลบการสะสมคาร์บอนทั้งหมด
• ฉันใช้เกรด 92 เท่านั้น (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) จากเชฟรอน

สิ่งที่ฉันลอง (นอกเหนือจากชิ้นส่วนใหม่):

• ฉันได้สลับเข้าและส่งคืนแดมเปอร์น้ำมันอื่น ๆ ห้ารายการจากผู้ค้าปลีกหลายรายรวมถึงตัวแทนจำหน่ายและทุกคนก็แสดงอาการเดียวกันทันที
• ฉันเปลี่ยนสายสุญญากาศทุกครั้งและกลิ่นก็ปรากฏขึ้นหลังจากขับรถไปสองสามไมล์
• ปลายของตัวหน่วงทั้งหมดมีหมายเลขชิ้นส่วนและตราประทับเหมือนกันแม้จะถูกขายภายใต้แบรนด์ที่แตกต่างกันดังนั้นฉันเชื่อว่าพวกเขาเป็นผู้ผลิตเดียวกันทั้งหมด: SMP ฉันได้ติดต่อ SMP และตัวแทนจำหน่ายแล้วทั้งยักไหล่และปฏิเสธที่จะทำสิ่งใดที่อ้างว่าพวกเขาไม่เคยได้รับการร้องเรียน
• ฉันซื้อเครื่องมือสแกนที่แสดงข้อมูลเซ็นเซอร์และขับไปรอบ ๆ เพื่อดูการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันดูระยะยาวเพราะระยะสั้นเอาแน่เอานอนไม่ได้และยากที่จะได้ภาพที่ดี ส่วนใหญ่มันไม่ได้ต่ำกว่า -5% ยกเว้นเพียงครั้งเดียวหรือสองครั้งเมื่อมันเพิ่มขึ้นถึง -7% ค่า 1 และ 2 มักจะแตกต่างกัน 2% โดยที่ 2 จะใกล้เคียงกับ 0 ว่างเมื่อไม่เคลื่อนไหวคือ 0% เสมอ ขึ้นไปบนยอดเขาที่ 3k ตัวเลขทั้งสองตกลงที่ -2.3% เมื่อไม่มีการบังคับปีกผีเสื้อและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมงตัวเลขนั้นอยู่ระหว่าง -1 ถึง -3%

คำถามของฉัน:

1. ความคิดใด ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่อาจทำให้เกิดการไม่ได้ใช้งานอย่างคร่าวๆ?
2. สิ่งที่ทำให้ชื้นน้ำมันเชื้อเพลิงควรจะรั่วเชื้อเพลิง? ดูเหมือนว่าปืนสูบบุหรี่ที่เห็นได้ชัด แต่คำมั่นสัญญาของผู้ผลิตว่ามันไม่เป็นปัญหาและไม่ได้ร้องไห้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสูญญากาศ sans แนะนำบางอย่างสงสัย
3. ความคิดเห็นใด ๆ กับผู้ผลิตแดมเปอร์อื่น ๆ ที่ต้องลองหรือถ้าฉันควร ฉันไม่ได้ลอง Borg Warner หรือ Airtex / Wells แต่ BWD นั้นหายากและเป็น บริษัท ในเครือของ SMP ดังนั้นก็น่าจะเป็นส่วนเดียวกัน Airtex / Wells มีชื่อเสียงที่น่ากลัวจากสิ่งที่ฉันเห็นและฉันกลัวว่าฉันจะไม่สามารถส่งคืนได้เนื่องจากพวกเขาถูกขายออนไลน์ในสถานที่ที่ฉันไม่ได้ทำธุรกิจด้วย เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงยังเป็น SMP สำหรับสิ่งที่คุ้มค่า

ขอบคุณสำหรับรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นปัญหาแปลก ๆ ฉันจะลองคิดนอกกรอบสักหน่อย แต่ก่อนอื่นฉันจะใช้มัลติมิเตอร์เพื่อทดสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจากนั้นเซ็นเซอร์ o2 บางทีอาจตรวจสอบอย่างรวดเร็วของท่อหม้อน้ำด้านบนเพื่อให้แน่ใจว่าเทอร์โมไม่ติดอยู่ ฉันว่าให้ตรวจสอบสิ่งเหล่านี้ก่อนเพราะดูเหมือนว่าคุณจะรวยไปหน่อยแม้หลังจากที่อบอุ่นร่างกายแล้ว หากสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดตรวจสอบแล้วไปสงสัยจริงของฉัน:

ปัญหาที่เป็นไปได้กับเพลาลูกเบี้ยวหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ชำรุดซึ่งสามารถทดสอบหลังได้ด้วยมิเตอร์หากคุณยังไม่ได้รับไฟตรวจสอบเครื่องยนต์เพื่อหารหัส ECU ใช้เซ็นเซอร์นี้ (ในกลุ่มอื่น ๆ ) เพื่อปรับเวลาและเนื่องจากอาจส่งผลโดยตรงต่อการฉีดตามลำดับอาจเป็นสาเหตุให้กลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงติดอยู่ที่แดมเปอร์เช่นเดียวกับปัญหาด้านประสิทธิภาพที่คุณอธิบาย รอยรั่วขนาดเล็กมากอาจระเหยได้หรือตัวลดแรงสั่นสะเทือนอาจทำงานหนักขึ้นเนื่องจากความผันผวนของลำดับการฉีด แค่คิดไม่จำเป็นต้องเป็นคำตอบ แต่มันจะไม่ให้ความเห็นเมื่อเทียบกับคำตอบขอโทษที่ต้องเขียนนี่ บางทีฉันอาจจะไม่มีความน่าเชื่อถือเพียงพอสำหรับฟังก์ชั่นนั้นเพราะฉันใหม่ที่นี่

ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือการอุดตันไอเสียที่ไหนสักแห่ง

อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่ากับการทดสอบ! โชคดี.

Mustangguy

ฉันเพิ่งแก้ไขปัญหาที่คล้ายกันมากใน Outlander ของเพื่อน รถที่แตกต่างกัน แต่ฟิสิกส์คือฟิสิกส์

เขากำลังบ่นว่าไม่มีการใช้งานที่หยาบและคล้ายกับแผงลอยเป็นครั้งคราวเมื่อรถหยุด การเปิดเครื่องปรับอากาศช่วยให้เครื่องไม่ทำงาน ตัวแทนจำหน่ายพยายามทำความสะอาดตัวเค้นซึ่งลดความรุนแรงของอาการ แต่ไม่สามารถแก้ไขได้

ในกรณีนั้นมันกลายเป็นกล่องกรองอากาศที่มีรอยร้าว (ความเสียหายจากอุบัติเหตุ) ที่อนุญาตให้อากาศเข้ามาจากทางเลือกอื่น โปรดทราบว่านี่คือต้นน้ำของ MAF ดังนั้นฉันจึงไม่คาดหวังว่าจะเห็นความผิดปกติของน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว (ซึ่งเราไม่สามารถตรวจสอบได้ ) การเสียบรอยแตกนั้นทำให้เครื่องยนต์เดินเบา การแก้ไขคือการเปลี่ยนที่อยู่อาศัยตัวกรองอากาศ

ฉันขอแนะนำให้ประเมินว่าสถานการณ์นี้ใช้กับรถของคุณหรือไม่ มุ่งเน้นไปที่ส่วนของปริมาณอากาศที่นำหน้า MAF

คำถามนี้อาจช่วย:

• ฉันจะตรวจจับการรั่วของสูญญากาศโดยไม่ต้องเข้าถึงเครื่องสูบได้อย่างไร

มีความสุขในการแก้ไขปัญหา!