สูตรคำนวณอัตราการปลดปล่อย

OBD บอกว่าฉันผ่านการทดสอบการปล่อยออกมาหรือไม่ ฉันต้องการทราบสูตรที่คำนวณอัตรา CO, NOx, การปล่อย HC จากรถของฉันและเปรียบเทียบกับค่าเกณฑ์ที่ตั้งไว้เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ Pass / Fail สูตรจะแตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์เบนซิน (เบนซิน) และดีเซล

ฉันคิดว่าคุณพลาดวิธีที่ OBD บอกว่ารถของคุณผ่านการปล่อยมลพิษ

รถทุกคันทำเพื่อให้แน่ใจว่าระบบควบคุมการปล่อยไอเสียทำงานได้แล้วและหวังว่าสิ่งที่ออกมาจากท่อท้ายก็โอเค รถตรวจสอบว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับว่า EGR ทำงานได้ว่าระบบการปล่อยไอระเหยไม่มีรูและการชำระล้างเครื่องฟอกไอเสียสามารถเก็บออกซิเจนในปริมาณที่เพียงพอและส่วนประกอบทางไฟฟ้าทั้งหมดนั้นทำงานได้

ยิ่งไปกว่านั้นไม่มีอะไรอื่นอีกแล้ว รถอาจไหลออกมาจำนวน NOx ที่บ้าคลั่ง แต่ไม่เคยรู้เลยหากระบบทั้งหมดใช้งานได้

ระบบ EGR ได้รับการตรวจสอบโดยการตรวจสอบการไหลของมันไม่ว่าโดยตรงหรือโดยอ้อม หากมีปริมาณการไหลที่ถูกต้องระบบจะถือว่าใช้งานได้ ฟอร์ดใช้เซ็นเซอร์ DPFE ที่ตรวจสอบการไหลของ EGR โดยตรง รถยนต์คันอื่นใช้เซ็นเซอร์ MAP เพื่อตรวจสอบอัตราการไหล EGR โดยอ้อม โดยการเปิดใช้งานวาล์ว EGR ควรมีการลดลงอย่างมากในสูญญากาศท่อร่วมไอดี หากมีการไหลมากเกินไปวาล์วจะเปิดค้างอยู่ หากมีการไหลน้อยเกินไปหรือไม่มีการไหลสิ่งที่ผิด

ระบบ EVAP ถูกตรวจสอบการรั่วไหลและการไหล มีหลายวิธีในการตรวจสอบนี้ คอมมอนส์ส่วนใหญ่ใช้โซลินอยด์ vent, purge solenoid และเซ็นเซอร์ความดัน EVAP ระบบถูกปิดผนึกด้วยโซลินอยด์ระบาย จากนั้นการเปิดใช้งานการล้างโซลินอยด์ (ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน) จะดึงระบบเข้าสู่สูญญากาศแบบอ่อน สุญญากาศนี้อ่านเซ็นเซอร์ความดันของฉัน หากระบบมีความสามารถในการบรรลุสูญญากาศหมายความว่าการไหลของการกำจัดเพียงพอ เมื่อทำความสะอาดสูญญากาศโซลินอยด์สำหรับล้างจะหยุดทำงาน ระบบจะเฝ้าดูอัตราการสลายตัว หากอัตราการสลายตัวช้าแล้วระบบจะดี หากการสลายตัวสูงนั้นจะมีรูบางประเภท หากสูญญากาศไม่สามารถทำได้เลยมีรูขนาดใหญ่หรือโซลินอยด์ล้างไม่ทำงาน

มีการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงด้วยเซ็นเซอร์ออกซิเจน เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะตรวจสอบว่ามีการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในปริมาณที่มากเกินไปหรือน้อยเกินไปหรือไม่ จำนวนนี้จะสะท้อนให้เห็นในจำนวนการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว หากตัวเลขอยู่ใกล้ศูนย์ทุกอย่างจะดี หากตัวเลขนั้นเป็นค่าลบมาก (ขึ้นอยู่กับยานพาหนะ แต่ต่ำกว่า -12% จะทำได้) ระบบกำลังทำงานมากเกินไป หากตัวเลขนั้นเป็นค่าบวก (มากกว่า 12%) ระบบจะน้อยเกินไป

เช่นเดียวกับระบบ EVAP มีหลายวิธีในการตรวจสอบเครื่องฟอกไอเสีย เครื่องฟอกไอเสียมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนไหลลงมา โดยการเปรียบเทียบเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำและปลายน้ำความสามารถในการเก็บออกซิเจนของเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าสามารถตรวจสอบได้

หากคุณจัดการเพื่อให้ได้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจากข้อมูล OBDII คุณสามารถคำนวณปริมาณ CO2 ที่ปล่อยออกมา ( วิธีการคำนวณปริมาณการใช้น้ำมัน (roghly) จากข้อมูล OBDII )

เนื่องจากเชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นส่วนผสมของ hydrogencarbons ที่แตกต่างกันจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่การเผาไหม้จะสร้าง CO2 ฉันพบน้ำมันเบนซิน 2.32 กิโลกรัมต่อลิตรและดีเซล 2.62 กิโลกรัมต่อลิตร แต่ตัวเลขนี้อาจแตกต่างกันไปตามองค์ประกอบ (เช่นเอทานอลเพิ่มเติม) และอุณหภูมิ (ปริมาตรขยายตัวตามอุณหภูมิ) อย่างไรก็ตามค่าเหล่านี้ให้คำแนะนำที่ดี

การปล่อยมลพิษอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นผลพลอยได้จากผลิตภัณฑ์ เศษเสี้ยวเล็กน้อยของเชื้อเพลิงอาจไม่ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ทำให้ CO และ / หรือคาร์บอน / เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ อากาศมากเกินไปทำให้เกิด CO และเนื่องจากออกซิเจนเริ่มทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนของอากาศ NOx ปริมาณการปล่อยขึ้นอยู่กับการออกแบบมอเตอร์และเงื่อนไขการโหลด / สิ่งแวดล้อม อาจเป็นผู้ผลิตที่มีตารางนี้ แต่คุณจะไม่ได้รับ

นอกจากนี้รถไม่ได้วัดพวกเขา ตัวอย่างเช่นเรื่องอื้อฉาวการปล่อย VW ที่แท้จริงคือประมาณ NOx และถูกค้นพบเมื่อทำการทดสอบอุปกรณ์การวัด NOx บนมือถือที่พัฒนาขึ้นใหม่ ไม่สามารถวัด NOx ขณะขับรถบนถนนก่อนได้
เซ็นเซอร์แลมบ์ดาจะวัดปริมาณออกซิเจนที่เหลืออยู่ในก๊าซไอเสียดังนั้นรถสามารถปรับอัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิงเพื่อให้การเผาไหม้สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงหรือวัดค่าการปล่อยมลพิษนี้ได้อย่างเต็มที่