ฉันมีKTM Duke 390 - 2013รถจักรยานยนต์ 373 cc กระบอกเดียวเป็นเวลา 4 เดือนแล้ว ฉันซื้อมันจากเจ้าของคนอื่น ๆ เมื่อมันอยู่ที่ประมาณ 9,500 กม. ตอนนี้มันอยู่ที่ 12000 นี่คือจักรยานคันแรกของฉันและฉันพยายามปรับปรุงความสามารถของฉันความรู้ด้านเทคนิคและทฤษฎีเกี่ยวกับจักรยานด้วย

สำหรับเดือนที่แล้ว - เมื่อฤดูหนาวรุนแรงที่นี่ - จักรยานของฉันเริ่มทำงานแตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเช้าฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มขี่ทันทีโดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น และที่จุดแรกที่สัญญาณไฟจราจรไม่ว่าฉันจะอยู่ที่neutralใดหรือดึงclutch leverเต็มที่ขณะที่เกียร์แรกเครื่องยนต์จะหยุดและจะไม่เริ่มต้น 10 ถึง 15 นาที (ใช้bump-startงานได้) พฤติกรรมที่น่ารำคาญมาก ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ฉันจะไม่ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา (ให้ก๊าซมากถึง 2500/13000 รอบต่อนาที - รอบเดินเบาคือ 1500 รอบต่อนาที)

จุดที่น่าสนใจคือเมื่อฉันนำไปที่บริการKTMพวกเขากล่าวว่า:

"นี่เป็นพฤติกรรมปกติของเครื่องยนต์สูบเดี่ยวคุณต้องเริ่มต้นด้วยความเป็นกลางให้อุ่นเครื่องอย่างน้อย 4-5 นาทีกว่าที่คุณจะออกไปไม่งั้นมันก็จะหยุดและจะไม่เริ่มอีกซักพัก "

ฉันรับคำแนะนำของพวกเขาและมันใช้ได้ดี แต่ฉันพยายามดิ้นรนที่จะมั่นใจ ฉันวางแผนที่จะขายจักรยานของฉันในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฉันไม่ต้องการขายจักรยานที่ผิดปกติโดยไม่ทราบว่าเป็นความผิด

พวกคุณคิดว่าพฤติกรรมนี้เป็นเรื่องปกติและปกติหรือไม่? หรือฉันควรขุดให้ลึก

PS: My bike is still on warranty.

ปัญหาที่พบบ่อยสวยกับ Duke 390

นี่เป็นปัญหาทั่วไปของ KTM 390

มีหลายสิบโพสต์เกี่ยวกับลูกค้าที่กำลังประสบปัญหาที่แน่นอนเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีวิดีโอ YouTube บางส่วนที่แสดงว่าปัญหาเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ

ปัญหาที่เสนอต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องโดยลูกค้าดูเหมือนจะหมุนรอบทฤษฎีเหล่านี้โดยเฉพาะ

• มอเตอร์ไซค์มาพร้อมกับโปรแกรม ECU ที่บางเกินไป

• นี่เป็นปัญหาโดยธรรมชาติของรถจักรยานยนต์ที่มีกระบอกสูบขนาดใหญ่กว่าและไม่สามารถแก้ไขได้

• ขั้วต่อหลวมกับ ECU

• เค้นร่างกายที่สกปรก

• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก

• ECU ผิดพลาด

• แรงดันปั๊มเชื้อเพลิงไม่เพียงพอปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด

• สวิตช์ขาตั้งด้านข้างผิดปกติ

• เคล็ดลับการสลับผิดพลาด (ฆ่าเครื่องยนต์เมื่อจักรยานอยู่ข้างข้าง)

นี่คือรายการของ URL จาก OP บนฟอรัมต่างๆ

• วิดีโอ YouTube แสดงปัญหาด้วยเอ็นจิ้นเย็น

• ปัญหาแผงลอยที่ไม่ได้รับการแก้ไขในฟอรัม KTM 390

• โพสต์ในเวทีสนทนาที่ OP มีปัญหากับรถยนต์ใหม่

• ผู้คนมากมายพูดว่า 'ฉันด้วย'

นอกจากนี้ยังมีบทวิจารณ์มากมายจากนิตยสารรถจักรยานยนต์ที่พวกเขาบ่นในประเด็นที่เหมือนกัน

การแก้ไขที่ชัดเจน

มีการกล่าวอ้างว่าการแก้ไขจริงคือการอัพเดท ECU เหตุผลคือ ECU มีแผนที่ที่ผอมเกินไป

นี่คือหนึ่งโพสต์

การยืนยัน ฉันยังโทรหาเพื่อนที่ทำงานที่ร้าน KTM ในท้องถิ่น เขาชี้ให้เห็นว่ามีการรับรู้ถึงปัญหาและมีกระดานข่าวบริการจาก KTM เพื่ออัพเดท ECU รวมถึงตั้งค่ารอบเดินเบาที่สูงกว่า 100 รอบต่อนาที

หากอยู่ภายใต้การรับประกันตัวแทนจำหน่ายควรทราบและสามารถแก้ไขได้โดยไม่มีปัญหา

โปรดทราบว่าฉันเรียกว่าตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา KTM มีชื่อเสียงในเรื่องการไม่ปล่อยกระสุนให้บริการในต่างประเทศ

ความคิดเพิ่มเติม

ฉันได้เห็นปัญหาประเภทนี้กับมอเตอร์ไซค์หลายสิบตัวรวมถึงตัวฉันเองด้วย การแก้ไขที่พบมากที่สุดคือท่อระบายอากาศที่ถูกผูกไว้และกำหนดเส้นทางอย่างไม่ถูกต้องดังนั้นเมื่อถังถูกวางไว้บนจักรยานท่อบีบ หลังจากขี่ไปสองสามไมล์ความดันลบจะสะสมอยู่ในถังและปั๊มเชื้อเพลิงไม่สามารถเอาชนะสุญญากาศได้

ฉันได้จัดเส้นทางสายระบายที่สัมผัสกับไอเสียและสายยางละลายทำให้ไม่สามารถหายใจได้

Thumpers และ Stalling

ฉันไม่เห็นด้วยกับความคิดที่ว่ากระบอกสูบเดี่ยวมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น ฉันมี 6 สูบ 4 จังหวะเดียว บางคนมีปัญหาการสะดุดบางคนไม่ได้ ฉันสามารถแก้ไขได้ทั้งหมด ปัญหาอยู่ในช่วงตั้งแต่ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ดีไปจนถึงเครื่องช่วยหายใจที่อุดตันสำหรับถังแก๊สไปจนถึงการรั่วไหลของอากาศหรือสภาวะที่ไม่ติดมัน

ฉันเชื่อว่าความคิดที่สั่นคลอนของ Thumper เป็นตำนานที่ได้รับการขยายเวลา แน่นอนว่ามีบางรุ่นที่อาจมีปัญหาเช่นเดียวกับจักรยานคันนี้ แต่ฉันไม่เห็นว่านี่เป็นปัญหากระบอกเดียวมากเท่ากับปัญหาการควบคุมคุณภาพ KTM ในกระบวนการผลิตที่นั่น

อุ่นเครื่อง

จากทั้งหมดที่กล่าวมาฉันยังคงอุ่นเครื่องจักรยานในตอนเช้าที่หนาวเย็น ECU จะเปิดใช้งานเพื่อเพิ่มแรงดันน้ำมันอีกเล็กน้อยในขณะที่มันอุ่น แม้ว่าจะไม่ใช่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศยังคงขยายตัวในระหว่างการอุ่นเครื่องและน้ำมันจะบางลงเนื่องจากจักรยานมีอุณหภูมิสูงขึ้น นอกจากนี้ฉันพยายามไม่ขับยานพาหนะจนกว่าพวกเขาจะหายใจไม่ออก นิสัยเครื่องยนต์ / คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศเก่าที่ฉันเชื่อว่ายังคงใช้กับรถยนต์ FI (ฉีดเชื้อเพลิง) ที่ทันสมัยกว่า

ประการแรกสิ่งนี้เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์สูบเดี่ยวที่มีกำลังการผลิตสูงซึ่งอัตราส่วนการอัดสูงมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หลายสูบ

ฉันขี่ KTM 390 แล้วและฉันต้องเผชิญกับปัญหานี้บ้างในบางครั้งการรีสตาร์ทมันเป็นความเจ็บปวดเชื่อใจฉันว่าพฤติกรรมปกติไม่มีข้อผิดพลาดหรือมีปัญหากับจักรยานมันเป็นวิธีการออกแบบจักรยาน

สิ่งที่คุณสามารถทำได้คือหลังจากเริ่มใช้งานไม่ว่าจะเป็นว่างเปล่าหรือขับรถด้วยความเร็วต่ำมาก ๆ สองสามนาทีจากนั้นคุณก็พร้อมที่จะไป ฉันจะบอกว่าอย่างน้อย 3 หรือ 4 ไมล์

PS: ปัญหานี้ยังคงอยู่เมื่อเครื่องยนต์ร้อนมาก

มันดีเสมอที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนถึงเค้น - เพื่อ - รุ่งโรจน์ ฉันเก็บ ktm ที่ไม่ทำงานเป็นเวลา 2 นาทีแล้วเร่งความเร็วที่เกียร์ต่ำเมื่อฉันเริ่มต้นฉันไม่ขี่เกิน 50kmph ในช่วง 10 นาทีแรก ฉันเก็บมันไว้ในเกียร์ 3 และเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เหมาะสมที่สุดก็จะกลับมาเป็นธรรมชาติ สิ่งนี้ได้ผลสำหรับฉัน นอกจากนี้ถ้าคุณชอบขี่จักรยานจนหยุดทันทีคุณก็ปล่อยเขาทิ้งไว้สักสองสามวินาทีเพื่อให้วงจรไม่ทำงาน