Shift ปัญหา "เจียร"

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันสังเกตเห็นแรงและแรงต้านและเสียงเมื่อฉันเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์แรกเป็นเกียร์สองในปี 2003 Jetta GLI ของฉัน มันทำลายการขับรถของฉันเพราะทุกครั้งที่ฉันเปลี่ยนจากครั้งแรกเป็นวินาทีฉันรู้สึกว่าแรงบดนี้ผลักคันออกจากเกียร์สอง

มีอยู่ครั้งหนึ่งที่ฉันขยับเบา ๆ (นี่คือตอนที่ฉันสังเกตเห็นปัญหาครั้งแรก) และไม้เท้าบินออกจากวินาทีและเป็นกลาง

ตอนแรกฉันถามเพื่อนที่มีความโน้มเอียงทางกลไกมากกว่านี้ (ฉันไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับรถยนต์) และพวกเขาบอกว่าเท้าของฉันไม่ได้กดคลัตช์ตลอดทางหรือโซ่ / ลิงค์ / doodad สั้นเกินไป ฉันทำให้แน่ใจว่าฉันกำลังคลัชอย่างเต็มที่และยังคงเกิดขึ้น

ฉันเอามันไปที่ร้านขายรถยนต์ที่ฉันเชื่อถือและพวกเขาไม่พบสิ่งผิดปกติกับมัน พวกเขาใช้มันเพื่อขับรถและบอกว่าพวกเขาไม่ได้สัมผัสกับสิ่งที่ฉันกำลังประสบอยู่

ฉันคิดว่าแปลกมาก ดังนั้นฉันจึงมีญาติบางคนขับรถไปรอบ ๆ และพวกเขามีประสบการณ์อาจจะ 5% ของเวลาเมื่อเทียบกับ 90% ของเวลาของฉัน

ดังนั้นมันเป็นของฉันอย่างแน่นอน ฉันคิด. ฉันไม่แน่ใจ. ฉันแค่อยากให้มันหยุด ในที่สุดญาติคนหนึ่งประกาศว่าฉันขยับตัวเร็วเกินไปสำหรับบางคนที่รู้ทันเหตุการณ์ ดังนั้นฉันจึงชะลอการขยับของฉัน แต่นั่นก็ไม่ได้หยุดปัญหา มันลดลงเหลือ 80% ของเวลา แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงจริง

กรุณาช่วย.

น้ำมันเกียร์ของเกียร์เปลี่ยนไปเมื่อใดเป็นครั้งสุดท้าย

ถ้ามันผ่านไประยะหนึ่ง (หรือไม่เคย) ก็ให้เปลี่ยนไป

ตรวจสอบคู่มือของคุณสำหรับช่วงเวลาที่แนะนำซึ่งเป็นหนึ่งในของเหลวที่มักถูกมองข้าม

หากไม่เคยทำในปี 2546 จะต้องมีการดำเนินการ

อาจมีปัญหาอยู่สองสามข้อที่นี่:

• น้ำมันเกียร์ต้องการเปลี่ยนตามคำแนะนำของ ManiacZX
• คุณกำลัง "ริป" ผ่านเฟืองเร็วเกินไปและไม่ให้เวลาซิงโครนัสเพียงพอในการทำงาน ลองเปลี่ยนเกียร์ให้ช้าลงเล็กน้อย
• คลัตช์ของคุณอาจไม่ได้ทำงานอย่างถูกต้อง หากเป็นสายคลัตช์อาจจำเป็นต้องปรับถ้าเป็นไฮดรอลิกอาจต้องการน้ำมันใหม่และ / หรือถังทาส

ฟังดูแล้วเหมือนกับตอนแรกของซิงโครเมชที่สวมใส่เป็นครั้งที่สอง ฉันคิดว่าคุณไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนเป็นเกียร์อื่นหรือไม่?

ฉันรู้สึกประหลาดใจที่เห็นว่าเกิดขึ้นกับรถคันใหม่ แต่ถ้าอย่างที่คนอื่นแนะนำน้ำมันเกียร์ไม่ได้เปลี่ยนไปมันอาจจะสึกก่อนเวลาอันควร

วิธีหนึ่งในการทดสอบว่าเป็นกรณีนี้หรือไม่คือลอง "double-declutching" เมื่อคุณเปลี่ยนจากครั้งแรกเป็นวินาทีให้กดคลัตช์แล้วเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งกลาง จากนั้นปล่อยคลัตช์กดอีกครั้งและเลื่อนไม้ไปที่สอง สิ่งนี้บังคับให้ช้าลง gearchange ของคุณและการปล่อยคลัตช์ขึ้นอีกครั้งตรงกลางจะช่วยชะลอด้านอินพุทของกระปุกเกียร์เพื่อให้ง่ายต่อการเข้าเกียร์

ฉันเห็นด้วยกับ @ManiacZX และ @Timo Geusch เนื่องจากนี่เป็นปีพ. ศ. 2546 มีโอกาสที่ดีที่น้ำมันเกียร์จะเก่าถ้าไม่ใช่น้ำมันดั้งเดิม ยกเว้นกรณีที่ทางร้านแนะนำว่าคุณไม่ได้เปลี่ยนของเหลวที่ฉันจะต้องดำเนินการเปลี่ยน น้ำมันมีราคาถูกพอสมควรและไม่ต้องใช้แรงงานมากนัก

นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสที่ดีที่คลัตช์ของคุณไม่มีการปรับแต่งสึกหรอหรือลื่นไถล

ฉันพยายามอย่างหนักที่จะคิดหาวิธีที่จะใช้คำว่า doodad ในประโยคนั้น ....

ต่อไปนี้เป็นชุดคำถามและคำตอบที่เกี่ยวข้องกับปัญหาในลักษณะนี้ หมายเหตุ: บางส่วนมาจากฉัน - ฉันเคยเห็นสถานการณ์ที่คล้ายกันกับรถของฉันและฉันก็พอใจมากหลังจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การทดสอบคลัตช์: https://mechanics.stackexchange.com/a/1169/57

อาการคลัตช์: คลัตช์ไฮดรอลิกไม่สามารถปลดออกได้อย่างเต็มที่

น้ำมันเกียร์: Redline Lightweight Shockproof เหมาะสำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดา Subaru Impreza หรือไม่?

การบดเกียร์: ทำไมเกียร์ 3 ของฉันบดขยับเมื่อ RPM สูงใน Audi TT ปี 2002?

คุณพบวิธีแก้ไขไหม?

ถ้าไม่ฉันขอแนะนำให้คุณดูที่เมาท์เครื่องยนต์ด้านซ้ายเพื่อรับส่ง บางทีมันจะสวมใส่อย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้คุณยังอาจต้องการจัดลำดับตัวเปลี่ยนใหม่ VWvortex มีขั้นตอนสำหรับสิ่งนั้น

เมื่อเร็ว ๆ นี้กลุ่มของเรามีปัญหาคล้ายกันกับรถโบราณที่คล้ายกันส่วนใหญ่เป็น TDI แม้ว่า และเราพบว่าขั้นตอนการจัดตำแหน่งตัวเปลี่ยนช่วยได้ประมาณ 2 ใน 5 ของทั้งสองมีการติดตั้งตัวส่งกำลังส่วนบนซึ่งช่วยได้ หนึ่งที่เราเปลี่ยนของเหลวบนและยังคงบด นักฆ่าคือของเหลวที่เราระบายออกไปนั้นค่อนข้างชัดเจน!