อะไรคือสิ่งที่เทียบเท่ารถจักรยานยนต์ของ OBD-II?

ฉันเคยพบผู้เชี่ยวชาญ OBD-II ในขณะเดินทางและถามเขาว่ารถจักรยานยนต์ (โดยเฉพาะที่ฉีดเชื้อเพลิง) ใช้โปรโตคอลที่คล้ายกันหรือไม่

เขาบอกว่าการใช้โพรโทคอลดังกล่าวไม่แพร่หลาย แต่เมื่อพวกเขาใช้มันไม่ใช่ OBD-II ฉันจำชื่อเขาไม่ได้

รถจักรยานยนต์ใช้อะไรเป็นโปรโตคอลการสื่อสาร ทำไมมันจึงไม่ใช้กันอย่างแพร่หลาย? มันแตกต่างจาก OBD-II อย่างไร?

จักรยานยนต์บางคันมี CAN BUS บางคันไม่มี

ประเภทตัวเชื่อมต่อ OBDII เป็นเพียงมาตรฐานที่จัดทำโดย SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) ในปี 1996 รัฐบาลสหรัฐได้รับคำสั่งว่ารถยนต์ทุกคันที่ขายในสหรัฐอเมริกาเป็นไปตามมาตรฐาน SAE OBDII พวกเขาไม่ได้ระบุรถจักรยานยนต์ เป็นผลให้มีการใช้วิธีการวินิจฉัยบนเครื่องมากมาย บางคนล้มเหลวและบางคนก็ขึ้นไปด้านบน

อาจไม่มีขั้วต่อ OBDII แต่รถจักรยานยนต์จำนวนมากยังมี CAN BUS

• รถมอเตอร์ไซค์ Harley Davidson ทั้งหมดตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นไปมี CAN BUS

• รถจักรยานยนต์ BMWหลายรุ่นตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นไปจะมี CAN BUS

• นี่คือขั้วต่อ CAN BUS สำหรับรถจักรยานยนต์Ducati, BMW และ Triumph

เพื่อตอบคำถามของคุณ

อะไรคือสิ่งที่เทียบเท่ารถจักรยานยนต์ของ OBD-II?

โดยพื้นฐานแล้วรถจักรยานยนต์จำนวนมากปฏิบัติตามโปรโตคอล CAN BUS ที่ไม่ได้มีตัวเชื่อมต่อ OBDII แต่จะมีตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตัวเองและคุณสามารถซื้อตัวแปลงสำหรับผู้ผลิตหลายรายที่สนับสนุนมาตรฐานโปรโตคอลและใช้เครื่องมือสแกน OBDII ของคุณ ข้อมูล.

เนื่องจากไม่ได้มีส่วนประกอบของกฎระเบียบที่บังคับใช้มาตรฐานการเชื่อมต่อชนิดต่าง ๆ ได้กลายเป็นกรรมสิทธิ์ในฐานะผู้ผลิตพยายามที่จะรักษาระบบปิดท้ายเพื่อสิ้นสุดของพวกเขา

ระบบกรรมสิทธิ์อื่น ๆ

มีผู้ผลิตรถจักรยานยนต์บางรายเช่นซูซูกิที่รักษาระบบกรรมสิทธิ์ของตัวเอง การนำระบบการวินิจฉัยมาใช้ของซูซูกิเรียกว่า Suzuki Diagnostic System หรือ SDS มันใช้โปรโตคอลที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตัวเองในสาย เหมือนกับที่ Microsoft ทำในยุค 80 และ 90 กับ LANMan และ Apple ทำกับโปรโตคอลเครือข่าย AppleTalk ก่อนที่จะนำ TCP / IP มาใช้เป็นมาตรฐานโปรโตคอลเครือข่ายทั่วโลก

มีตัวอย่างอื่น ๆ ของโปรโตคอลเครือข่าย BUS ที่เป็นกรรมสิทธิ์ แต่มีมากเกินไปที่จะแสดงรายการ รายการด้านบนที่มีการใช้งาน CAN BUS ไม่ได้เป็นรายการที่สมบูรณ์เพียงแค่อ้างถึงตัวอย่างของความสอดคล้องกับมาตรฐาน

ในอนาคต บริษัท ต่างๆเช่น Bosch, Siemens และ NGK กำลังเป็นมาตรฐานในการขับเคลื่อน การลดต้นทุนสำหรับการปฏิบัติตามกฎระเบียบโดยรวมเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนสำหรับผู้ผลิตที่ถือเอาไว้และมีความสอดคล้องกับการขับขี่มากกว่าที่เป็นไปได้เนื่องจากค่าใช้จ่ายของ CAN BUS ลดลงจนถึงจุดที่การขาดการนำไปใช้

น่าสนใจพอสมควรที่ Google ค้นหา (ใส่ชื่อผู้ผลิต "," can bus "โปรแกรมเมอร์ให้ผลงานมากมายสำหรับการว่าจ้างโปรแกรมเมอร์ของ Ducati และ Harley Davidson ข้อมูลที่ดีส่วนใหญ่ถูกซ่อนไว้โดยพอร์ทัลที่มีการป้องกันด้วยรหัสผ่านสำหรับตัวแทนจำหน่ายและช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรอง

รถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้โปรโตคอล OBD II โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนญี่ปุ่น

ฮาร์เลย์ใช้สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับ OBD II แต่ฉันไม่แน่ใจว่ามันอาจจะเป็น OBD II อย่างแน่นอน

ก่อนอื่นเราต้องรู้ว่า OBD II คืออะไรชุดของปลั๊กและอะแดปเตอร์โปรโตคอลที่อนุญาตให้เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะ

แม้ว่าจะไม่มีคำตอบที่แน่นอนว่าทำไมรถจักรยานยนต์ไม่ใช้โปรโตคอล OBD II สามารถวินิจฉัยได้ด้านล่าง

• จำนวนยอดขายรถจักรยานยนต์ที่น้อยลงเมื่อเทียบกับรถยนต์ยอดขายรถจักรยานยนต์เฉลี่ยในปี 2556 อยู่ที่ 400,000 คันขณะที่ยอดขายรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 8 ล้านคน โปรดทราบว่าเป็นเพียงสหรัฐอเมริกาเมื่อคุณคำนึงถึงทั้งโลกความแตกต่างระหว่างยอดขายรถยนต์และรถจักรยานยนต์นั้นกว้างมากในขณะที่บางคนสามารถโต้แย้งได้ว่าในประเทศเช่นอินเดียและเวียดนามยอดขายรถจักรยานยนต์สูงกว่า 30 ล้านประมาณหนึ่งในสิบ ของพวกเขาฉีดเชื้อเพลิงจริง ดังนั้นเมื่อมาถึงจุดที่เมื่อคุณมีช่องว่างขนาดใหญ่มากระหว่างการขายรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไม่มีจุดในการพัฒนาโปรโตคอลเฉพาะเพื่อควบคุมการเชื่อมต่อมันก็ไม่สำคัญ
• เมื่อคุณคำนึงถึง บริษัท ที่ยอดเยี่ยมอย่างอาพริยาหรือเรือลาดตระเวนเช่น บริษัท รถจักรยานยนต์อินเดียหรือดูคาติก็ไม่ได้คุ้มค่าที่จะทำตามมาตรฐาน และ
• นอกจากนี้พวกเขาไม่ต้องการให้คุณบริการด้วยตัวเองเพื่อให้พวกเขาสามารถเรียกเก็บเงินค่าบริการนี่เป็นเรื่องที่โด่งดังอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นและในบางกรณีรถยนต์ ตัวอย่างเช่นฉันได้เป็นเจ้าของรถยนต์ญี่ปุ่นสามคันคือ 2004 Suzuki Zen, 2009 Swift diesel และ 2005 Baleno และไม่มีพวกเขาเข้ากันได้กับ OBD II

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้เครื่องมือที่เป็นกรรมสิทธิ์และโปรโตคอลการจับมือกันดังนั้นคุณอาจไม่สามารถใช้เครื่องสแกนหนึ่งเครื่องในทุกเครื่อง

คอนเนคเตอร์ภาษาญี่ปุ่นดูเหมือนว่า OBD II แต่สแกนเนอร์ของคุณจะไม่ทำงานการกำหนดค่าพินนั้นเหมือนกัน

นอกจากนี้ยังชี้ให้เห็นว่าบางครั้งมันก็ยากที่จะเข้าถึง ECU ในรถจักรยานยนต์โดยลำพังการวินิจฉัยว่าผู้ผลิตส่วนใหญ่ใจกว้างพอที่จะเก็บไว้ใต้ที่นั่ง แต่ยามาฮ่า R1 ยกตัวอย่างเช่นมันอยู่ใกล้กับเครื่องบิน

ดังนั้นโดยหลักแล้วขอให้ทุกคนใส่ตัวเชื่อมต่อทั่วไปลงในจักรยานที่มีพื้นที่ว่างหรูหราไม่ใช่เหตุผล

MV Agusta ได้ยินเสียงของคุณและตอบคุณด้วยการปล่อยตัว 2018 F3 รถบัสสามารถถูก chaged ผ่านไปยัง OBD II พวกเขาส่งข้อความว่า "ยินดีต้อนรับคุณ"