การกำหนดค่าที่น่าสนใจ
Yamaha R1มีการออกแบบการบริโภคที่แปลกมาก สังเกตุเสียงแตรในภาพด้านล่าง พวกเขานั่งอยู่เหนือร่างกายปีกผีเสื้อและไม่ยึดติดกับพวกเขาโดยตรงทำให้เกิดช่องว่างอากาศระหว่างร่างกายปีกผีเสื้อกับเขาเหล่านี้
หากการชุมนุมเต็มรูปแบบได้เห็นนี้ทุกคนจะได้ปกคลุมในairbox
คำถามของฉัน
ทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้?
ประโยชน์ของแตรไอดีที่อยู่เหนือร่างกายปีกผีเสื้อมีช่องว่างระหว่างพวกเขาคืออะไร?
นี่อาจเป็นวิธีการลดเสียงสะท้อนภายใน airbox ที่ความเร็วรอบสูงหรือไม่
คำตอบ:
การบริโภคตัวแปรที่มีความยาวเพิ่มความดันของอากาศเข้าสู่ท่อร่วมไอดีขอบคุณที่จะเป็นปรากฏการณ์ทางกายภาพที่เรียกว่าHelmholtz เสียงสะท้อน
เป็นที่รู้จักกันในนามsuperchargingเนื่องจากมันหลีกเลี่ยงการใช้อุปกรณ์กลไก (คอมเพรสเซอร์ / โบลเวอร์) เพื่อเพิ่มแรงดันอากาศเข้าซึ่งหมายความว่าอากาศเข้าสู่กระบอกสูบที่ความดันสูง จำเป็นต้องพูด:
▲ Air Pressure → ▲ Bang → ▲ Torque → ▲ Power
เรขาคณิตของปริมาณอากาศใด ๆ ที่มีความถี่เฮล์มโฮลทซ์เกี่ยวข้องกับมันเช่นเดียวกับการเป่าคอขวดเปิดทำให้เกิดโน้ตหรือพิช
ที่ความถี่นี้โมเลกุลของอากาศสั่นสะเทือนมากขึ้นส่งผลให้เกิดความดันสูงขึ้น
Engine RPM จะควบคุมความถี่ที่วาล์วไอดีเปิดและปิด วาล์วเหล่านี้สร้างพัลส์ที่แปลเป็นลายเซ็นความถี่
คิดที่อยู่เบื้องหลังที่แตกต่างกันรูปทรงเรขาคณิตที่มีประสิทธิภาพคือการได้รับความถี่ Helmholtz ของปริมาณอากาศเพื่อซิงค์กับความถี่ในการเรียกร้องโดยเครื่องยนต์มากกว่าช่วงของ RPMs
เหมือนว่าเลอม็องชนะเลิศมาสด้า 787B ได้
สิ่งที่เป็นระเบียบเกี่ยวกับการตั้งค่านี้คือความเรียบง่ายและความทนทานที่สัมพันธ์กัน พิจารณานักวิ่งที่มีรูปร่างเหมือนทรอมโบนของ 787B การเคลื่อนที่แบบเลื่อนระหว่างท่อศูนย์กลางสองท่ออาจทำได้ดีในระยะสั้น แต่ฉันพยายามที่จะดูว่ายานพาหนะที่ผลิตขึ้นมาจำนวนมากจะออกแบบได้อย่างไร การรบกวนระหว่างสองส่วนจะต้องมีสิ่งพิเศษที่จะอยู่ได้นานตามระยะเวลาที่ยอมรับได้
นี่คือเหตุผลที่การตั้งค่าในยามาฮ่านี้เป็นอัจฉริยะที่แท้จริง ; มันจะไปพร้อมกับสัญญาณรบกวนทั้งหมดในขณะที่รักษาประโยชน์ของการตั้งค่าความยาวตัวแปร
มันเหมือนกำแพงที่มองไม่เห็นและยืดหยุ่น วิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม!
นักวิ่งไอดีที่ลอยอยู่จะถูกย้ายโดยกลไกการคัปปลิ้งและแยกออกจากนักวิ่งไอดีหลักเพื่อเพิ่มความยาวโดยรวมเพื่อประสิทธิภาพรอบต่อนาทีที่ต่ำกว่า กระบวนการนี้เพิ่งถูกกล่าวถึงที่นี่:
ฉันไม่เห็นว่าการมีชิ้นส่วนขยายอยู่ในตำแหน่งที่แยกจากกันจะมีผลกระทบต่อคุณสมบัติของจังหวะของกล่องอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเปิดปลาย
นี่คือรูปภาพของอีกสองภาพที่คล้ายกันมากกับระบบยามาฮ่าที่แสดงในทั้งสองรัฐ:
