มัลติมิเตอร์ - ฟังก์ชั่นพื้นฐานและวิธีการ

มัลติมิเตอร์

ฉันกำลังมองหาคำตอบบางอย่างเกี่ยวกับพื้นฐานมัลติมิเตอร์สำหรับแท็กไซต์วิกิเพื่อชี้ OP เมื่อเราต้องการให้พวกเขาใช้

คำถามคือ;

• ฟังก์ชั่นพื้นฐานของมัลติมิเตอร์คืออะไร?

• ฉันจะแก้ไขปัญหาไฟหน้าล้มเหลวด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร

• ฉันจะทดสอบฟิวส์ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร

• ฉันจะทดสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร?

ฟังก์ชั่นพื้นฐาน

รูปภาพเพื่อแสดงมัลติมิเตอร์ทั่วไป

มัลติมิเตอร์เป็นเครื่องมือมัลติฟังก์ชั่นโดยเฉพาะ ตามคำนิยามมันรวมเครื่องมือที่กำหนดไว้หลายอย่างและมัลติเพล็กซ์ควบคุมเพื่อความง่าย

ปัจจัยการผลิต

ส่วนใหญ่ของมัลติมิเตอร์จะมี 3 ขั้วอินพุต โดยทั่วไปคุณจะใช้COMและV/mA/Ohmป้อนข้อมูลเท่านั้น(มักจะเป็นสีดำและสีแดงตามลำดับ แต่ไม่ได้อยู่ในภาพตัวอย่าง) อินพุตที่สามใช้สำหรับวัดกระแสขนาดใหญ่โดยเฉพาะ มัลติมิเตอร์บางคนมี 4 ปัจจัยที่ใช้สำหรับการวัดที่แม่นยำมากขึ้นโดยใช้เคลวินในการตรวจจับ ในอุปกรณ์มือถือนี้จะเห็นโดยทั่วไปเมตร LCR

โหมดโวลต์มิเตอร์

ในโหมดโวลต์มิเตอร์คุณต้องทำการวัดแบบขนานเสมอกับวงจรที่วัดได้วงจรจะทำงาน

ฟังก์ชั่นพื้นฐานของโวลต์มิเตอร์คือการวัดแรงดันไฟฟ้าความต่างศักย์ระหว่างสองจุดในวงจร เสมือนจริงทุก DMM จะมีฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์

บนอุปกรณ์ตัวแทนที่แสดงในภาพโหมดโวลต์มิเตอร์จะถูกเลือกระหว่าง 9:00 ถึง 1:00 น. บนหน้าปัดนาฬิกา แถบแบนแสดงถึงโหมด DC และ Line Wiggly แสดงถึงกระแส AC สามารถใช้โหมดใดโหมดหนึ่งได้อย่างปลอดภัยสลับกันได้ (ส่งผลกระทบต่อความแม่นยำในการอ่านเท่านั้น) หากระดับแรงดันไฟฟ้าได้รับการเคารพ มัลติมิเตอร์บางคนจะมีautorangingคุณลักษณะที่ไม่ต้องการให้คุณเพื่อเลือกช่วงอย่างชัดเจนบนหน้าปัด

วิธีการบางอย่างที่คุณสามารถใช้ DMM ในโหมดโวลต์มิเตอร์เพื่อจุดประสงค์ด้านยานยนต์

• การสร้างแรงดันไฟฟ้าควบคุมบนสายสัญญาณเช่นสายควบคุมรีเลย์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

• การสร้างแรงดันไฟฟ้าในวงจรต่างๆ

• การวัดแรงดันเอาท์พุทของตัวควบคุม / เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือแบตเตอรี่

โหมดแอมป์มิเตอร์

ในโหมดแอมป์มิเตอร์คุณจะต้องทำการวัดแบบอนุกรมกับวงจรเสมอวงจรจะถูกขับเคลื่อน

ฟังก์ชั่นพื้นฐานของแอมป์มิเตอร์คือการวัดกระแสไฟฟ้า ในโหมดแอมป์มิเตอร์มันจะสร้างความเสียหายให้กับ DMM และอาจเป็นชนวนให้ฟิวส์บนรถยนต์หากคุณเชื่อมต่อ DMM ของคุณขนานกับวงจรถ่ายทอดสดนั่นคือ - ในวิธีที่มันจะวัดแรงดันไฟฟ้าในโหมดโวลต์มิเตอร์

บนอุปกรณ์ตัวแทนที่แสดงในภาพโหมดแอมป์มิเตอร์จะถูกเลือกระหว่าง 1:00 - 4:00 น. บนหน้าปัดนาฬิกา โปรดทราบว่าการตั้งค่าช่วงสูงสุดในอุปกรณ์นี้ (และอื่น ๆ อีกมากมาย) ต้องการให้คุณใช้อินพุตกระแสสูงทางเลือก

การใช้แอมป์มิเตอร์เมื่อทำการวินิจฉัยวงจรสดที่ควรจะเปิด (เช่นหลอดไฟพร้อมสวิตช์เปิดอยู่) การอ่านที่คุณได้รับจะแจ้งให้คุณทราบถึงความผิดปกติของวงจรการอ่านค่ากระแสไฟฟ้าสูงหมายถึงไฟฟ้าลัดวงจร หมายถึงวงจรเปิด

วิธีการบางอย่างที่คุณสามารถใช้ DMM ในโหมดแอมป์มิเตอร์เพื่อจุดประสงค์ด้านยานยนต์

• ทดสอบการรั่วไหล - กระแสแบตเตอรี่เมื่อปิดรถ

โหมดโอห์มมิเตอร์

ในโหมดโอห์มมิเตอร์คุณควรทำการวัดแบบขนานพร้อมกับวงจรจะต้องไม่ทำงาน

โอห์มมิเตอร์วัดความต้านทานระหว่างสองขั้ว ความต้านทานจะกำหนดปริมาณของอุปกรณ์ที่จะดึงที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ โดยทั่วไปส่วนประกอบ "อะนาล็อก" ในรถยนต์เช่นไฟรีเลย์สวิทช์ฟิวส์ ฯลฯ จะมีความต้านทานค่อนข้างต่ำหลายโอห์มถึง 100 หรือมากกว่านั้น ความต้านทานสำหรับส่วนประกอบอื่น ๆ (เช่นเซ็นเซอร์หัวฉีด) สามารถเปรียบเทียบกับข้อมูลจำเพาะเพื่อตรวจสอบความล้มเหลว

บนอุปกรณ์ตัวแทนที่แสดงในภาพโหมด ohmmeter จะถูกเลือกระหว่าง 6:00 ถึง 9:00 น. บนหน้าปัดนาฬิกา โปรดทราบว่าในอุปกรณ์นี้การตั้งค่า 2,000 โอห์ม 2,000 (2k) เป็นมัลติเพล็กซ์สำหรับการอ่านต่อเนื่อง (มากกว่านั้นในภายหลัง) โหมดรองมักจะถูกเลือกด้วยปุ่ม "เด่นที่ไม่มีเครื่องหมาย" ที่แพร่หลาย ไม่มีอันตราย (ยกเว้นความเสี่ยงในการไม่อ่าน) ในการเลือกช่วงที่ไม่ถูกต้องบนอุปกรณ์

วิธีการบางอย่างที่คุณสามารถใช้ DMM ในโหมด ohmmeter เพื่อจุดประสงค์ด้านยานยนต์

• ตรวจสอบความต้านทานของอุปกรณ์ไฟฟ้าเช่นหัวฉีด, ไฟ, รีเลย์

• ระบุวงจรสั้นและวงจรเปิดบางครั้งคุณมีโอห์มต่ำมาก "วงจรที่ไม่ให้สั้น" ซึ่งจะไม่ส่งเสียงบี๊บมิเตอร์ต่อเนื่อง

• ตรวจสอบความต่อเนื่องของฟิวส์

โหมดเพิ่มเติม

ปริมาตร

พบเห็นได้น้อยใน DMM ราคาถูกและไม่เคยใช้กับยานยนต์มาก่อนเพื่อตรวจสอบความจุ ข้อควรจำจำนวนมากสำหรับการใช้งานและไม่ใช่คุณสมบัติที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับการซ่อมแซมและวินิจฉัยยานยนต์

เครื่องทดสอบความต่อเนื่อง

ค่อนข้างซ้ำซ้อนกับโหมดโอห์มมิเตอร์ในแง่ของความสามารถในการวินิจฉัย ประโยชน์หลักคือเสียงบี๊บดัง ๆ ที่เปล่งออกมาเมื่อมีความต่อเนื่องช่วยให้คุณสามารถโฟกัสดวงตาของคุณไม่ได้อยู่ที่ dmm

การทดสอบไดโอด

บ่อยครั้งที่มัลติเพล็กซ์กับโหมดต่อเนื่องการอ่านจะให้คุณในขณะที่การวัดความต่อเนื่องคือแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการทำไดโอด

รอบการทำงาน

คุณสมบัติยานยนต์ที่มีประโยชน์ช่วยให้สามารถวินิจฉัยชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ใช้การปรับความกว้างของพัลส์เช่นหัวฉีด

RPM Meter

คุณสมบัติยานยนต์ที่มีประโยชน์ที่ตรวจจับรอบเครื่องยนต์จากเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นในสายการผลิต

ลักษณะของทรานซิสเตอร์

ตลก "HFE โหมด" และเชื่อมต่อขาสามสำหรับการทดสอบเบต้าทรานซิสเตอร์ ค่อนข้างมีกลไกและไม่เป็นประโยชน์สำหรับยานยนต์

การอ่านอุณหภูมิ

หาก DMM ของคุณมีการเชื่อมต่อ yelow ตลกที่มีสัญลักษณ์ K นี้เป็นเครื่องวัด DMM ควรมีโหมด "C / F" สำหรับการวัดอุณหภูมิ ชนิดโพรบมีความสำคัญดังนั้นให้ตรงกับประเภทตัวอักษร

ฟังก์ชั่นพื้นฐาน

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับวัดแรงดันไฟฟ้า (โวลต์, V), กระแส (แอมป์, I) และความต้านทาน (Ohms, Ω) ส่วนใหญ่มีความสามารถในการวัดความต่อเนื่องและส่วนใหญ่มีฟังก์ชั่นอื่น ๆ เช่นการทดสอบไดโอดและทรานซิสเตอร์ / มันถูกใช้โดยการตั้งค่าให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมและการใช้โพรบที่แนบมาเพื่อตรวจสอบส่วนประกอบภายใต้การทดสอบ ตั้งค่าเป็น "20V DC" (เช่นวัดแรงดัน DC ในช่วง -20 ถึง +20 Volts) และแตะลวดสีดำเข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่และสายสีแดงไปยังขั้วบวก - แบตเตอรี่ที่แข็งแรง ไม่มีโหลดควรอ่านประมาณ 13.5V

การแก้ไขปัญหาไฟฟ้า

ดูคำถามและคำตอบที่ฉันโพสต์เมื่อปีที่แล้ว ...

ดูเหมือนคำถาม 4 ข้อมากขึ้น แต่ที่นี่ไป ฟังก์ชั่นพื้นฐาน: หลายช่วงสำหรับวัดโวลต์โอห์ม (ความต้านทาน) และมิลลิแอมป์ ความล้มเหลวของ Headlamd: นำไปสู่การลบหรือดำไปยังพื้นดินที่ดี (โพสต์แบตเตอรี่เชิงลบ, จุดที่สะอาดบนกรอบ ฯลฯ ) นำไปสู่สีแดงหรือบวกไปยังขั้วบนปลั๊กไฟหน้า (สวิตช์ไฟบน) ไม่มีแรงดันไฟฟ้า? ตรวจสอบสายไฟที่ขาดหรือไม่ ตรวจสอบสวิตช์! มีแรงดันไฟฟ้าหรือไม่? ใช้การตั้งค่า Ohms (ปิดเครื่อง !!) เพื่อตรวจสอบระหว่างขั้วต่างๆ การทดสอบฟิวส์: ในสถานที่พื้นดินนำไปสู่สีดำสัมผัสนำไปสู่สีแดงที่ปลายด้านหนึ่งของฟิวส์แล้วจบอื่น ๆ แรงดันไฟฟ้าที่ปลายทั้งสองฟิวส์ที่ดี! การทดสอบฟิวส์หลวม: การตั้งค่าโอห์มนำไปสู่ปลายด้านตรงข้ามของฟิวส์ แบตเตอรี่รถยนต์: ทดสอบด้วยเครื่องทดสอบแบตเตอรี่โหลดดีที่สุดหรือไฮโกรมิเตอร์!