ข้อดีของการคว่ำส้อมคืออะไร?

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้พบกับจักรยานจำนวนมากที่มีส้อมด้านหน้าคว่ำ

จากการท่องอินเทอร์เน็ตฉันไม่สามารถได้คำตอบที่เป็นรูปธรรมว่าทำไมมันจึงเป็นที่นิยมมากกว่าส้อมทั่วไป

มีข้อดีหลายประการที่จะคว่ำส้อม

• ความแข็งแกร่ง

• การติดตั้งคาลิปเปอร์

• ความมั่นคง

• ลดน้ำหนักไม่ปรุงรส

• ลดน้ำหนักของสปริงแล้ว

• ลดระดับแรงเสียดทานเสาตอม่อ

• เพิ่ม Stanchion เป็น Slider Overlap

รูปภาพของส่วนล่างของส้อมคู่คว่ำ

เดลต้าที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง fork มาตรฐานดั้งเดิมและส้อมกลับอยู่ในความแข็งแรงของพวกเขา การดัดเกิดขึ้นที่ด้านล่างของแอก เมื่อเบรกถูกนำไปใช้คุณจะชะลอล้อหน้า ลดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

แรงผลักดันทั้งหมดของจักรยานทำหน้าที่ผ่านส้อมพยายามที่จะผลักล้อหน้าตาม แรงเฉื่อยที่ลดลงจะรู้สึกที่ไข่แดงและตัวเลื่อนด้านบนติดตั้งอยู่ภายใน ตัวเลื่อนเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งจึงถ่ายโอนพลังงานโดยตรงไปยังเฟรมมากกว่าการโค้งงอตัวเลื่อน

ตัวเลื่อนทำจากวัสดุน้ำหนักเบาและเส้นผ่าศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นจากส้อมมาตรฐานไม่เพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ เสาตอม่อที่แทรกเข้าไปในตัวเลื่อนสั้นลงอย่างมากและมีผนังที่บางกว่า โดยทั่วไปส่วนประกอบนี้ทำจากวัสดุเหล็กและหนักกว่าตัวเลื่อน เนื่องจากการก่อสร้างเสาตอม่อในส้อมกลับลดความยาวส่วนประกอบนี้ในการกำหนดค่าคว่ำมีน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมากและส่งผลกระทบต่อน้ำหนักที่ไม่แน่นอนของส่วนหน้า การลดน้ำหนักที่ไม่สปริงทำให้ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการสัมผัสล้อกับทางเท้าทำให้รู้สึกดีขึ้นสำหรับผู้ขับขี่

เส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของเสาตอม่อจะมีผลต่อบูชในตัวเลื่อนซึ่งมีระยะห่างห่างกันในแนวตั้งและมีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อสัมผัสพื้นผิวกับเสาตอม่อ สิ่งนี้ช่วยให้การหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์มากขึ้นและลดแรงเสียดทาน

จุดยึดคาลิปเปอร์ยังได้รับผลกระทบและตอนนี้อนุญาตให้ใช้กับเบรคแบบรัศมีหรือแบบโมโนล็อก จุดติดตั้งที่ด้านล่างของทางแยกและความยาวเสาตอม่อที่ลดลงทำให้เกิดการงัดที่น้อยลง, บูชขนาดใหญ่และพื้นผิวที่เพิ่มขึ้นนั้นเชื่อมต่อกันทำให้เกิดการเบรกที่มุมที่ยากขึ้น การออกแบบมาตรฐานแบบดั้งเดิมมีแนวโน้มที่จะล็อคตัวเลื่อนและเสาตอม่อด้วยกันภายใต้การเบรกอย่างหนักเมื่อเสาตอมทะลุผ่านการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์และทำให้โลหะสัมผัสกับโลหะกับบูช การล็อคปลายด้านหน้าภายใต้การเบรกอย่างแรงที่มุมหนึ่งอาจส่งผลให้เกิดความหายนะเนื่องจากพลังงานที่ดูดซับผ่านการสัมผัสทางถนนที่ไม่เรียบถูกส่งผ่านไปยังแผ่นสัมผัสของยางโดยตรง

ข้อเสีย

USD มีความซับซ้อนมากกว่าส้อมทั่วไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นที่มีไนโตรเจน ส่วนประกอบและบันไดเพิ่มเติมสำหรับการกักเก็บไนโตรเจนต้องการการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพด้วยเครื่องมือพิเศษ

ความล้มเหลวในการปิดผนึกของ USD ต้องใช้ระดับความเร่งด่วนที่สูงขึ้นสำหรับการบำรุงรักษาเนื่องจากน้ำมันภายในส้อมจะถูกเก็บไว้เหนือตราประทับในแบบนี้ ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้น้ำมันงาจะถูกปล่อยลงบนดิสก์เบรกคาลิปเปอร์เบรคล้อและยาง เนื่องจากกลไกการเก็บรักษาของตราประทับนั้นเป็นเรื่องยากที่จะเกิดความล้มเหลวของตราประทับภัยพิบัติซึ่งน้ำมันจะถูกฉีดพ่นลงบนส่วนประกอบเหล่านี้ แต่เป็นที่ทราบกันว่าเกิดขึ้นภายใต้สถานการณ์ที่หายากโดยทั่วไปแล้ว

นอกจากนี้เนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบทำให้ต้นทุนของ USD สูงกว่าส้อมมาตรฐานจึงมีความสำคัญ นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับเครื่องมือมากมายที่จำเป็นในการสร้าง USD ใหม่

ซ่อมบำรุง

• การเปลี่ยนซีลแบบเปียกและแห้ง

• เติมไนโตรเจน

• บูชทดแทน

• น้ำมัน R&R

งานบำรุงรักษานั้นโดยทั่วไปเหมือนกับส้อมมาตรฐานตามรายการด้านบน ต้องใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับซีลขับวัดระดับความสูงของน้ำมันติดตั้งฝาปิดส้อมและชาร์จไนโตรเจน (ถ้ามีประจุไนโตรเจน)

ข้อสรุป

ส้อมคว่ำลดแรงเสียดทานภายในของส่วนประกอบและ "เพิ่มความสว่าง" ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นสร้างความมั่นคงและจุดยึดเบรกช่วยเพิ่มความปลอดภัยในขณะเบรก

ส่วนข้าม USD หรือ Inverted Fork

* ภาพจาก RaceTek

เสถียรภาพแรงบิดมากขึ้น
ทำไมการวางแนวของการพลิกทำให้เกิดความแตกต่าง?
คุณสามารถจินตนาการได้ว่าความเครียดส่วนใหญ่บนทางแยกสามารถสันนิษฐานได้ว่าอยู่ใต้แอกด้านล่าง
ยกตัวอย่างเช่นขณะเบรก (ด้านหน้า) ล้อจะช้าลงโดยผลักจักรยานกลับเข้าไปในส้อม
ส้อมคว่ำจะแข็งเมื่อตัวเลื่อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า (ดูความฝืดและสิ่งนี้ ) เมื่อเปรียบเทียบกับเสา ดังนั้นคุณไป
สำหรับไรเดอร์จะส่งผลให้ส่วนหน้าสามารถคาดเดาได้มากขึ้นภายใต้การเบรกการหมุนและการซ้อมรบอื่น ๆ ที่คุณอาจทำได้
นอกจากนี้ยังมีเรื่องเกี่ยวกับการลดมวลสปริงซึ่งฆาตกร ducati ได้อธิบายในคำตอบของเขาที่นี่ แม้ว่าในทางปฏิบัติมีความแตกต่าง / ข้อได้เปรียบน้อยมาก

แก้ไข -
สำหรับจักรยานเสือภูเขาส้อมส่วนใหญ่เป็น 'ด้านที่ถูกต้อง'

ดังนั้นแม้ว่าข้อโต้แย้งทั่วไปที่แสดงไว้ข้างต้นในคำตอบของฉันยังคงเป็นจริงเกี่ยวกับส่วนทรงกระบอกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่ให้ความต้านทานต่อการดัดสำหรับการใช้วัสดุเดียวกันมีสิ่งอื่นที่ต้องพิจารณา นั่นคือจำนวนคะแนนที่สามารถแนะนำการจัดฟันด้านข้าง นอกจากนี้การจัดฟันด้านข้างทำหน้าที่เพียงให้ความแข็งด้านข้างเพิ่มเติมและป้องกันแนวโน้มที่จะ 'บิด' สำหรับจักรยานเสือภูเขาฉันคิดว่าการออกแบบนี้ทำหน้าที่ปรับความต้องการโครงสร้างให้เหมาะสมที่สุด นี่เป็นลักษณะทั่วไปและสำหรับ XC (ข้ามประเทศ) mtb ส้อมกลับกลายเป็นที่นิยม
สำหรับจักรยานกีฬาความเครียดสูงสุดที่ทางแยกจะต้องเกิดขึ้นเมื่อเบรก (หรือการเบรกและการเลี้ยว) แรงนี้ทำการวัดแรงอื่น ๆ ทั้งหมดโดยมากซึ่งทางแยกที่ออกแบบมาเพื่อปรับให้เหมาะกับความต้องการของโครงสร้างนั้นจะตอบสนองความต้องการด้านความฝืดและการบิดด้านข้างค่อนข้างสะดวก (สิ่งต่าง ๆ นั้นไม่ง่ายเลย

ข้อได้เปรียบหลักคือน้ำหนักที่ไม่ได้ตั้งไว้ข้างต้นที่ลดลงซึ่งจะเพิ่มการตอบสนองของระบบกันสะเทือนโดยลดความเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน

ข้อได้เปรียบที่สำคัญประการที่สองคือความจริงที่ว่า stanchions ส้อมไม่ได้อยู่ในเส้นทางของสิ่งสกปรกจากล้อหน้าเช่นเดียวกับในส้อมคลาสสิก - นี่คือข้อดีที่สำคัญที่สุดของส้อมคว่ำในความคิดของฉันในขณะที่มันเพิ่มส้อม อายุการใช้งานลดความต้องการการบำรุงรักษาและทำให้ง่ายต่อการป้องกันเสาส้อม นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงเป็นมาตรฐานสำหรับมอเตอร์ไซค์ข้ามและเริ่มเข้าสู่จักรยานของ Enduro

สำหรับข้อดีอื่น ๆ ที่กล่าวถึงในการตอบกลับอื่น ๆ - ฉันจะไม่พึ่งพาสิ่งเหล่านั้น ฉันจะอธิบาย:

1. ความแกร่ง - ส้อมคว่ำสามารถแข็งตัวได้ แต่ใช้ท่อที่แข็งแรงกว่าเท่านั้นซึ่งจะเห็นได้ชัดเมื่อคุณดูภาพของคลาสสิคและคว่ำคว่ำส้อมเคียงข้างกัน

บนส้อมกลับหัวคุณไม่ต้องเชื่อมต่อระหว่างตัวเลื่อน (ตัวลด) ในขณะที่ตั้งค่าแบบคลาสสิกคุณจะต้องมีส่วนโค้งที่เชื่อมต่อกันและทำให้ส่วนนั้นของส่วนนั้นแข็งมาก สิ่งนี้ทำให้ส้อมทนต่อแรงบิดมาก นอกจากนี้ระยะห่างระหว่างเพลาล้อและส่วนโค้งของตัวเลื่อนยังเป็นระยะทางที่เล็กที่สุดที่เป็นไปได้ระหว่างส่วนประกอบเหล่านั้นและยังช่วยเพิ่มความแข็ง

ในส้อมกลับหัวกลับหางคุณมีระยะห่างขนาดใหญ่ระหว่างครอบฟันและเพลาล้อและดังที่กล่าวมาก่อนหน้าเลื่อนที่ไม่มีการเชื่อมต่ออื่น ๆ ระหว่างพวกเขายกเว้นเพลาล้อ ดังนั้นกองกำลังทั้งหมดจะผ่านทางแยกดังกล่าวจึงมีการยกระดับขนาดใหญ่บนเสาและผู้ที่จะต้องมีเนื้อมากเพื่อเทียบเคียงกับการออกแบบคลาสสิก ยิ่งไปกว่านั้นเนื้อวัวผ่านเพลาก็เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับส้อมคว่ำ - ลงโดยที่ไม่ต้องล้อหมุนในลักษณะที่สัมพันธ์กับเสา (นี่เป็นเพราะแถบเลื่อนเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาผ่านเพลาล้อ)

2. น้ำหนัก - ถ้าคุณสร้างส้อมที่มีความมั่นคงเทียบเท่ากับการออกแบบทั้งสองที่มีค่าใช้จ่ายและวัสดุที่คล้ายกันเนื่องจากจุดที่ 1 เป็นที่น่าสงสัยอย่างมากว่าส้อมที่คว่ำนั้นจะแข็ง สมมติฐานนี้มาจากความจริงที่ว่าส้อมขึ้น - ลงมักถูกวางไว้เป็นส้อมระดับสูงและมักจะใช้วัสดุและการตัดเฉือนที่ดีกว่าและมักจะเป็นปัจจัยที่ทำให้ส้อมนั้นมีน้ำหนักเบาไม่ใช่ความจริงที่ว่าคว่ำ การออกแบบลง

3. การติดตั้งระบบเบรค - แรงที่กระทำต่อสไลเดอร์และเสาตอม่อนั้นขึ้นอยู่กับขนาดของดิสก์เบรกและแรงเสียดทานที่คาลิปเปอร์สามารถใช้กับดิสก์เบรก - แรงยกของแรงนี้ที่สัมพันธ์กับเพลาล้อจะเหมือนกันเสมอสำหรับ การตั้งค่าเบรกแบบเดียวกันและไม่สำคัญว่าคาลิปเปอร์จะมีลักษณะเป็นอย่างไร นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าไม่มีเบรกชนิดเดียวที่สามารถใช้งานได้กับส้อมคว่ำเท่านั้นและไม่ใช่การออกแบบแบบคลาสสิก