ใครบ้างมีประสบการณ์กับการกดน้ำมันผิดปกติ? Regulator?

ฉันจัดการกับรถที่เริ่มแล้วก็เสียชีวิตทันที ฉันเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF (การไหลเวียนของอากาศจำนวนมาก) ด้วยเซ็นเซอร์ใหม่และตอนนี้มันยังคงเปิดอยู่จนกว่าฉันจะกดคันเร่ง เค้นร่างกายสะอาด

ก่อนที่รถจะทำงานขึ้นหัวเทียนก็ดูดี / ขาวปกติที่ปลาย รถปล่อยควันดำออกมาเล็กน้อยและฉันจำได้ว่ารถคันนั้นดูเหมือนว่าจะมีการตอบสนองที่ไม่แน่นอนจากวันหนึ่งไปยังอีกวันหนึ่ง

ปัญหาของฉันคือฉันยากจนและรถจักรยานยนต์ของฉันต้องการการซ่อมแซมเช่นกันและฉันอยู่ในจุดที่ไม่ดีดังนั้นฉันจึงต้องนับเงินทุกครั้ง ข้อกังวลอีกประการคือมันอาจเป็นตัวเค้นปีก แต่มีสัญญาณมากกว่าชี้ไปที่ FPR (Fuel Pressure Regulator) ฉันแค่สงสัยว่าใครมีความรู้พอที่จะรู้ว่า FPR เป็นปัญหาหรือไม่

รถยนต์เป็นรถวอลโว่ c70 2.3 t5 ในปี 1999

เครื่องยนต์ที่ดีที่คุณไปถึงที่นั่น! ในขณะที่ปัญหาของคุณทำเสียงเหมือนปัญหา MAF (ตรวจสอบการอ่าน MAF ผ่าน OBD!), Volvos องคาพยพบางแห่งมีชื่อเสียงในเรื่องปัญหาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง โดยพื้นฐานแล้วไดอะแฟรมจะแตกและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อสูญญากาศควบคุมแรงดัน โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ทำให้การเริ่มต้นไม่ดี (โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเย็น) เนื่องจากมีส่วนผสมที่มากเกินไป ควันดำออกมาจากท่อไอเสียคุณสังเกตเห็นว่ามันรองรับเช่นกัน

นี่คือวิธีง่ายๆในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องปรับความดันน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณใน T5 เป็นขนมปังปิ้ง: หลังจากเครื่องยนต์ทำงานมาระยะหนึ่งให้ถอดท่อสูญญากาศควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและดูว่ามีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากด้านควบคุม . ท่ออยู่ที่นั่นแน่นด้วยสูญญากาศคุณอาจต้องดับเครื่องยนต์ถอดท่อถอดปลั๊กเครื่องยนต์ออกด้านข้างเพื่อป้องกันการรั่วของสูญญากาศและเริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง หากคุณเห็นหยดน้ำมัน / การคายน้ำมัน - ไดอะแฟรมไดอะแฟรมจะแตกและคุณต้องมีตัวควบคุมใหม่ อย่าสรุปอย่างรวดเร็วถ้าคุณไม่เห็นอะไรเลยบางครั้งอาจใช้เวลาสักพักกว่าเชื้อเพลิงจะปรากฏขึ้น หากคุณสังเกตเห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงมีกลิ่นแรงจากท่อนั่นเป็นสัญญาณที่ไม่ดีทันที

หากคุณไม่สามารถทำการทดสอบอย่างง่ายนี้ได้คุณสามารถเชื่อมต่อมาตรวัดความดันกับวาล์ว schrader บนรางเชื้อเพลิงและตรวจสอบว่าแรงดันที่เก็บรักษาโดยเครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นถูกต้องหรือไม่ ค่าควรถูกประทับบน FPR เองหรือสามารถพบได้ทั่วไป (อาจประมาณ 3 บาร์) ค่านี้ควรเป็นจริงเฉพาะเมื่อคุณเลือกระบบโดยไม่เริ่มต้น (ติดไฟ) หรือถอดสายยางสูญญากาศ FPR ไม่เช่นนั้นแรงดันจะถูกเปลี่ยนด้วยสุญญากาศ / การเพิ่มแรงดัน หากความดันผิดอย่างสิ้นเชิง FPR ของคุณอาจตายไปแล้ว เว้นแต่ว่าปั๊มของคุณอยู่ในสภาพที่น่ากลัว แต่ฉันว่ามันมีโอกาสน้อยกว่ามาก