เหตุใดเต้าเสียบ 12V ที่ให้การป้องกัน 120W ด้วยฟิวส์ 20A ใน Forester 2015 ของฉัน


14

ใน Subaru Forester 2015 ของฉันเต้าเสียบไฟ 12V ในคอนโซลกลางบอกว่ามันถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายโหลดที่ดึงดูดพลังงานสูงสุด 120W สำหรับฉันนี่หมายความว่าควรมีสูงสุด 10 แอมป์ที่ไหลผ่านเต้าเสียบ (120W / 12V = 10A) อย่างไรก็ตามในกล่องฟิวส์ (และยืนยันในคู่มือเจ้าของ) ฟิวส์สำหรับเต้าเสียบไฟเสริมคือ 20A ซึ่งหมายความว่าสำหรับฉันมันจะไม่เดินทางต่ำกว่า 240W (12V * 20A = 240W)

ฉันต้องการซื้ออินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าเช่นคันนี้เพื่อใช้ในรถของฉันและฉันต้องการที่จะเข้าใจว่าอะไรคือภาระสูงสุดที่ฉันสามารถใช้อินเวอร์เตอร์นี้เพื่อรับข้อ จำกัด ที่อธิบายไว้ข้างต้น

คำถามของฉันเป็นสิ่งสำคัญที่ทำให้ทำไมถึงต้องให้คะแนน 120W สำหรับเต้าเสียบที่แตกต่างจากฟิวส์ที่เชื่อมต่อกับจริง (240W)

แก้ไข - นี่คือลิงค์ไปยังคู่มือเจ้าของเวอร์ชั่นออนไลน์ที่ฉันพบ ข้อมูลเต้ารับไฟฟ้าเริ่มต้นที่หน้า 330 ของ PDF (ส่วนที่ 6-9 ของคู่มือ) และข้อมูลฟิวส์อยู่ในหน้า 505 ของ PDF (12-10 ของคู่มือ)

ฉันจะพยายามทำให้วงจรเป็นวงจรที่นี่ไม่แน่ใจว่าจะหาได้ที่ไหน


6
ฟิวส์นั้นให้บริการรายการอื่นนอกเหนือจากเต้าเสียบนั้นหรือไม่ อาจจะเป็นทางออกที่สองในลำต้น?
ฮอบส์

1
จากหน้า 505 ของเจ้าของคู่มือฉันเชื่อมโยงไปด้านบนดูเหมือนว่ามันเป็นเพียงคอนโซลกลาง แต่ฉันเดาว่าฉันไม่แน่ใจจนกว่าฉันจะพบวงจรวงจร
scuba

คำตอบ:


14

วัตถุประสงค์ของฟิวส์คือเพื่อ จำกัด กระแสในสายเพื่อป้องกันไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป นั่นอาจทำให้ฉนวนละลายหรือไฟไหม้ ส่วนประกอบอื่น ๆ ในวงจรจะ (ควร) เลือกเพื่อจัดการกับโหลดเดียวกัน ตัวอย่างเช่นเต้าเสียบอุปกรณ์เสริมควรสามารถรองรับโหลด 20A ได้เช่นกัน บรรทัดล่างคือไม่มีสิ่งใดในวงจรที่ควรจะล้มเหลวก่อนที่จะฟิวส์

เนื่องจากฟิวส์ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดขนาดเล็กเป็นเวลานาน (ชั่วโมงหรือแม้กระทั่งวันที่ประมาณ 5% หรือ 10%) และจะระเบิดมากขึ้นและเร็วขึ้นเมื่อการโอเวอร์โหลดเพิ่มขึ้นส่วนประกอบอื่น ๆ ในวงจรควรมี ถูกเลือกโดยคำนึงถึงสิ่งนั้น กราฟที่แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์ระหว่างด้านล่างเกินและเวลาที่จะระเบิด (การเดินทาง) สำหรับฟิวส์ใบมีดยานยนต์ Littlefuse ของ

โดยไม่เห็นวงจรสำหรับวงจรที่ให้บริการกับเต้าเสียบอุปกรณ์เสริมมันเป็นการยากที่จะพูดว่าการจัดอันดับนั้นขึ้นอยู่กับความระมัดระวังอย่างมากหรือโหลดอื่น ๆ ในวงจรเดียวกันหรืออาจเป็นข้อ จำกัด ของระบบราชการ หากคุณสามารถหาวงจรสำหรับวงจรตรวจสอบเพื่อดูว่ามีโหลดอื่น ๆ หากเต้ารับเป็นโหลดเฉพาะบนวงจรหรือหากโหลดอื่น ๆ สามารถคาดเดาได้ / ควบคุมได้ (บางทีมันอาจทำหน้าที่เป็นเต้าเสียบเสริมด้านหน้าและด้านหลัง) คุณก็อาจหนีไปได้ ความคิดบางอย่างที่เข้าสู่การจัดอันดับของเต้าเสียบจะหลีกเลี่ยง "ทริปรำคาญ" - การมีฟิวส์ระเบิดเนื่องจากสภาพที่ "ไม่ควร" ชกฟิวส์ ตัวอย่างนี้จะเป็นการไหลเข้าปัจจุบันที่เกิดขึ้นเมื่อเสียบปลั๊กไฟของคอมพิวเตอร์

คำอธิบายที่เป็นไปได้อย่างหนึ่งสำหรับการให้คะแนนอาจเป็นไปได้ว่าซูบารุกำลังอนุรักษ์นิยม - นั่นไม่ใช่จุดยืนที่ไม่ดีสำหรับพวกเขาเนื่องจากอินเวอร์เตอร์มักถูกจัดอันดับตามปริมาณพลังงานที่พวกเขาสามารถส่งมอบได้ เนื่องจากอินเวอร์เตอร์ไม่สามารถมีประสิทธิภาพได้ 100% จึงจำเป็นต้องใช้อินพุตมากกว่า 240 วัตต์ในการผลิตเอาต์พุต 240 วัตต์ กระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการใช้งานอินเวอร์เตอร์จะเพิ่มขึ้นเมื่อแรงดันไฟฟ้าเข้าลดลงดังนั้นการหาค่าเต้าเสียบ 50% ก็ให้ระยะขอบที่เท่ากัน

ปัจจัยอีกประการที่อาจนำไปสู่การลดลงของเต้าเสียบก็คือความปรารถนาที่จะอนุญาตให้ "headroom" สำหรับโหลดสูงสุดในระยะสั้นเช่นการสตาร์ทมอเตอร์และการไหลเข้าของกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นกับแหล่งจ่ายไฟ

ฉันคิดว่าคุณสามารถลองใช้อินเวอร์เตอร์ได้อย่างปลอดภัยสิ่งที่แย่ที่สุดที่อาจเกิดขึ้นก็คือคุณจะระเบิดฟิวส์ โชคดีที่ฟิวส์ไม่ได้ทำหน้าที่ ABS ด้วย (จริง ๆ แล้วฉันต้องตกใจถ้าเป็นเช่นนั้น)

เส้นโค้งลักษณะเวลาปัจจุบันสำหรับฟิวส์ใบมีด Littlefuse


11

ฟิวส์มีไว้สำหรับวงจรทั้งหมด อาจมีสิ่งอื่น ๆ ในวงจรนั้นใช้งานฟิวส์ 20A ร่วมกัน

นอกจากนี้มาตรวัดของสายไฟที่ใช้ในวงจรเป็นส่วนหนึ่งของขีด จำกัด กระแส "ปลอดภัย" (อาจเป็นสาเหตุที่เต้าเสียบ 12V ของคุณมีขีด จำกัด 10A) ในขณะที่ฟิวส์มีมากกว่าสำหรับ "แหลม" ในปัจจุบันมากกว่าโหลดคงที่

ฉันจะทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตของ 120W โหลดคงที่


ขอขอบคุณ. ย่อหน้าที่สองดูสมเหตุสมผล ดังนั้นถ้าฉันยึดติดกับโหลด 120W ฉันมีคำถามติดตามหนึ่งข้อ 120W เกี่ยวข้องกับพลังงานที่เข้า / ออกจาก 12V ตัวเอง แต่เนื่องมาจากประสิทธิภาพที่ไม่ 100% ของคอนเวอร์เตอร์ ฯลฯ ที่เกี่ยวข้องกับอินเวอร์เตอร์ที่เชื่อมโยงอยู่เหนือพลังงานที่อินพุตของอินเวอร์เตอร์ (สิ่งที่สำคัญจริงๆ) อาจเป็น สูงกว่าเอาต์พุต (สิ่งที่โหลดของฉันเห็น) มีกฎง่ายๆไหมที่ฉันควรใช้ (บางทีอาจใช้เพียงเครื่องชาร์จแล็ปท็อป 100W เท่านั้นเนื่องจากการสูญเสียประสิทธิภาพจะดึงแบตเตอรี่ 120W จากแบตเตอรี่) จริงหรือไม่? ขอบคุณอีกครั้ง.
ดำน้ำ

1
การจัดอันดับพลังงานไฟฟ้าคลุมเครืออยู่เสมอ บางครั้งพวกเขารวมเอาท์พุททั้งหมดเข้าด้วยกันแม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ทั้งหมดในเวลาเดียวกัน (พวกเขาอาจใช้รถบัสเดียวกัน) บางครั้งพวกเขาระบุโหลดสูงสุดบางครั้งพวกเขาระบุภาระที่ปลอดภัย สิ่งที่คุณเชื่อมโยงด้วยมี "เรตติ้ง" 300W, "โหลดสูงสุด" 350W และ "โหลดสูงสุด" 600W มันจะทำ 300W ตลอดทั้งวันมันสามารถผลัก 350W เป็นระยะเวลาหนึ่งคุณอาจขัดขวางมันเป็น 600W ในช่วงเวลาสั้น ๆ เชื่อใจในจำนวนที่น้อยที่สุด
tlhIngan

2
การจัดอันดับพลังงานที่ซุ่มซ่ามอาจเป็นสาเหตุที่เต้าเสียบ 120W ของคุณอยู่ในวงจร 240W ในกรณีที่ใครบางคนติดอินเวอร์เตอร์ "จัดอันดับ" สำหรับ 120W แต่สามารถผลัก 240W ในช่วงเวลาสั้น ๆ
tlhIngan

1
ฉันคิดว่าก่อนที่เราจะสร้างประโยคที่ชัดเจนได้มันคงจะดีถ้าได้เห็นวงจรสำหรับวงจร
dlu

4

ในวงจรที่ถูกออกแบบมาอย่างถูกต้องมันควรจะปลอดภัยที่จะเสียบอุปกรณ์ 20 แอมป์ในพอร์ตเบา - ฟิวส์ควรจะเป็นจุดอ่อนที่สุดในวงจรเพื่อให้สายไฟของพอร์ตควรจะสามารถจัดการอย่างน้อย 20A

นี่ไม่ได้หมายความว่ามันจะทำงานเพราะอาจมีสิ่งอื่น ๆ ในวงจรนั้นที่จะดึงกระแสเช่นกันเพื่อให้ฟิวส์อาจระเบิดแม้ว่าคุณจะไม่ได้รับ 20A เต็มจากพอร์ตเบา แต่ฉันจะให้มัน ลองต่อไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีส่วนใหญ่คุณจะไม่วาด 20A เต็มจากอินเวอร์เตอร์ตลอดเวลา


2

คุณคิดมากเกินไป อินเวอร์เตอร์ที่เหมาะสม (และแม้กระทั่งสิ่งสกปรกมากมายที่ถูกเสียบเข้าไปในช่องเสียบที่จุดบุหรี่) ก็จะมีระบบป้องกันโหลดเกินของตัวเอง ส่วนใหญ่ทำในรูปแบบของเบรกเกอร์วงจรรีเซ็ตตัวเองของบางประเภท ฟิวส์ในกล่องฟิวส์มีไว้เพื่อป้องกันกางเกงขาสั้นในการเดินสายไปยังอินเวอร์เตอร์หรือการทำงานผิดปกติของอินเวอร์เตอร์เพื่อไม่ให้คุณเสียบปลั๊กโหลดเข้ากับอินเวอร์เตอร์มากเกินไป

หากคุณต้องการที่จะเสียบอินเวอร์เตอร์ขนาดใหญ่เข้ากับวงจร 20A ที่มีอยู่ในรถของคุณตราบใดที่ยานพาหนะมีสายอย่างถูกต้องและไม่ได้ทำการเดินสายสายไฟมันก็ "ปลอดภัย" ที่จะทำเช่นนั้น แต่ก็เป็นไปได้ว่า . คุณสามารถลองและดูหรือพยายามหารายละเอียดเกี่ยวกับการดึงสูงสุด (อินพุท) ของอินเวอร์เตอร์ซึ่งอาจสูงกว่ากระแสไฟ 12V เทียบเท่ากับกำลังไฟฟ้าเอาท์พุตอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแรงดันแบตเตอรี่ตกต่ำกว่า 12V ในขณะที่อินเวอร์เตอร์ ในการใช้งาน อินเวอร์เตอร์ส่วนใหญ่ที่ผลิตโดยมีจุดประสงค์เพื่อเสียบเข้ากับวงจรไฟแช็กที่มีอยู่จะได้รับการจัดอันดับต่ำพอที่จะไม่เข้าใกล้ขีด จำกัด ดังนั้นคุณจะไม่ระเบิดฟิวส์


1
ขอบคุณสำหรับการตอบกลับ. แต่ถ้าฉันได้รับอินเวอร์เตอร์ 300W และฉันเสียบโหลด 250W ไม่ควรเดินทางฟิวส์รถก่อนที่จะป้องกันอินเวอร์เตอร์โอเวอร์โหลดโดยใช้ตัวเลขด้านบน (และสมมติว่ามีประสิทธิภาพ 100% ซึ่งในความเป็นจริงไม่ใช่กรณี)
scuba

1
หากคุณจะได้รับอินเวอร์เตอร์ 300W ของคุณเองคุณจะต้องเพิ่มการเดินสายที่เหมาะสมสำหรับมันและฟิวส์ให้เข้ากัน การเดินสายไฟที่มีอยู่ในรถของคุณนั้นแทบจะไม่เหมาะสำหรับการบรรทุก บางทีฉันอาจจะขาดอะไรบางอย่างไป แต่อินเวอร์เตอร์ยานยนต์พลังงานสูงเพียงตัวเดียวที่ฉันเคยเห็นมาพร้อมกับสายเกจและแคลมป์ที่ต่ำมากเพื่อเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ (หรือเชื่อมต่อตัวเองใหม่ในลักษณะที่เหมาะสม)
. GitHub หยุดช่วยน้ำแข็ง

ฉันจะอัปเดตคำตอบด้วยข้อมูลเพิ่มเติม
. GitHub หยุดช่วยน้ำแข็ง

@scuba เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าขนาด 300 วัตต์สามารถส่งมอบได้ 300 วัตต์จะไม่ทำเช่นนั้นเว้นแต่ว่าโหลดจะขอมา โหลด 250 วัตต์ในวงจร 12 แอมป์ 12 โวลท์ 12 โวลต์อาจไม่ทำให้ฟิวส์ระเบิด ด้านบนของ 20 A ที่แรงดันไฟฟ้าการทำงานของ 14ish โวลต์ใกล้กับ 280 วัตต์ หากนี่เป็นการโหลดเฉพาะบนวงจรและคุณเข้าใจพฤติกรรมที่คุณน่าจะพบว่ามันใช้งานได้ดี
dlu

@dlu: 20A ที่ 14V คือ 280 วัตต์ แต่ 20A ที่ 11V (เช่นช่วงเวลาที่คุณเปิดไฟหน้า) เป็น 220 วัตต์เพียง 220 วัตต์และถ้าคุณมีโหลด 250+ วัตต์คุณก็อาจระเบิดได้ ฟิวส์
. GitHub หยุดช่วยน้ำแข็ง

0

สิ่งที่ฉันไม่ได้กล่าวถึงที่นี่คือบางส่วนถ้าไม่ใช่อำนาจของ subaru ส่วนใหญ่จะมีฟิวส์แบบอินไลน์เพิ่มเติมที่ด้านหลังของซ็อกเก็ต ดังนั้นฟิวส์กล่องฟิวส์อาจจะไม่ใช่อันที่จะระเบิด ฉันคาดเดาฟิวส์แบบอินไลน์คือ 10 แอมป์ ประสบการณ์ส่วนตัว

โดยการใช้ไซต์ของเรา หมายความว่าคุณได้อ่านและทำความเข้าใจนโยบายคุกกี้และนโยบายความเป็นส่วนตัวของเราแล้ว
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.