การใช้เกียร์ว่างในเกียร์อัตโนมัติ

ฉันใหม่สำหรับการขับขี่รถยนต์ A / T และฉันพยายามเข้าใจการใช้เกียร์ Neutral (N) ฉันควรเปลี่ยนเกียร์จาก D เป็น N หรือไม่เมื่อรถของฉันหยุดชะงักโดยสมบูรณ์ด้วยแสงสีแดงหรือที่อื่น? ตามความเข้าใจของฉันการใส่เบรกขณะรอไฟแดงในขณะที่เกียร์ของคุณอยู่ใน D สามารถสร้างความเสียหายให้กับระบบเบรกได้หรือไม่?

สำหรับการขับขี่ทั่วไปคุณสามารถจอดรถไว้ในไดรฟ์ได้ มันไม่ทำลายการส่งสัญญาณที่ทิ้งไว้ในไดรฟ์ขณะที่จอดนิ่งอยู่กับที่ - แม้ว่าคุณจะไม่ต้องการทำอะไรที่โง่ ๆ เช่นการเร่งเครื่องยนต์ขณะเบรก

ในรถอัตโนมัติคุณไม่ได้ใช้ความเป็นกลาง เป็นขั้นตอนในการเลือก Park ซึ่งหมายความว่าการส่งสัญญาณจะถูกยกเลิก

วัตถุประสงค์หลักของการวางตัวเป็นกลางบนรถอัตโนมัติคือการลากหรือดันรถ เห็นได้ชัดว่าคุณไม่สามารถผลักดันมันด้วยการส่งสัญญาณในสวนและถ้าคุณลากมันด้วยการส่งในเกียร์หรือในสวนสาธารณะและล้อไดรฟ์สัมผัสกับพื้นดินคุณจะทำลายการส่งหรือยางของคุณหรือทั้งสองอย่าง ฉันแน่ใจว่ามีการใช้งานอื่นด้วยเช่นกัน แต่มันหายากพอสมควรที่พวกเขาอาจไม่จำเป็นต้องพูดถึง

เมื่อรถอยู่ใน D และคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ปั๊มไฮดรอลิกในเกียร์อัตโนมัติจะไม่ให้ความดันของเหลวจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท

ความดันของของไหลนี้ถูกใช้เพื่อคลัตช์ในการส่งเพื่อให้เข้าเกียร์ก่อนหรือย้อนกลับ

เกียร์อัตโนมัติไม่ได้มีเกียร์เหมือนเกียร์ธรรมดาซึ่งมีการประกบกันหรือมีส่วนร่วม

เกียร์ในเกียร์อัตโนมัตินั้นจะทำงานหรือล็อคอยู่เสมอ แต่มันจะถูกรวมเข้ากับเพลาขับด้วยคลัตช์หลายแบบที่คุณหรือคุณเลือกโดยอัตโนมัติ สิ่งนี้เรียกว่าเกียร์ดาวเคราะห์และระบบคลัตช์และมันยากมากที่จะกำหนดแนวคิด

ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ N จริงๆแล้วเหมือนกับ P ในที่ไม่มีคลัตช์อยู่ยกเว้นใน P มีการเชื่อมต่อเชิงกลกับเบรกเกียร์ภายใน เบรกนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเบรคล้อของคุณและทำงานได้โดยอัตโนมัติดังนั้นเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องทำงานเพื่อให้ทำงานได้ แต่คุณไม่ควรพึ่งพาคนเดียวเมื่อจอดรถบนเนินเขาสูงชัน

ใน D เมื่อคุณหยุดอยู่ที่คลัตช์ไปข้างหน้าหลักมีส่วนร่วมและตัวแปลงแรงบิดให้แรงดันในการหมุนเกียร์ไปข้างหน้า แต่ไม่ได้ถูหรือสึกเมื่อทำเช่นนี้ เนื่องจากความต้านทานต่อการหมุนฟรีในระบบส่งกำลังเครื่องยนต์จึงเริ่มช้าลง ในรถยนต์ที่ทันสมัยมีวาล์วควบคุมที่ไม่ทำงานซึ่งคอมพิวเตอร์เปิดเพื่อเพิ่มอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่หยุดทำงาน ดังนั้นจึงมีอากาศเข้ามามากขึ้นและคอมพิวเตอร์จะรับรู้สิ่งนี้และเพิ่มเชื้อเพลิงอีกเล็กน้อย ดังนั้นใน D ที่แสงรถของคุณจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าที่เคยเป็นใน N

เบรกของล้อยังไม่ถู แต่จะหยุดและจะไม่สวมเลยในขณะที่ถือครีปด้านหน้าของรถเมื่ออยู่ใน D

คืบหน้าไปข้างหน้าเกิดจากการแปลงแรงบิดส่ง ไม่มีอะไรลื่นไถลหรือสวมใส่หรือให้ความร้อนจนถึงระดับที่สำคัญใด ๆ ในนั้น มันทำทุกอย่างด้วยระบบไฮดรอลิกและไม่ต้องกังวลอะไรเลย แต่!!!! เมื่อคุณอยู่ใน N และเครื่องยนต์กำลังหมุนและล้อหยุดเพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นคลัตช์หลักด้านหน้าจะถูกปลดและมันจะเล็กน้อย ดังนั้นแผ่นคลัชจึงสวมใส่

ดังนั้นคุณกำลังสวมองค์ประกอบหลักในการส่งกำลังโดยอัตโนมัติเป็นแผ่นคลัตช์หากคุณเปลี่ยนจาก D เป็น N ที่จุดหยุด ข้อได้เปรียบเพียงข้อเดียวของคุณคือการประหยัดเชื้อเพลิงให้น้อยมาก

โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ได้รับการบอกกล่าวจากวิศวกรระบบส่งกำลังอัตโนมัติว่าคุณไม่ควรเปลี่ยนการส่งจาก D เป็น N เป็นแสง เหตุผลที่คุณใส่แผ่นคลัชในการส่งสัญญาณ นอกจากนี้ยังได้รับความร้อนมากขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานและน้ำมันเกียร์ที่สกปรกกว่าจึงก่อให้เกิดความล้มเหลวของส่วนประกอบอื่น ๆ

นอกจากนี้มันอันตรายที่จะนั่งอยู่ที่นั่นในเอ็นคุณอาจต้องขับรถออกไปทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ แต่ในเอ็นมีโอกาสน้อยที่จะทำเช่นนี้ คุณอาจเลือกการตั้งค่าผิดเช่น R เมื่อคุณต้องการ D

หากเลือก N ที่ไฟสัญญาณวิศวกรจะรวมสิ่งนี้ไว้ในการออกแบบ แต่พวกเขาไม่ได้ สำหรับรถยนต์ประหยัดน้ำมันตอนนี้เครื่องยนต์ดับลงที่ไฟจึงเห็นได้ชัดว่าคอมพิวเตอร์ถูกเลือก N โดยอัตโนมัติในช่วงปิดเครื่องเพื่อให้รถเริ่มต้นใหม่ได้ แต่เครื่องยนต์ไม่หมุนดังนั้นแผ่นคลัชจึงไม่ลื่นและสวมใส่ในรถที่ประหยัดน้ำมันประเภทนี้

นอกจากนี้หากรถของคุณสั่นสะเทือนใน D ที่ไฟคุณจะต้องรับบริการ มันไม่ควรสั่นสะเทือนเกินแสงหากทุกอย่างทำงานได้ดี

การเหยียบเบรกขณะรอไฟแดงในขณะที่เกียร์อยู่ใน D สามารถทำให้ระบบเบรกเสียหายได้หรือไม่?

โดยทั่วไปแล้วไม่เป็นไร

ฉันคิดว่าคุณได้พูดคุยหลายประเด็นที่อาจนำไปสู่ปัญหา (หากไม่ใช่ปัญหาจริง):

1. ถ้าคุณนั่งที่ไฟในไดรฟ์ (D) ด้วยเท้าซ้ายของคุณบนเบรกอย่างหนักและเท้าขวาปูพื้นคันเร่งการส่งของคุณจะกลายเป็นเรื่องน่ารำคาญอย่างยิ่งกับคุณไม่ใช่เบรกของคุณ นี่คือสิ่งที่Rory อธิบายและแม้ว่าจะไม่ใช่สิ่งที่คุณขออย่างแน่นอน แต่ฉันจะทำตามคำแนะนำของเขา: อย่าทำอย่างนั้น

2. หากคุณเพียงแค่ชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วจากความเร็วสูง (ในขณะที่คุณกำลังจะเกินไปได้อย่างรวดเร็วและหยุดมากได้อย่างรวดเร็ว) ดิสก์เบรกของคุณจะค่อนข้างร้อน อย่างที่คุณเห็นจากภาพของ Larryแผ่นดิสก์ส่วนใหญ่จะสามารถแผ่ความร้อนได้ อย่างไรก็ตามพื้นที่ที่ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาโดยแผ่น (เนื่องจากคุณป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เดินไปข้างหน้า) จะถูกหุ้มไว้อย่างมีประสิทธิภาพในถุงมือหายใจไม่ออกของผ้าเบรค สิ่งนี้สามารถทำให้สิ่งตกค้างอยู่ในจุดนั้นและในที่สุดจะนำไปสู่การสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญภายใต้การเบรก ในสถานการณ์เช่นนี้ (ซึ่งฉันพยายามหลีกเลี่ยง) ฉันจะถูกล่อลวงให้นำรถเข้าจอด

เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ได้กล่าวว่าเป็นกลางไม่เคยใช้ มันให้ความสะดวกสบายในการรู้ว่าการถอยหลังและการขับนั้นไม่ได้อยู่ติดกับการเลือกเกียร์ของคุณทันที

Neutral มีสำหรับกรณีพิเศษเช่นหาก / เมื่อรถต้องถูกดึงขึ้นบนแท่นเพื่อทำการลาก นอกเหนือจากกรณีเช่นนั้นคุณสามารถทำเป็นว่า "N" ไม่มีรอย :-)

มันไม่ใช่ปัญหาที่จะต้องทิ้งรถไว้ในไดรฟ์ ฉันจะเรียกมันว่าเป็นเรื่องของการตั้งค่าส่วนตัว

ในขณะที่รถหยุดนิ่งใน D และหยุดเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ในโหมด 'พร้อมและรอ' พร้อมกับตัวแปลงแรงบิดที่เข้าร่วมบางส่วน สิ่งนี้ทำให้การลากบนเครื่องยนต์เล็กน้อยและต้องการระบบการจัดการเครื่องยนต์เพื่อให้เชื้อเพลิงและอากาศเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ความเร็วรอบเดินเบาคงที่ พลังงานส่วนเกินนี้ถูกทิ้งโดยการส่งผ่านเป็นความร้อนเหลือทิ้ง

ยานพาหนะบางคันมีสิ่งเหล่านี้มากกว่าคนอื่น แต่คุณอาจประสบกับการประหยัดน้ำมันได้ดีกว่าถ้าคุณปล่อยให้รถว่างเปล่าแทนที่จะขับรถเมื่อหยุดเป็นเวลานาน

ฉันขับรถในที่ที่มีการจราจรหนาแน่นเป็นระยะ ๆ ซึ่งฉันหยุดไปหลายนาทีและพบว่ามันสะดวกสบายกว่าที่จะชนกับการส่งสัญญาณในระดับที่เป็นกลางเมื่ออัตราความคืบหน้าโดยเฉพาะแย่

เบรคบนรถของคุณถูกออกแบบมาเพื่อหยุดรถของคุณไว้ไม่ว่าจะเป็นเกียร์อัตโนมัติหรือแบบแมนนวลภายใต้สถานการณ์การขับขี่ปกติ ในการตอบสนองต่อความคิดเห็นเกี่ยวกับความเป็นกลางในการลากจูงรถของคุณการวางเกียร์อัตโนมัติในเกียร์ว่างและการลากจูงเป็นระยะทางไกลจะทำให้รถ tranny พัง 20 ไมล์หรือน้อยกว่านั้นคุณควรจะโอเค หากล้อทั้งสี่อยู่บนพื้นการหมุนของเพลาขับก็จะเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ด้วยเช่นกัน เกียร์มีไว้เพื่อให้ปั๊มในการส่งกำลังเคลื่อนที่ของไหลไปรอบ ๆ เพื่อให้ทุกอย่างหล่อลื่นและเย็น หากไม่มีการทำงานของปั๊มของเหลวจะร้อนและทำให้เกิดความเสียหายกับส่วนประกอบที่สำคัญ

ขึ้นอยู่กับรถของคุณรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ มีระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะปลดล็อกจาก D (ตัวกระตุ้นเกียร์แรก) ถ้าคุณหยุดและไม่เหยียบคันเร่งลงไปเรื่อย ๆ รถส่วนใหญ่ทั้งเก่าและใหม่มันเป็นวิธีปฏิบัติที่ดีที่จะเก็บไว้ใน N คุณหยุด

การทิ้งรถไว้ที่ D แล้วกดเบรกจะเป็นการโหลดการส่งและความร้อนของของเหลวในนั้นเพราะตัวกระตุ้นเฟืองตัวแรกจะทำงานดังนั้นการโหลดลงบนตัวแปลงแรงบิดของคุณซึ่งจะทำให้ของเหลวร้อนขึ้น การรักษาไว้ที่ N จะทำให้ภาระการส่งข้อมูลลดลงและจะยืดอายุของมัน

อย่างที่ฉันบอกว่าการฝึกฝนที่ดีจะเพิ่มอายุการใช้งานการส่งสัญญาณของคุณ

เครื่องแปลงแรงบิดไม่มี“ ทิ้ง” ฉันคิดว่าบุคคลนี้ใช้วาล์วลดแรงดันซึ่งช่วยลดแรงดันน้ำมันไฮดรอลิกที่เกิดจากปั๊มน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิก ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนโดยตรงจากเครื่องยนต์ มันเป็นอิสระจากตัวแปลงแรงบิด ปั๊มกำลังทำงานหากการส่งกำลังอยู่ในการเลือก ดังนั้นใน N มันยังคงทำงานอยู่ จะไม่มีความแตกต่างของความร้อนที่เกิดจากแรงดันของของเหลวใน D หรือ N ความแตกต่างคือใน N ที่คลัตช์หลักถูกปลดและถูกบังคับให้ลื่นและสวมนอกจากนี้ยังให้ความร้อนเพิ่มเติม มันเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับสิ่งที่คนนี้พูด ดังนั้นเก็บไว้ใน D ที่ไฟซึ่งเป็นสิ่งที่วิศวกรออกแบบรถให้ทำ

ฉันไม่คิดว่าการหยุดพักเป็นเวลานานเป็นอันตรายต่อระบบเบรก เมื่อเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติระบบเบรกของมันก็ถูกออกแบบโดยคำนึงถึงการใช้งานอย่างคร่าวๆ การเปลี่ยนเกียร์จาก D เป็น N จะทำให้รถของคุณเป็นกลางที่ปลดเครื่องยนต์ออกจากล้อโดยใช้ระบบส่งกำลัง มันมักจะทำเมื่อคุณต้องการที่จะผลักดันรถของคุณหรือมีการลากจูง ดังนั้นจงผ่อนคลายการพักเบรคจะไม่ทำลายระบบเบรกของคุณ

วิธีเดียวที่จะย้อนกลับในขณะที่รถเคลื่อนที่คือถ้าคุณเปลี่ยนจาก d เป็น n จากนั้น r แต่อย่าเร่งความเร็วหรือรถจะใช้โมเมนตัมของมันและถ่ายโอนพลังงานทางกายภาพนั้นไปยังเครื่องยนต์โดยตรงซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนเกียร์ต้องประสบอย่างมาก คลัตช์พร้อมระบบส่งสัญญาณอัตโนมัติมาตรฐานไม่ใช่ CVT)