นี่คือคำถามที่ติดตามสาเหตุของการสูญญากาศท่อร่วมไอระเหยที่ผันผวนคืออะไร

ฉันมีฮอนด้า CBR600 F4i ปี 2005 ซึ่งมีความลังเลเป็นครั้งคราวที่รอบต่อนาทีต่ำเมื่อเร่ง

หลังจากการทดสอบแรงอัดของเครื่องยนต์ร้อนฉันได้ผลลัพธ์ต่อไปนี้เป็น psi ก่อนและหลังพ่นน้ำมันลงถังแต่ละอัน คู่มือระบุว่าฉันควรจะเห็น 178 psi

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

หัวเทียนดูเหมือนจะบ่งบอกว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีพอสมควรพวกมันเป็นสีเทาดำ เครื่องยนต์ไม่ระเบิดควันและสตาร์ทได้อย่างง่ายดายเสมอ

จากที่ฉันได้ระบุแล้วว่าการดูดสูญญากาศท่อไอดีมีความผันผวนระหว่าง 5 และ 20 ซม. ปรอทที่ไม่ได้ใช้งานการตีความตัวเลขข้างต้นของคุณคืออะไรและคุณแนะนำให้ทำอะไร

คุณถาม

ตัวเลขการบีบอัดหมายถึงอะไร

คำตอบ

ไม่มากเมื่อเครื่องยนต์เย็น

พื้นหลัง

จากข้อมูลที่คุณให้ฉันเห็นว่าไม่มีสัญญาณว่าแหวนไม่ดี

• คุณไม่ได้เผาน้ำมันเลย

• คุณไม่มีการสะสมของคาร์บอนมันบนหัวเทียนของคุณ

วงแหวนที่ไม่ดีมักจะให้ทั้งสองอาการเหล่านั้นกับคุณหากพวกเขาไม่ได้ปิดผนึกอย่างดีกับผนังทรงกระบอกที่คุณเผาน้ำมัน แค่นั้นแหละ.

อีกจุดที่น่าสนใจคือคุณมีรถไฟวาล์วชิมและถัง เพิ่มเติมว่าภายหลัง

นี่คือภาพของรถไฟวาล์วชิมและถัง ขอให้สังเกตว่าไม่มีแขนโยกหรือแท่งทุบ ลูกเบี้ยวทำงานโดยตรงบนถังและชิมซึ่งทำหน้าที่โดยตรงบนก้านวาล์ว คุณปรับวาล์วโดยเปลี่ยน shims ที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้การล้างวาล์วที่เหมาะสม ในภาพนี้ชิมอยู่ด้านล่างฝากข้อมูล นี่คือสิ่งที่ CBR มี มันถูกเรียกว่า Under the Bucket Shim

คหบดี

โปสเตอร์อื่น ๆ บอกให้คุณซื้อลูกสูบและแหวนใหม่

หากคุณซื้อแหวนใหม่คุณจะต้องมีการเคลือบนิกาซิลใหม่ใส่ในกระบอกสูบของคุณ ไม่มีร้านค้าที่ฉันพบข้อเสนอนี้เป็นบริการ คุณต้องมีพวกเขาทั้งส่งออกไปยังผู้ให้บริการของพวกเขาหรือคุณพบและส่งออกไปยังพวกเขา

หากคุณเบื่อกระบอกสูบของคุณและวางขั้นตอนที่ 1 มากเกินไปในจักรยานคุณอาจส่งมันออกไปยังสถานที่ที่ทำนิกาซิล หากคุณข้ามนิกาซิลวงแหวนจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและคุณจะมีปัญหา แหวนดังกล่าวได้รับการออกแบบให้รวมและร่วมมือกับผนังทรงกระบอกเคลือบนิคาซิล

นี่คือลิงค์ที่อธิบายถึงคุณธรรมของนิคาซิล

แต่เนื่องจากไม่มีสิ่งใดที่จะนำไปใช้จริง

สารละลาย

แม้ว่าการบีบอัดของคุณจะเพิ่มขึ้นด้วยน้ำมันในกระบอกสูบที่ไม่ได้พิสูจน์ว่าวงแหวนดังกล่าวไม่ดี มันเพียงผนึกพวกเขาให้ดีขึ้นเล็กน้อยจากการสูญเสียการบีบอัดปกติและช่วยเพิ่มการบีบอัด

ปัญหาที่คุณประสบอยู่ไม่มีการปรับตั้งวาล์ว อาการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรง

• เริ่มต้นอย่างหนัก

• ไม่ได้ใช้งานหยาบ

• การตอบสนอง RPM ต่ำแย่

• การสูญเสียพลังงาน

สิ่งที่คุณกำลังมองหาคือเคาน์เตอร์ง่าย คุณกำลังมองหาช่องว่างวาล์วไม่มากเกินไป

การตั้งค่าชิมและถังจะนำไปสู่สถานการณ์การกวาดล้างเป็นศูนย์ที่วาล์วสามารถแขวนเปิดจริงและมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างบ่าวาล์วและหน้าวาล์วในหัว เมื่อสภาพเช่นนี้เกิดขึ้นยานพาหนะเริ่มทำงานหนักการเดินเบาและทำงานไม่ดีเหมือนค้อนทุบ หนึ่งวาล์วที่เปิดค้างสามารถนำไปสู่สภาพการทำงาน / ไม่ทำงานที่แย่มากซึ่งจะปรับปรุงด้วย RPM ที่สูงขึ้น การรันการทดสอบการบีบอัดสามารถให้ breadcrumbs และคำแนะนำแก่คุณได้ แต่การทดสอบการรั่วไหลจะตรวจสอบว่าสภาพนี้เกิดขึ้นจริงหรือไม่ มันเป็นปัญหาที่พบบ่อยมากและถือเป็นการบำรุงรักษาทั่วไปเพื่อปรับวาล์วของคุณ

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วร้อนมากและกระแทกแหวนจากหน้าบ่าวาล์วซึ่งวาล์วสัมผัสกับใบหน้า จากนั้นเครื่องยนต์จะเย็นลงและวาล์วจะลดลงเล็กน้อย คุณเข้าสู่สถานการณ์ที่สภาพอาจแย่ลงเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและวาล์วไม่ได้สัมผัสกับใบหน้า อันที่จริงมันจะแขวนเปิดเพียงเล็กน้อย

เช่นเดียวกับการตีเชิงกลของหน้าวาล์วกับบ่าวาล์วคุณจะได้รับช่องว่าง

สิ่งที่คุณต้องทำคือปรับวาล์ว คุณเอากล้องออกหลังจากทำการวัดทุกอย่างด้วยเกจวัดความรู้สึกและบันทึกช่องว่างแล้วลบค่าที่คุณต้องใช้ในการกวาดล้างวาล์วและกลับไปที่ร้านฮอนด้าและสั่งซื้อชิม ให้แน่ใจว่าคุณใส่ shimps ในถาดอบคัพเค้กหรือถาดน้ำแข็งสิ่งที่คุณสามารถติดตามการที่พวกเขาไปที่ถังไอเสีย 3 ฯลฯ ...

แค่นั้นแหละ. ฉันอาจจะผิด แต่ฉันเชื่อมั่นว่านี่เป็นปัญหาที่คุณกำลังประสบอยู่

ว้าว! กรณีตำราของแหวนที่สวมใส่ น้ำมันช่วยผนึกบริเวณวงแหวน นั่นคือการเพิ่มขึ้นอย่างมากของกระบอกสูบ 2, 3 และ 4 ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของคุณน่าจะแย่เมื่อเทียบกับตัวเลขการบีบอัดเหล่านั้น ใช่ไหม?

หากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของคุณแย่ลงก็ถึงเวลาสร้างใหม่ ขึ้นอยู่กับรถมันอาจจะถูกกว่าเพียงแค่เปลี่ยนเครื่องยนต์จากผู้จำหน่ายเครื่องยนต์

หรือคุณสามารถขับมันจนกว่ามันจะตายซึ่งอาจเป็นเวลาหลายปีในสายตราบใดที่คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษหรือคุณไม่สนใจประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

อีกทางเลือกหนึ่งคือส่งมอบให้กับไดรเวอร์ใหม่ ๆ พวกเขามีแนวโน้มที่จะสวมใส่สิ่งต่าง ๆ อยู่แล้วดังนั้นจึงไม่เจ็บที่จะปล่อยให้พวกเขาทำในรถที่มีน้อยเสีย สิทธิประโยชน์เพิ่มเติม: HP มีน้อย

วัดแต่ละกระบอกสูบและซื้อลูกสูบ / แหวนขนาดใหญ่เพื่อรองรับขนาด .. นี่จะเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดของคุณเพราะการติดตั้ง liners ใหม่และการซื้อลูกสูบสต็อกนั้นมีราคาแพงมาก หากคุณไม่มีเวลาหรือเงินให้ขับต่อไปอย่างที่เป็นอยู่ - ถ้ามันไม่สูบบุหรี่ไม่ดีคุณควรเลิกขับรถอีก 35k หรือมากกว่านั้น