ฉันมีฮอนด้า CBR600 F4i ปี 2005 ซึ่งมีความลังเลเป็นครั้งคราวที่รอบต่อนาทีต่ำเมื่อเร่ง ฉันยังได้รับรหัสความผิดปกติเป็นครั้งคราวจาก ECU ที่ระบุว่ามีการรั่วของสูญญากาศ

วันนี้ฉันเชื่อมต่อมาตรวัดสูญญากาศระหว่างเซ็นเซอร์ MAP และท่อร่วมไอดีคู่มือระบุว่าฉันควรเห็นระหว่าง 150 - 250 มม. ปรอท

ในขณะที่ฉันกำลังวิ่งจักรยานที่เดินเบา ๆ มาตรวัดก็กระโดดอย่างรวดเร็วระหว่าง 5 ถึง 20 ซม. ปรอท เท่าที่ฉันสามารถบอกได้บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลของวาล์ว

เมื่อฉันเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์สูงถึงประมาณ 3000 รอบต่อนาทีสูญญากาศจะหยุดลงและอยู่ที่ประมาณ 18 ซม. ปรอท

โดยทั่วไปแล้วจักรยานจะทำงานได้ดีมากและนอกเหนือจากความลังเลใจที่รอบต่อนาทีต่ำไม่มีปัญหาที่เห็นได้ชัดที่สูงกว่า 3,000 รอบต่อนาที

แต่ก่อนที่ฉันจะเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์มีอะไรอีกบ้างที่ฉันควรมองก่อน

ฉันได้ทำเพียงแค่การทดสอบการบีบอัดถ้าคุณสนใจคุณสามารถเห็นผลที่นี่

มันแน่ใจว่าดูเหมือนว่าลิ้นกำลังเกาะติดหรือรั่ว มีความเป็นไปได้จากระยะไกลว่าปัญหาของคุณเกิดจากเครื่องฟอกไอเสียที่อุดตันหรือไอเสียที่รั่ว หากคุณไม่สามารถหาเบาะแสอื่น ๆ ได้มันอาจจะคุ้มค่าที่จะถามใครสักคนที่ร้านขายจักรยานในพื้นที่ของคุณเพื่อขอความคิดเห็น

ทำการตรวจสอบที่ชัดเจนก่อน ตรวจสอบไส้กรองอากาศและดึงหัวเทียนแล้วตรวจสอบและเปลี่ยนถ้าจำเป็น จดเงื่อนไขของพวกเขา (มีกลิ่นเหมือนน้ำมันหรือไม่ / แสดงอาการของคนรวย / มีสภาพผอม / แตก? / ฯลฯ )

fuel pressure regulatorตอนนี้ให้มีลักษณะที่เป็น

เครื่องควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการโดยสายสูญญากาศที่ติดอยู่ ตั้งแต่อ่านสูญญากาศจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับตำแหน่งเค้นคันเร่งมากขึ้นเชื้อเพลิงมากขึ้น(อย่างรวดเร็ว / คำอธิบายสั้น ๆ )

เมื่อไม่มีสุญญากาศจะให้แรงดันสูงสุด นอกจากนี้อาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่พึงประสงค์พิเศษรั่วไหลลงในหนึ่งในเค้น

มีวิธีการที่แตกต่างกันไม่กี่ตัวควบคุมเหล่านี้ล้มเหลว - สายสูญญากาศที่กำลังจะแตกจะถูกตัดการเชื่อมต่อ - ไดอะแฟรมที่อยู่ข้างในนั้นล้มเหลว

เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นอาจทำให้เกิดอาการต่าง ๆ ได้ หนึ่งในนั้นเป็นของคุณปัญหาแน่นอน

ในการตรวจสอบคุณจะต้องยกถังขึ้น จากนั้นค้นหาตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ( FPR) (ใช้ภาพด้านบนเพื่อการอ้างอิง)และถอดสายสูญญากาศที่ติดอยู่

ตรวจสอบสายสูญญากาศ มีสัญญาณของน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่?

การยกเลิกการเชื่อมต่อสายสูญญากาศให้หมุนกุญแจไปที่ONตำแหน่ง ### (อย่าเริ่มต้นจักรยาน) ### สิ่งนี้ทำให้น้ำมันหยดหรือไม่

ถ้าเป็นเช่นนั้นเราได้พบผู้กระทำผิดของเรา สายสูญญากาศควรแห้งสนิทและหัวเทียนไม่ควรมีเชื้อเพลิงมากเกินไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าในขณะที่คุณเปิดทุกอย่างขึ้นเพื่อดูบรรทัดสูญญากาศอื่น ๆ คุณสามารถดูและแทนที่ได้ตามต้องการ เนื่องจากคุณไม่ได้รายงานว่าสิ่งRPMเหล่านี้แปรปรวนอย่างไม่ได้ใช้งานและเป็นเพียงความลังเลและการอ่านที่คุณได้รับ จากนั้นฉันเกือบจะแน่ใจว่ามันจะเป็นFPRและคุณมักจะไม่พบการรั่วไหลของสุญญากาศอื่น ๆ

หมายเหตุ : หากคุณใช้สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงใด ๆ ตอนนี้เป็นเวลาที่จะหยุด ดูเหมือนว่าจะแสดงมากขึ้นในจักรยานที่ใช้พวกเขา

พื้นหลัง

จากข้อมูลที่คุณให้ฉันเห็นว่าไม่มีสัญญาณว่าแหวนไม่ดี

• คุณไม่ได้เผาน้ำมันเลย

• คุณไม่มีการสะสมของคาร์บอนมันบนหัวเทียนของคุณ

วงแหวนที่ไม่ดีมักจะให้ทั้งสองอาการเหล่านั้นกับคุณหากพวกเขาไม่ได้ปิดผนึกอย่างดีกับผนังทรงกระบอกที่คุณเผาน้ำมัน แค่นั้นแหละ.

อีกจุดที่น่าสนใจคือคุณมีรถไฟวาล์วชิมและถัง เพิ่มเติมในภายหลัง

นี่คือภาพของรถไฟวาล์วชิมและถัง โปรดสังเกตว่าไม่มีแขนโยกหรือแท่งทุบ ลูกเบี้ยวทำงานโดยตรงบนถังและชิมซึ่งทำหน้าที่โดยตรงบนก้านวาล์ว คุณปรับวาล์วโดยเปลี่ยน shims ที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้การล้างวาล์วที่เหมาะสม ในภาพนี้ชิมอยู่ด้านล่างฝากข้อมูล นี่คือสิ่งที่ CBR มี มันถูกเรียกว่า Under the Bucket Shim

คหบดี

โปสเตอร์อื่น ๆ บอกให้คุณซื้อลูกสูบและแหวนใหม่

หากคุณซื้อแหวนใหม่คุณจะต้องมีการเคลือบนิกาซิลใหม่ใส่ในกระบอกสูบของคุณ ไม่มีร้านค้าที่ฉันเคยพบเจอข้อเสนอนี้เป็นบริการ คุณต้องให้พวกเขาส่งมันออกมาจากผู้ให้บริการของพวกเขาหรือคุณพบและส่งออกไปยังพวกเขา

หากคุณเบื่อกระบอกสูบของคุณและวางขั้นตอนที่ 1 มากเกินไปในจักรยานคุณอาจส่งมันออกไปยังสถานที่ที่ทำนิกาซิล หากคุณข้ามนิกาซิลวงแหวนจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและคุณจะมีปัญหา

นี่คือลิงค์ที่อธิบายถึงคุณธรรมของนิคาซิล

แต่เนื่องจากไม่มีสิ่งใดที่จะนำไปใช้จริง

สารละลาย

แม้ว่าการบีบอัดของคุณจะเพิ่มขึ้นด้วยน้ำมันในกระบอกสูบที่ไม่ได้พิสูจน์ว่าวงแหวนดังกล่าวไม่ดี มันเพียงผนึกพวกเขาให้ดีขึ้นเล็กน้อยจากการสูญเสียการบีบอัดปกติและช่วยเพิ่มการบีบอัด

ปัญหาที่คุณประสบอยู่ไม่มีการปรับตั้งวาล์ว อาการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรง

• เริ่มต้นอย่างหนัก

• ไม่ได้ใช้งานหยาบ

• การตอบสนอง RPM ต่ำแย่

• การสูญเสียพลังงาน

สิ่งที่คุณกำลังมองหาคือเคาน์เตอร์ง่าย คุณกำลังมองหาการกวาดล้างวาล์วไม่ตรงข้ามกับมากเกินไป

การตั้งค่าชิมและถังจะนำไปสู่สถานการณ์การกวาดล้างเป็นศูนย์ที่วาล์วสามารถแขวนเปิดจริงและมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างบ่าวาล์วและหน้าวาล์วในหัว เมื่อสภาพเช่นนี้เกิดขึ้นยานพาหนะเริ่มทำงานหนักการเดินเบา ๆ และการวิ่งทั่วไปเช่นถุงค้อน หนึ่งวาล์วที่เปิดค้างสามารถนำไปสู่สภาพการทำงาน / เดินเบาที่ไม่ดีมากซึ่งจะปรับปรุงด้วย RPM ที่สูงขึ้น การรันการทดสอบการบีบอัดสามารถให้ breadcrumbs และคำแนะนำแก่คุณได้ แต่การทดสอบการรั่วไหลจะตัดสินว่าเงื่อนไขนี้เกิดขึ้นจริงหรือไม่ มันเป็นปัญหาที่พบบ่อยมากและถือเป็นการบำรุงรักษาทั่วไปเพื่อปรับวาล์วของคุณ

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวาล์วร้อนสุด ๆ และเข้ามาแล้วเครื่องยนต์ก็เย็นลงวาล์วจะสั้นลง ดังนั้นคุณจะต้องตกอยู่ในสถานการณ์ที่สภาพแย่ลงเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและวาล์วไม่ได้สัมผัสกับใบหน้า อันที่จริงมันจะเปิดค้างเพียงเล็กน้อย

เช่นเดียวกับการตีเชิงกลของหน้าวาล์วกับบ่าวาล์วคุณจะได้รับช่องว่าง

สิ่งที่คุณต้องทำคือปรับวาล์ว คุณเอากล้องออกหลังจากทำการวัดทุกอย่างด้วยเกจวัดความรู้สึกแล้วทำการบันทึกแล้วลบค่าที่คุณต้องใช้ในการกวาดล้างวาล์วและกลับไปที่ร้านฮอนด้าและสั่งซื้อชิม ต้องแน่ใจว่าคุณใส่ shimps ลงในถาดรองคัพเค้กหรือถาดน้ำแข็งสิ่งที่คุณสามารถติดตามได้ว่าไปที่ไหนถังไอเสีย 3 ฯลฯ ...